Продовження 6

Нарешті продовження. Затягнув машину на витяг і збирати в купувсе.

Зчеплення, кронштейн ТНВД. Товщина диска зчеплення в розслабленомустані 7, 5мм. При установці зчеплення б/у корисно буде кошикпромити-продути, причому в натиснутому стані.Там, буває, такакількість срани збирається, заважає роботі. Багато бачу машин, дечастина відсутня.Тим часом корпус насоса сам є ребром жорсткості іза відсутності будь-якого кріплення він з часомрозбовтується.Тріщини на кронштейні, ремінь грм, збитийупорскування. -внизу маслозаливної горловини знаходиться застартером і часто з гуми перетворюється на пластмасу.Якщо одягатистарий, краще при знятті використовувати промисловий фен, добренагріти його, тоді він тимчасово стане м'яким і легко зійде.Нелопне. Маслозаливна горловина ущільнюється внизу гумовим кільцем, теж часто тече, теж замінено. 4й форсунки. Порядок роботи циліндрів1~3~4~2. На французах рахунок від маховика.
Форсунки я затягнув 90Нм. Мідні кільця і ​​жарозривкі обідкинові.
Нарешті кпп.
На пробці горловини є гумове кільце) Його добре б акуратно зняти івикинути, замінити на нове. У мене його не було, тож на добу вбензин для м'якості. Наскільки вистачить, не знаю. До речі від DW8не дуже шестерня розподільного валу підійшла, сидить щільніше доблоку на 2мм. Поставив рідну, настановні штифти встали чудово.Поїхали вниз. Потім підрамник. Total 10w40 у двигун, Total 75w80 укпп, Total ATX у гур. Антифриз червоний, для сміху перевіривконцентрат, близько -80
І поїхав додому.