при нагоді набрав модулів цифрових вольтметрів:один зробивуніверсальним у корпус для прикурювача, другий вирішив інтегруватив приладку.
все вийшло — дрилем маленьким пропилив у вільному місці отвір, дроти підпаяв на саму плату приладки (так простіше - ніякихроз'ємів), місця "вирахував" за нагугленим схемами роз'єму приладки- дякую всім хто викладав :)
місце установки вибирав навіть так, щоб вольтметр знімався разом змодулем, на якому встановлено — без додаткових соплів, другийваріант місця — на блоці керування світлом правий край — але тампоза увагою, треба заглядати (але може кому буде там зручніше іпростіше).
> сфоткав на домкрат — прошу зрозуміти :)
нормальну напругу
але далі пішли експерименти, які викликали більше запитань, ніжвідповідей
<з ближнім світлом
з підігрівами стекол, дзеркал і попогріями
але ось у міру прогріву напруга опускається і з усіма споживачами, підключився вентилятор радіатора, стаючи зовсім сумно. . Невистачало мені питань по машині, то тепер за кермом є заняття —спостерігати як змінюється напруга. Після запуску холодний генавіддає 14, 3В, з додатковими обігрівками 13, 8В — у міру прогрівупадає. Але в пробках взимку в сніг буде зовсім сумно (але вже знающо музика і двірники беруть мало, разом може на 0, 1В просаджуютьмаксимум), роботу обігріву дзеркал і двірників доведетьсярегулювати.
Коментарі20
Хм… варіант… Я такий поряд з діагностичним роз'ємом вколхозив, там якась пластмасова сіточка повинна б бути, але в мене її навіщось зрізали
там датчик температури для кліматроніка під сіточкою ставиться. у мене там ІЧ для пульта магнітоли встановленого на кермі. .
А сенс? Основи і так показує, а подробиці можна у вагів кома запитати
сенс як провів проводок від акумулятора, так виявилося що там порядок - від 13,8 і вище завжди (після старту в мороз 14,7, по трасі в мороз 14,2-14,3, в пробках на гарячому до 13,8 опускається) від акумулятора - при включенні споживачів напруга майже...
Ну не знаю. Тестил один раз завів, спочатку все вимкнув - 14.4 стабільно, ваг ком підтвердивВключив все що можна і не можна -13.6 стабільно, знову таки ваг ком підтвердив.Все виключено, 12.9-13.5 в залежності не знаю від чого , коли включаю свічки ро...
Земеніл щітки так нижче 13,8 не опускається ПРИ ВКЛ СПОЖИВАЧАХ)
Щітки міняв нещодавно, днями поміняв знову - знімав для подивитися і тонкі проводки на одній відірвалися, взяв бошевські з товстими проводками і допил до потрібного профілю.
Поміряй тестером вольтаж на гені та АКБ - все стане ясно! Прокинь доп. + до гена і - від АКБ до кузова -буде як мінімум + 0,2-0,3 В. Реально працює сам так зробив!
перевіряв - у мене там порядок - падінь немає (ну там на рівні точності вимірювань).
Я свій доп + (КГ-25) від АКБ до гена зняв днями ... ( Потім розповім навіщо) Так без нього реально на 0,3 В менше видає вольтметр (
так там по дорозі тільки з'єднання на стартері.
сьогодні провів виміри - на дроті 0,14В падає (саме генератор-стартер, маса без втрат). млинець! Тепер треба новий провід переобтискати, а то так жити низячи.
А я дохвалився ... (Сьогодні їздив увечері так вольтаж падав до 13.2 В при вкл. споживачах ((( Поліз до проводів гени ((()
У мене так само, я думаю обігрів дзеркал повинен бути при прогріванні, коли підвищені обороти.
від оборотів мало залежить.
ось падіння напруги на обличчя ... точність вимірювань то зрозуміло. Для перевірки з фішок U1/10 і U2/13 кинь додаткову масу прямий на акумулятор і відразу стане зрозуміло падіння по масі чи ні. Також можна зробити і з +
ти міряєш напруга над акка далеко від нього . на проводах і відбувається падіння напруги, як і показує вольтметр . якщо хочеш міряти точно — тягни соплі від нього до акк .
теж так подумав. але на прикурювач начебто не тонкі дроти і майже прямо від акумулятора - переносний в прикурювачі показував теж значення. але для точності прокину пару проводів і поспостерігаю.
на дроті від акк до БРП вже йде падіння (він не тонкий, але споживачів багато!)
почув. перевірю, бо зайвий роз'єм не було бажання ставити.