20. Поліпшувачі Дросселів

Випилюємо всередині
На прохання Працівників вирішив черканути кількамоментів/спостережень по дроселям фініка, та й напевно нетільки.
Виявилося на руках 3 пари дроселів від фіна, вирішив їх помучати, покатати, поколупати, покрутити. Пробував робити підйом у 45 градперед/за майданчиком п'ятака.
3. Пробував по максимуму вибрати до п'ята і після на конус, прицьому плавно згладити вихід на робочий майданчик п'ятака.br/>
У 3-х варіантах вхід у дросель згладжувався до відсутностінайменшої перешкоди переходу повітря з гофри в корпус дроселя.
У всіх дроселях перевірявся ДПДЗ, мотор, шестерні.
> Катал на кожному варіанті достатньо, щоб відчути доробку.
У першому варіанті не сподобалося смикання, у другому не булогостроти педалі, третій норм. Проводив всі необхідні обучалки.Катав на одному паливі, в однакових умовах. Вибрав 3 варіант почуйності, відсутності задумливості і дуже легкої педалі. Авто йдеза акселератором.
Ставив штатні (без доопрацювань) дроселя, після чого можу зУпевненістю Сказати, що не пошкодуєте якщо повторите…
З того, що Реально працює можу порадити наступне…
1. Розбираємо дросель, перевіряємо роботу підшипників щодоплавності обертання осі при знятих пружинах, шестернях. У моїхрідних 120000 пробігу на одному дроселі вісь прокручуваласьривками.
Міняємо підшипники.
Номери підшипників
Підбираємо головки для запресування. Дуже акуратно. Підшипникималенькі
2. Перевіряємо привалочну площину. Скло, наждак.
Площина була поведена. На склі рівняємо 3.Режим шарошками вхіддроселя на конус, щоб забезпечити плавність переходу повітряногопотоку з гофри в корпус дроселя, тим самим усуваємо ефект обуренняпотоку повітря об тупу кромку дроселя. Вибираємо всередині метал заможливим максимумом до робочого майданчика п'ята. Майданчикзгладжуємо, домагаючись відсутності найменших сходинок.
Обробляємо молібденом вісь
Порівняння зі штатним входом
4. Режим вихід дроселя від п'ята на конус. Вхід у колектор на 3 ммбільше ніж штатний вихід дроселя. Пилим під розмір виходу вколекторі. У результаті отримуємо як перевернутий пісочнийгодинник.
Пилим на конус під розмір входу в колектор
Вхід у колектор
Штатний вихід
Підганяємо під вхід у колектор
5. Проходимо наждачкою різної зернистості на зменшення, наприкінціполіруємо пастою ГОІ.
6. Перевіряємо відсутність просвіту п'ята в корпусі дроселя назакриття рукою. ЙОГО БУТИ НЕ ПОВИННО!
Багато різноманітних версій щодо електронних дроселів і наявністьпросвіту, але на досвіді і саме на двох дросельних моторах серії VQбути не повинно і ось чому. При відпусканні педалі газу дросельзакривається ПОВНІСТТЮ (типу як рукою примусово закрити), так от, якщо є просвіт, за рахунок розрядження тягне в мотор повітря.Надалі якщо натискаємо на газ для не інтенсивного розгону, йдесекундне збіднення, точніше недостатнє за алгоритмом прошивкизбагачення. Поки дійде до лямбди (мл сек) і вона скоригує назбагачення, потім збіднення. Коротше тупак, вата... А якщозбігається з командою на перекл АКПП, то і Ривок забезпечений.
У багатьох дроселя замиті після 100т вже до усрачки, змившизаводське покриття молібдену. А хто рідко миє, то піском тощо.затирає п'ятак корпус. Коротше, необхідно позбутися цього зазорунавколо п'ятака. Варіант, найоптимальніший це Молібденове мастило вбалоні. Можна і не знімаючи п'ятак
7. Розбираємо моторчик, чистимо, змащуємо, перевіряємо на плавнуроботу.
8. Дросель має 2 регулювання (2 гвинти)
Обробляємо контакти на ДПДЗ
Один фіксує п'ятак при повному закритті (примусово рукою).Регулюється на теплому дроселі, щоб був повністю закритий, і в тойже час не закушував.
Другий регулює зазор у вільному положенні. Цей зазор має, як меніширокий діапазон регул по положенню ДПДЗ. На практиці на вклзапалювання, мотор не заведений в діапазоні 0, 56-0, 69В по сканеру.Так, щоб зняти деякі питання ...
> -Сумішка з лямбдорегулювання по нулях.
-Дроселя безпроблемно можна крутити гвинти, змінювати положенняДПДЗ в позначеному допуску на моторах 25, 35, 37. На 50 п'ятак нечіпати! Тільки запиляти вхід/вихід. Після колупання дроселів, зробити навчання початкового положення - вкл на 2 сек, вимк на 10... І так рази 3. - Витрата бензину не змінився.
— Поліпшилася чуйна педалі (як пушинка), пропала задум привідпусканні та повторному натисканні газу, зник провал обертівнижче ХХ з подальшим відновленням на ХХ якщо газонути на місці.
— УОЗ на ХХ в 15 град стоїть як укопаний (хто в темі, зрозуміє)
Після виконаних процедур, катаємо, навчаємо ХХ та залишаємовідгуки.
З.И. За 3 варіантами робив хлопцям, залишилися дуже задоволені.Вважаю якісь додаткові доробки безглузді, щоб не замкнути дросель... Ну це тим, у кого їх всього 2 і тих на автомобілі)

Всім Добра!
<
НЕ ВІЙНІ!