Ну що, поїхали!
>
Отже, настановний комплект ГБО і все, що ще знадобиться, куплено (ну, або замовлено), час викроєно, інструмент приготовлений, настрій бадьорком — можна приступати до монтажу!
Одразу прикидаю зразкову послідовність установки (планування — цезавжди добре! )
Перше і, напевно, найскладніше і найстрашніше, що треба зробити, це врізатися у впускний колектор.З цього і почнемо!
Друге - приміряти і просвердлити отвори під трубопроводи, а покисохне обробка, робити третє.
Третє - прикинути місце і встановити редуктор і контролер.
Далі — прокласти та закріпити для балона газові магістралі, ВЗП.
Потому — закріпити балон, поставити мультиклапан та підключити донього все необхідне.
> Після - прокласти і підключити всі трубки, форсунки, рампу, загалом все, що під капотом.
Під кінець - прокласти і підключити всю електропроводку.
Ну і наостанок - заправити трохи -трохи газу і обмилити всіз'єднання.
Малюнок ©тирена
З плануванням визначилися, можна приступати.
У впускний колектор необхідно врізати штуцера-розпилювачі дляупорскування газу. Це можна зробити не знімаючи сам колектор (переважна більшість установників саме так і робить), але тоді євелика ймовірність отримати купу стружки всередині, яка обов'язковопотрапить у циліндри. І все б нічого, та ось є ризик того, щостружка може не згоріти безневинно, а може банально не встигнутипролетіти повз клапан і застрягти між ним і сідлом. Якщо раптомтаке станеться, цей шматочок металу обов'язково прикипить або доклапана, або до сідла і в циліндрі пропаде компресія, а згодом, швидко прогорить клапан. Деякі підключають до колектора компресор істворюють у ньому надлишковий тиск, який, за ідеєю, виштовхує всюстружку, не даючи їй впасти всередину. Можливо, якась частинасправді видується, але те, що не вся — я в цьому абсолютновпевнений! Отже, єдиний абсолютно безпечний спосіб врізати штуцера— зробити це на знятому колекторі. Зняти впускний колектор, впринципі, не складно. Він сидить на шпильках (на ГБЦ) та паріболтів (кронштейн підтримки).
Так що я озброївся інструментом, зняв клему з акумулятора і почавпрацювати.
Для початку я злив весь антифриз т.К. Доведеться знімати дросельнузаслінку. Та й потім, коли підключатиму редуктор до системиохолодження, антифриз у системі теж заважатиме.
Потому зняв гофру з дросельної заслінки, від'єднав з неї всі дротиі патрубки і зняв саму заслінку. Тросик "газу" відсунув за ВУТ, щобне заважав. Потім зняв клапан EGR, від'єднав, відключив та знявпаливну рампу з форсунками. Далі відключив датчик температуридвигуна, зняв патрубок на пічку, відключив ДК і відсунув усі дроти, щоб не заважали, зняв патрубок ВУТ, від'єднав дроти від генератора, відкрутив болти його кріплення і повністю зняв.
Все, можна відкручувати впускний колектор. Раз, два, три... Тілький лягають гайки в коробочку. Але з нижніми гайками було трохискладніше, ніж з верхніми — туди важче підлізти. А ще цейкронштейн… Але нічого, хвилин за 20 впорався)))
Невеликий ключ ледве-ледве поміщається
Ті два злощасні кріплення
Відкрутивши все, що тримало колектор, він дуже легко зірвався знасидженого за стільки років місця і опинився у мене в руках.півсправи зроблено, думав про себе я (ох як я тоді помилявся) ізадоволений собою почав відмивати щойно скручену штукенцію.Оскільки я зняв і дросельну заслінку і сам впуск, то просто гріх іне вимити їх перед монтажем назад. Для цієї справи мною заздалегідьвже були заготовлені карбклінер та пляшечка бензину.
Брудні канали впускного колектора
А цей стан дросельної заслінки
Заслінка почистилася досить легко і швидко (цю процедуру я вжепроробляв раніше, і бруду на ній не так вже й багато було), а от зколектором не так все просто - шар який на ньому хоч і не товстий, але не хотів відмиватись ніякою. Я кілька годин провозився, відтираючи те, куди міг долізти, спочатку бензином, а потімкарбклінер і так і не досяг бажаного результату. Але гадаю, завеликим рахунком, це робити було зовсім не обов'язково. Весь тойналіт, який був, абсолютно не заважав проходженню повітря, та й наруки навіть не особливо брався.
Заслінка після чищення. Чистоту колектора можна буде оцінити занаступними фото
Вже в міру чистий колектор забрав на врізку. Ж вони мають бутиврізані по фен-Шую. Правил не так вже й багато:врізатисяштуцера-розпилювачі повинні якомога ближче до ГБЦ. В ідеалі цемісце поблизу бензинових форсунок; - вісь штуцера-розпилювачаповинна перетинати вісь раннера (труби впускного колектора) абобути максимально близько до неї; - вісь штуцера-розпилювача повиннамати мінімально-можливий кут, по відношенню до осі раннера, а соплоштуцера має дивитися у бік впускного клапана. Але цей параметр недуже критичний і вважається дуже добре, якщо штуцер врізаний підприблизно тим самим кутом, що й бензинова форсунка. Головне, щобцей кут у жодному разі був більше прямого (90°), тобто. Щоб штуцерне ''стріляв'' проти потоку;
— штуцер відбору вакууму повинен врізатися безпосередньо відразу задросельною заслінкою, приблизно в тій же площині, в якій врізанийштуцер штатного ДАТ; - 7 разів відміряй, один раз відріж! — штуцерне повинен заважати сусідам по двигуну — гвинтам-ботлтам-гайкам, форсункам та іншому обладнанню та патрубок до нього не повинен матидуже сильного перегину.
Малюнок ©тирена
Колектор півторалітрового двигуна ланоса не дуже хитромудрий.Незважаючи на всі можливі варіанти виконання (знаю аж 8(! )заводських тільки для 1, 5V8), він завжди має досить багато місця, де комфортно можна врізати штуцера-розпилювачі.
8(! ) впускних колекторів на движок1, 5V8 ланоса (A15SMS) - можутьбути з або без:клапаном EGR, ''ластами'', опуклістю
Ну що, теорія вивчена, приступаємо до практичних робіт!
/>
Приблизно прикинув місця, де будуть штуцери-розпилювачі ґрунтуючисьна вищеописаних правилах та інформації, яку зустрічав на простораху Мережі. Розмітив і накернив місця свердління. Оскільки наштуцерах стандартне різьблення М6 з кроком 1мм, нам знадобитьсясвердло Ø=6-1=5мм (можна і по таблиці дивитися). Зарядив у ручнуелектродриль свердло Ø5мм і акуратно просвердлив 4 отвори. Дужеважливо мати впевнені руки і добре і правильно заточенесвердло, інакше воно в процесі свердління обов'язково''попливе''!
Після свердління я прибрав задирки — зняв маленькі фаски зенківкоюі почав нарізувати різьблення. У цьому теж немає нічого складного -зарядив мітчик у комір, капнув на нього машинного масла (підійдебудь-яка рідка олія) акуратно вставив його в отвір, дотримуючисьспіввісності (отвори і мітчика), долонькою притиснув комір, ізробив пару обертів за годинниковою стрілкою. Коли мітчик вжезробив пару стартових витків, я продовжив нарізати різьблення, вкручуючи мітчик все глибше і глибше. Але, при цьому, не слідзабувати, що необхідно через кожен оборот приблизно, обламуватистружку, щоб вона не забивала мітчик (не так страшно) і, головне, щоб різьблення не вийшло рване.
З приводу мітчиків ще хочу зробити ремарку:вони буваютьоднопрохідні та набором:чорновий, середній та чистовий. Першим всеробиться за раз, а набором — у кожен отвір вкручується по тримітчики. Другий варіант краще т.К. Тоді виходить чистішерізьблення.
Ну ось, різьблення нарізане. Пара штрихів напилком, щоб прибратизадирки всередині і все готово! Штуцера на місцях (як на зло фокусзмістився, а я тоді не помітив) Штуцер під вакуум не врізав т.К.вирішив скористатися наявним — штуцером відсмоктування картернихгазів. Як на мене, це тільки місце зайвого підсмоктування і користівід нього майже ніякої. Колектор готовий до установки. Взагалі, коли знімають колектор, то назад ставлять його тільки після того, як прокладуть і підключать все під капотом - так легше і зручніше.багато вільного місця і все доступне. Але ж ми не з тих, хто шукаєлегких шляхів, правда? А якщо серйозно, то я просто боявся, щозроблю десь надто коротко, і вже краще нехай трохи геморніше буде, ніж потім доведеться щось переробляти.
Отже, все готове до монтажу колектора на місце. Скажу вам, що ядуже радий, що заздалегідь купив нову прокладку колектора, а то та, що стояла, від старості висохла і вся розсипалася під часдемонтажу.
Тут трохи видно стан прокладання. Коли я почав її знімати, вонарозкришилася приблизно як чіпси кришаться, а деякі шматочкизалишилися на впускному колекторі, їх видно на першій фотці знятогоколектора. Настала черга штуцерів. Мною був заздалегідь купленийгерметик-фіксатор різьбових з'єднань, який я капнув на кожен зіштуцерів, після чого загорнув їх від руки і дотиснув ключем зпомірним зусиллям. Штуцер з крапелькою герметика Штуцер на місці, закріплений і зафіксований У установці, як і в знятті, немає нічогоскладного. Найскладніше для мене було одягнути прокладку на шпильки— дуже вже заважає патрубок вентиляції картера. А далі насадив навсі шпильки колектор, наживив усі гайки і закрутив їх з необхіднимзусиллям у правильній послідовності (за мурзилкою). Якщо цього неробити, то прокладку (а то й сам колектор) може перекосити і будепідсмоктувати. Щодо зусилля, то нічого кримінального не буде, якщозатискати не динамометричним ключем, а на око — головне неперестаратися з зусиллям (воно там має бути досить невелике) ізатиснути всі гайки рівномірно (а не одну сильнішу, іншуслабшу).
Ну ось, колектор на місці, можна насаджувати на нього все те, щобуло знято. Так і зробив — повернув усе назад.
Один тільки момент:якщо я знімав форсунки, то гріх було їх непромити. Збудував я нехитру пристосу з пари проводів і лампочки длякерування форсунками від акумулятора (багато разів описуваласянавіть на драйві), подав рідину з карбклінера під тиском і все "продув". Найгіршого результату розтину, думав, що форсункизакоксовані і вже не бризкають, а ллють. Виявилося, що зовсім ні —біля сопів взагалі все чистенько, а рівномірний метровийструмінь-хмара били вже з першого розпилу. І так всі 4 форсунки.Думаю, що хороший стан форсунок пов'язаний з тим, що я намагаюсязавжди заправлятися якісним бензином (аЗС Shell) і рідкозаправляюся на «чужих» заправках, а ще регулярно (кожне ТО) міняюпаливний фільтр.
Але балончик, все ж таки, я через форсунки розбризкав, так, дляпрофілактики.
Ще один момент:якщо будете повторювати мій досвід (у частині зняттяфорсунок), обов'язково! змастіть моторним маслом усі гумовікільця ущільнювачів — так говорить мурзилка, але так роблять не всіі рвуть ті самі кільця, а потім підсмоктування і/або тече рампа
Форсунка одразу після зняття. Як на мене, дуже нічого. Процесчищення не фоткав бо і так рук не вистачало)))
З цим етапом все завершено, можна приступати до наступного, а даліу нас за планом — отвори для балона та ВЗП.
Скажу відразу:тоді один момент я не врахував (просто не знав пронього) і припустився невеликої помилки, але про неї трохипізніше.
Перший отвір, який я приміряв і зробив — отвір під ВЗУ. Хтосьстежить за моїм БЖ читали, що ВЗУ, з різних міркувань, я вирішиврозмістити під лючком бензобака. Місця там не так багато і, прикинувши всі варіанти, я зупинився на тому, що ВЗУ буде в нижнійчастині. А т.К. Ще однією моєю метою при плануванні установки ГБОбуло створення якнайменшої кількості отворів, то одне вухокріплення ВЗУ я вирішив поєднати з вухом кріплення заливноїгорловини бензину. Спочатку добре все приміряв, прикинув, потімнакернив місця отворів і просвердлив спочатку невеликим свердломпід вухо та середню частину, а потім розсвердлив середину великимсвердлом. Під середню частину все одно отвір був маленьким, томудовелося ще й напилком трохи попрацювати. Отвори під заправнийклапан. Правда тут вони вже оброблені Примірка заправного клапанаТак, ліміт фото, а тому продовження в наступному записі. Всічастини :
— компоненти 1, 2, 3
— монтаж 4, 5, 6, 7, 8, 9
— налаштування 10
<
— прошивка 11
— підсумки 12
"
Що я хочу сказати — я очікував набагато гіршого результату розтину, думав, що форсунки закоксовані і вже не бризкають, а ллють.Виявилося, що зовсім ні — біля сопів взагалі все чистенько, арівномірний метровий струмінь-хмара били вже з першого розпилу. Ітак всі 4 форсунки. Думаю, що хороший стан форсунок пов'язаний зтим, що я намагаюся завжди заправлятися якісним бензином (аЗСShell) і рідко заправляюся на «чужих» заправках, а ще регулярно (кожне ТО) міняю паливний фільтр.
Але балончик, все ж таки, я через форсунки розбризкав, так, дляпрофілактики.
Ще один момент:якщо будете повторювати мій досвід (у частині зняттяфорсунок), обов'язково! змастіть моторним маслом усі гумовікільця ущільнювачів — так говорить мурзилка, але так роблять не всіі рвуть ті самі кільця, а потім підсмоктування і/або тече рампа
Форсунка одразу після зняття. Як на мене, дуже нічого. Процесчищення не фоткав бо і так рук не вистачало)))
З цим етапом все завершено, можна приступати до наступного, а даліу нас за планом — отвори для балона та ВЗП.
Скажу відразу:тоді один момент я не врахував (просто не знав пронього) і припустився невеликої помилки, але про неї трохипізніше.
Перший отвір, який я приміряв і зробив — отвір під ВЗУ. Хтосьстежить за моїм БЖ читали, що ВЗУ, з різних міркувань, я вирішиврозмістити під лючком бензобака. Місця там не так багато і, прикинувши всі варіанти, я зупинився на тому, що ВЗУ буде в нижнійчастині. А т.К. Ще однією моєю метою при плануванні установки ГБОбуло створення якнайменшої кількості отворів, то одне вухокріплення ВЗУ я вирішив поєднати з вухом кріплення заливноїгорловини бензину. Спочатку добре все приміряв, прикинув, потімнакернив місця отворів і просвердлив спочатку невеликим свердломпід вухо та середню частину, а потім розсвердлив середину великимсвердлом. Під середню частину все одно отвір був маленьким, томудовелося ще й напилком трохи попрацювати. Отвори під заправнийклапан. Правда тут вони вже оброблені Примірка заправного клапанаТак, ліміт фото, а тому продовження в наступному записі. Всічастини :
— компоненти 1, 2, 3
— монтаж 4, 5, 6, 7, 8, 9
— налаштування 10
<
— прошивка 11
— підсумки 12
"
Що я хочу сказати — я очікував набагато гіршого результату розтину, думав, що форсунки закоксовані і вже не бризкають, а ллють.Виявилося, що зовсім ні — біля сопів взагалі все чистенько, арівномірний метровий струмінь-хмара били вже з першого розпилу. Ітак всі 4 форсунки. Думаю, що хороший стан форсунок пов'язаний зтим, що я намагаюся завжди заправлятися якісним бензином (аЗСShell) і рідко заправляюся на «чужих» заправках, а ще регулярно (кожне ТО) міняю паливний фільтр.
Але балончик, все ж таки, я через форсунки розбризкав, так, дляпрофілактики.
Ще один момент:якщо будете повторювати мій досвід (у частині зняттяфорсунок), обов'язково! змастіть моторним маслом усі гумовікільця ущільнювачів — так говорить мурзилка, але так роблять не всіі рвуть ті самі кільця, а потім підсмоктування і/або тече рампа
Форсунка одразу після зняття. Як на мене, дуже нічого. Процесчищення не фоткав бо і так рук не вистачало)))
З цим етапом все завершено, можна приступати до наступного, а даліу нас за планом — отвори для балона та ВЗП.
Скажу відразу:тоді один момент я не врахував (просто не знав пронього) і припустився невеликої помилки, але про неї трохипізніше.
Перший отвір, який я приміряв і зробив — отвір під ВЗУ. Хтосьстежить за моїм БЖ читали, що ВЗУ, з різних міркувань, я вирішиврозмістити під лючком бензобака. Місця там не так багато і, прикинувши всі варіанти, я зупинився на тому, що ВЗУ буде в нижнійчастині. А т.К. Ще однією моєю метою при плануванні установки ГБОбуло створення якнайменшої кількості отворів, то одне вухокріплення ВЗУ я вирішив поєднати з вухом кріплення заливноїгорловини бензину. Спочатку добре все приміряв, прикинув, потімнакернив місця отворів і просвердлив спочатку невеликим свердломпід вухо та середню частину, а потім розсвердлив середину великимсвердлом. Під середню частину все одно отвір був маленьким, томудовелося ще й напилком трохи попрацювати. Отвори під заправнийклапан. Правда тут вони вже оброблені Примірка заправного клапанаТак, ліміт фото, а тому продовження в наступному записі. Всічастини :
— компоненти 1, 2, 3
— монтаж 4, 5, 6, 7, 8, 9
— налаштування 10
<
— прошивка 11
— підсумки 12
" що добрий стан форсунок пов'язаний з тим, що я намагаюся завждизаправлятися якісним бензином (аЗС Shell) і рідко заправляюся на«чужих» заправках, а ще регулярно (кожне ТО) змінюю паливнийфільтр.
Але балончик, все ж, я через форсунки розбризкав, так, дляпрофілактики.
Ще один момент:якщо будете повторювати мій досвід (щодо зняттяфорсунок), обов'язково! змастіть моторним маслом усі гумовіущільнювальні кільця - так говорить мурзилка, але так роблять невсі і рвуть ті самі кільця, а потім підсмоктування та/або течерампа
Форсунка відразу після зняття. Як на мене, дуже нічого. Процесчищення не фоткав бо і так рук не вистачало)))
З цим етапом все завершено, можна приступати до наступного, а даліу нас за планом — отвори для балона та ВЗП.
Скажу відразу:тоді один момент я не врахував (просто не знав пронього) і припустився невеликої помилки, але про неї трохипізніше.
Перший отвір, який я приміряв і зробив — отвір під ВЗУ. Хтосьстежить за моїм БЖ читали, що ВЗУ, з різних міркувань, я вирішиврозмістити під лючком бензобака. Місця там не так багато і, прикинувши всі варіанти, я зупинився на тому, що ВЗУ буде в нижнійчастині. А т.К. Ще однією моєю метою при плануванні установки ГБОбуло створення якнайменшої кількості отворів, то одне вухокріплення ВЗУ я вирішив поєднати з вухом кріплення заливноїгорловини бензину. Спочатку добре все приміряв, прикинув, потімнакернив місця отворів і просвердлив спочатку невеликим свердломпід вухо та середню частину, а потім розсвердлив середину великимсвердлом. Під середню частину все одно отвір був маленьким, томудовелося ще й напилком трохи попрацювати. Отвори під заправнийклапан. Правда тут вони вже оброблені Примірка заправного клапанаТак, ліміт фото, а тому продовження в наступному записі. Всічастини :
— компоненти 1, 2, 3
— монтаж 4, 5, 6, 7, 8, 9
— налаштування 10
<
— прошивка 11
— підсумки 12
" що добрий стан форсунок пов'язаний з тим, що я намагаюся завждизаправлятися якісним бензином (аЗС Shell) і рідко заправляюся на«чужих» заправках, а ще регулярно (кожне ТО) змінюю паливнийфільтр.
Але балончик, все ж, я через форсунки розбризкав, так, дляпрофілактики.
Ще один момент:якщо будете повторювати мій досвід (щодо зняттяфорсунок), обов'язково! змастіть моторним маслом усі гумовіущільнювальні кільця - так говорить мурзилка, але так роблять невсі і рвуть ті самі кільця, а потім підсмоктування та/або течерампа
Форсунка відразу після зняття. Як на мене, дуже нічого. Процесчищення не фоткав бо і так рук не вистачало)))
З цим етапом все завершено, можна приступати до наступного, а даліу нас за планом — отвори для балона та ВЗП.
Скажу відразу:тоді один момент я не врахував (просто не знав пронього) і припустився невеликої помилки, але про неї трохипізніше.
Перший отвір, який я приміряв і зробив — отвір під ВЗУ. Хтосьстежить за моїм БЖ читали, що ВЗУ, з різних міркувань, я вирішиврозмістити під лючком бензобака. Місця там не так багато і, прикинувши всі варіанти, я зупинився на тому, що ВЗУ буде в нижнійчастині. А т.К. Ще однією моєю метою при плануванні установки ГБОбуло створення якнайменшої кількості отворів, то одне вухокріплення ВЗУ я вирішив поєднати з вухом кріплення заливноїгорловини бензину. Спочатку добре все приміряв, прикинув, потімнакернив місця отворів і просвердлив спочатку невеликим свердломпід вухо та середню частину, а потім розсвердлив середину великимсвердлом. Під середню частину все одно отвір був маленьким, томудовелося ще й напилком трохи попрацювати. Отвори під заправнийклапан. Правда тут вони вже оброблені Примірка заправного клапанаТак, ліміт фото, а тому продовження в наступному записі. Всічастини :
— компоненти 1, 2, 3
— монтаж 4, 5, 6, 7, 8, 9
— налаштування 10
<
— прошивка 11
— підсумки 12
" Процес чищення не фоткав бо і так рук не вистачало)))
З цим етапом все завершено, можна приступати до наступного, а даліу нас за планом — отвори для балона та ВЗП.
Скажу відразу:тоді один момент я не врахував (просто не знав пронього) і припустився невеликої помилки, але про неї трохипізніше.
Перший отвір, який я примір...
Коментарі7
У мене мап гбо підключений на торець колектора, хочу перенести відразу за заслінку де підключається шланг вентиляції картера, але куди тоді подіти шланг вентиляції, подовжити і перенести на торець де зараз вакуум дивиться ГБО?)
В принципі і так можна
А який діаметр шланги купував для підключення вакумника?
ø5мм
Півіт хочу собі ставити ГБО 4 покоління, моги такі самі як у тобі, підкажи будь ласка вакуум редуктора на сенсі підлючати до ресивера? просто з торця напроти дросельної підключити? буду дуже вдячний за підказку.
Вакуум підключають до впускного колектора біля місця ближче до дросельної заслінки (а не з торця напроти)
ок дякую)