Переміг знаменитий цокіт двигуна 2,4/136л.с. на холодну частину 2
Продовження теми Переміг знаменитий цокіт движка 2, 4/136л.С. Нахолодну частину 1. Думав я не мало, що ще може цокати, і дійшоввисновку перевірити наявність тріщин і просік випускний колектів, зняв захисний кожух і побачив сліди підсікання на першому циліндрібіля термостата, вирішено для початку підтягнути гайки, яке буломоє здивування коли почав крутити, всі гайки на 3-4 оберти пішли, таке враження, що на заводі наживили гайки, а затягти забули.
Загалом затягнув завів і офігел.Я навіть не знав що наш двигун вмієтак тихо мурчати.Після простою годин 6 на морозі знову завів-тиша, в тапку-тиша! Загалом проблема виявилася банальною до сміху, але ярадий, що сам з нею впорався. Миритися з цим (як багато хторобить), а просто для початку перевірте чи затягнутий випускнийколектор чи ні, як у моєму випадку? ! Всім удачі, тихих і потужнихвам моторів! ))))/p>
Коментарі10
Скільки тягнути треба, денамометричним ключем, боюся зірвати шпильки
підкажи а як поводився цей цокіт при розгоні плавному і в підлогу?
хах! на відео ж чути що колектор підсікав)))) все одно молодець, за те гідрик обслужив)))))
Вирішив теж перевірити, зняв кожух, а на першому циліндрі 3 шпильки просто вирвані і випали разом із кожухом (((5.firepic.org/5/images/2014-12/14/9x93v8kdj6wo.jpg)
Мда ... у мене не дотягнули, а тобі перетягнули! Треба напевно заводу GM динамометричний ключ подарувати!)))
А чи не думаєш, що при нагріванні перетягнуті гайки луснуть потім?
Не луснуть! ))) Та й тягнув я динамометричним ключем з моментом 40+ Н.м.
відома проблема. На багатьох GM-ських моторах така хрень. У мене на віктрі було так.
Може ти і маєш рацію, на рахунок популярності проблеми, але про цей похід знає дуже мале коло людей! Тому і шукають проблему як я в гідриках! Та й форуми цьому доказ.(
просто проблем стало менше. Раніше було багато... Скільки вже з цими колекторами промучалися... то прокладка, то шпилька, то тріщина...