Напишу і я про свій гольфик…
Машина була куплена з мотором 1, 6 карбюратор. Їздити було нудно, робили мене зі світлофора все кому не ліньки... Задовбувало саматільки наявність карбюратора. Коротше набридло, дістав з полицікоробку з системою вриска січень 7.2, яка залишилася від колишньоїмоєї вісімки, і ПОЧАЛОСЯ! Поставив упорскування на 1.6, сталовеселіше, але це не той мотор який хотілося.
Підвернувся 1, 8 16 кл KR недорого, виміри зносу по циліндрахоптимізм вбили ..., сальники клапанів просто дерев'яні, нагар наклапанах просто жерсть. Так як фінансів на більше не було.Поставив, налаштовувати до кінця так і не наважився, вже дуже великий чадолії, заміна кілець не допомогла як я і думав втім.
І ось я зважився на сильніший мотор.Кошти були обмежені, алехотілося все зробити правильно.Вирішив зібрати 2, 0 літра і залишитигбц kr. Знайшов недорого низ 2е (2.0 8 кл), поміняв там поршні на16 клапанні, зробив ребілд. Прекрасно представляючи потужністьвсього цього, затіяв заміну кпп на пасатівську 02А. Купив розібрануна болтики, дешевше, з пробитим корпусом, віссю сателітівдиференціала протерло дірку, заварив і зібрав код КПП AYK. Цедійство спричинило заміну педального блоку, т.К. На пасатівськійкоробці гідровижим зчеплення, а також маховика і зчеплення (230мм). Коли виїхав, зрозумів що 1.8 kr проти даного конфігувідпочиває.
Почав потихеньку ганяти, виникла проблема — за землю на першій нечіпляється, на другий теж букс, третій писк на перемиканні іпоїхав. Купив два диски на 15 та поставив сліки. Ситуаціязмінилася…
Результат побудови 402 м 15, 7 зі швидкість на виході 145 км/год, розгін до 100 7, 6
