Віз бізнес-класу

Після появи в сім'ї дрібної хроні, прелюд з машини вихідного дняперетворився на шоукар, що виїжджає раз на кілька тижнів...

…і в останні 2 місяці ці виїзди пов'язані виключно з поїздками насервіс, так як тепер можна легко залишити машину на скількизавгодно днів на станції… ) в результаті за ці два місяці і 500уемашину довели до ідеального стану внутрішньо, залишилося тільки довесни освіжити фарбу, накрити чохлом і приходити милуватися.)
26$
Ролік ГРМ, балансира 37$+23$
Сальники до/в, б/в, р/в 8$+7$+2х7$
<
Прокладки м/н, клап.Кр 5$+16$
Прокладки кл.Втік $16+$13
Прокладка трамблера $5
Сайленблоки пров. Важелів 4х$12
Права рульова тяга, наконечник, пильовик $20+$20+$23
Пильовик занурювального шрусу лев+прав $22
Амортизатори $250
Виявилося, що ця червона потворність у поєднанні з огиднимикиївськими дорогами за 6ткм знищила мої амортизатори. Довелосякупити комплект нових, цього разу вирішив спробувати американськуфірму AST, начебто хороші відгуки. Подивимося скільки проживуть заумов столичних ям стік аморти з Tein H.Tech пружинами. Цікаво, щопри заниженні пружин 17мм та 20 мм машина лягла дуже низько. Неуявляю як машини лежать на -35 S.Tech, але 16 колеса вже практичнов арках і машина важко заїжджають в бокси СТО або на стендрозвалу-сходження чиркаючи переднім бампером і глушником. )

Після всіх цих маніпуляцій залишилася одна проблема, яка з купебізнес-класу робить прелюд возом:задні верхні сайленблоки energysuspension просто нереально риплять! при установці в них запхалиграфітове мастило, яке йшло в комплекті, буквально вчора в нихвлили силіконове мастило, але вони все одно таааак скриплять, щовсі вкладення в справність підвіски нівелюються! ) при настаннісезону дощів вони мокрі тихі, але при сухій погоді та температурінижче +5 вони дубіють і пипець. ) стік гумових окремо від важелівнемає, так би вся підвіска була на гумі. Хто б що підказав? )
Ось такі справи, всім дякую за увагу. )