Зазвичай, балон розміщують мультиклапаном у бік двигуна і виводятьз нього всі трубки через вентиляційний сапун І, якщо з розміщеннямя був згоден (а дарма), то з прокладкою труб — ні. Якщо виводититрубки через сапун, то вони опиняються під днищем багажника внебезпечній близькості від дорожнього полотна і нічим незахищені.Добре, якби у нас були дороги європейської якості, а так, коли пливеш навантажений асфальтовими хвилями і напливами, раз ураз мимоволі замислюєшся, щоб там нічого не зачепити... А тут ще йгазові магістралі будуть стирчати на кілька сантиметрів. Іншомушляху.
Перша помилка, яку я припустився при монтажі ГБО - розміщеннябалона. Справа в тому, що правильним розміщенням вважається, колимультиклапан орієнтований на зад, а не вперед. Пов'язано це з тим, що при різкій акселерації та невеликому залишку газу, він перетікаєпо балоні в задню частину та оголює забірний патрубокмультиклапану, змушуючи його всмоктувати не рідкий газ, а тількийого парти. Це може призвести до того, що через велике споживаннятиск у редукторі впаде нижче порогового і система переключиться набензин. При гальмуванні такого немає так. Витрата газу тодімінімальна, і редуктор справляється зі своїм завданням. Про цеймомент я не знав і якось навіть не припускав такого варіантурозвитку подій, тому зорієнтував балон мультиклапаном вперед. Умоєму випадку втішає тільки те, що для ланосів неправильнерозміщення балона не вважається критичним і, в більшості випадків, не має негативних наслідків (але іноді вони таки виявляються, прощо я напишу в записі про спостереження та враження).
Процес створення отворів під балон досить простий, правда довелосяпід корінь зрізати кронштейн кріплення запаски балон ну ніяк з нимне захотів дружити. Так от, я приклав балон, відзначив місцяотворів, потім створив їх за приблизно тією ж схемою, що і для ВЗП.Трохи вище я вже згадував про те, що мене не влаштовує прокладаннямагістралей днищем багажника. Вихід зі стану я знайшов, колирозглядав рельєф підлоги багажника. У ньому від країв до центрупроходять канавки ребра жорсткості. Ось у ці канавки я й вирішивпрокласти магістралі, а назовні вивести їх уже в безпечному місці —на бічній стінці заглиблення під запаску. Може це і не зовсім занормами техніки безпеки, але моє особисте переконання в тому, щозачепити і обірвати магістраль набагато небезпечніше, чим невеликаймовірність пошкодження трубок у багажнику та через це витік газудо салону. А ще, при такому монтажі, немає необхідності дірявитишурупами днище багажника і створювати додаткові місця потенційногоіржавіння.
Вирішив так, і зробив. І два болти балона і ще два отвори підмагістралі і проводку До речі, причина, через яку я відразу післяколектора захотів займатися отворами, а не відклав їх на кінецьінсталяції, в тому, що я хотів обробити оголені краї металуспеціальною ґрунтовкою, щоб нічого там не іржавіло (на фото видно).Ну а після обробки потрібен час для висихання.
Моднява грунтовка та затверджувач для неї. Товариш дав залишкибезоплатно, за що йому велике спасибі, інакше довелося брозщедритися ще й на щось подібне. Наступний за планом — контролер.Контролер має 4 вуха для кріплення. Я обстежив усі місця, куди бйого можна було всунути під капотом, але так і не знайшов жодного, щоб не треба було дірявити саморізами кузов. Зате на думку меніспала ідея:чому б не використовувати для його кріплення штатнийподіум, на який кріпиться ЕБУ двигуна у деяких ланосів (MR-140). Ічим більше я розглядав підкапотний простір, тим більше подобаласямені ця ідея.
На цьому фото добре видно контролера, якого я маю на увазі. Фото©тирено
Обдзвонив я пару розбірок, сподіваючись дістати таку штукенцію занедорого, але не тут було — ніде немає. Я навіть хотів буловідмовитися від ідеї, але вирішив заглянути в інтернет. І як же ябув радий, коли знайшов там новий подіум за ціною, яку розраховуваввикласти на розбиранні за б/в. Швидко замовив і пішов майструватиредуктор. Установка редуктора. При розміщенні редуктора япереслідував ті самі цілі — знайти місце, куди б його причепити бездірявлення кузова. Вивчення Мережі та підкапотного простору меніпоказало лише три місця — всі три в тому районі, де білянафаршированих ланосів розташовується блок ABS.
Блок АБС, що причаївся в куточку. Я прикинув по комплектномуредуктору кронштейну і визначив оптимальне місце — на два гвинти вштатні різьбові отвори кріплення блоку ABS. Ось тут-то я іприпустився другої помилки монтажу. Справа в тому, що є кільканескладних правил:
— повинен бути легкий доступ до гвинта регулювання тиску;
— повинен бути легкий доступ для заміни фільтра редуктора;
— не повинно бути надмірних перегинів шлангів і патрубків; -обдуваність потоками повітря повинна бути мінімальною (щоб редукторвзимку від цього не остигав); - врізання в систему охолодженнядвигуна має бути в такому місці, щоб максимально швидко обігрітиредуктор, тобто. У такому місці, де патрубки не меншого діаметру, ніж 16мм і де рідина добре циркулює при закритому термостаті;
— верхня точка редуктора не повинна бути вищою за мінімальнийрівень рідини в розширювальному бачку (для запобігання завозу).i>
Ось саме останнє правило я і порушив. Правда, в моєму випадку, якпоказала практика, ця помилка виявилася не критичною.
Оскільки те місце, куди я надумав причепити кронштейн, маєневеликий вигин (ребро жорсткості), довелося майструватипроставочки, щоб не деформувати ні кронштейн ні кузов. Дляпроставок я використав невелику алюмінієву пластинку, з неї язробив квадратні шайби, які підклав під кронштейн. Сам же кронштейндовелося зігнути зигзагом, щоб на нього причепити редуктор.
Вигнутий кронштейн редуктора
Шайби-проставочки
Кронштейн на місці
Редуктор встановлений
Хочу відзначити ще один момент:при такій установці редуктора джгутмоторної проводки йде занадто близько і заважає прокладціпатрубків, тому я переніс кронштейн-кліпсу на сусіднє місцеПеренесений кронштейн моторної проводки Поки займався різноюроботою, прийшло моє замовлення — подіум під контролер. Вінвиявився злегка не тих розмірів, на які я розраховував, тому безколгоспу не обійшлося. І великі отвори. Примерка контролера докронштейна Довелося майструвати перехідну планку. Задумканаступна:в планку вкручено 4 гвинти для кріплення контролера, самапланка закріплена на кронштейн, і зверху прикручений контролер.Кронштейн з перехідною планкою Вид знизу. Тут видно вирізи підвикрутку – гвинти кріплення контролера якраз потрапляють на ребражорсткості кронштейна. Взяв я той самий шматок листового алюмінію, прикинув взаємне розміщення кронштейна з блоком, помітив усе, вирізав і просвердлив. Вийшло те, що я й задумував — відразузакріпив конструкцію, що вийшла, на перегородку моторноговідсіку.
Прикладка після виготовлення перехідника
Кронштейн на місці!
Тепер магістралі. Першою я вирішив прокласти заправну магістраль ізакріпити ВЗП (адже вона коротша, а отже повинна бути в установцілегше і зручніше). Було це не складно — зняв колесо та підкрилок, вставив трубку зсередини назовні, закріпив її зі штуцером на ВЗП, апотім саме ВЗУ, промазавши кромки під ним літолом. Початокпрокладання заправної магістралі. Фото з телефону
Далі трубку просунув через штатні стяжки вздовж гофри заправноїгорловини та трубок адсорбера прямо в отвір у багажнику. Все вийшлодосить легко і швидко, мені аж сподобалося. Видно, як магістральпротягнута через штатні стяжки… Все далі і далі… і йде в отвірбагажника
І знову ліміт…
Всі частини:
— компоненти 1, 2, 3
— монтаж 4, 5, 6, 7, 8, 9
— налаштування 10
— прошивка 11
— підсумки 12
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.