МПСЗ-Продовження. Перша поїздка.

Продовження моєї історії:
На вихідних, допрацьовуючи всю проводку, знайшов причину троїннядвигуна, за схемою друга і третя ноги комутатора повинні йти наземлю, а я просто їх скрутив у купу, а на кузов не прикрутив…
У суботу з доопрацьованою проводкою (все зробив відповідноюдовжиною і вставив усі клеми в роз'єм, також ДХ і ДАТ підключивекранованими проводами), машинка завелася і я почув рівнийхолостий, трамблер майже до кінця в "+" максимальні обороти, потахометру близько 1000 (на штатному близько 900 було виставлено)підключив світлодіод на вихід стробоскопа і побачив, що рано, градусів на 15-20 десь. Збіги мітки на шківі (пофарбував білоюфарбою) з міткою на кожусі ременя "вМТ" оберти при цьому впалиприблизно до 700, при цьому природно в менеджері стояла галочка "нульового кута". +-30, пробував включити піч-обороти спочаткупросідають, потім підтягуються до 900-корисна штука-)
Витрата показувала 16-ю на холостому, ввела дані в кальк. ДАТ заприкладом з сайту і ДАТ став відпрацьовувати біль-мінь нормально, з1 по 16 витрати включаються, ще коригуватиму ну і з картами гратизвичайно.

Джгут проводів нехилий виходить (10 проводів) br> У процесі
Встановив. Комутатор поки що так прикручений, куплю стійки іприкручу поверх штатного. Штатна проводка в резерві, про всяквипадок-)
Сам блок поки не закріплений, висить на проводах., Як м'якістьроботи двигуна, особливо помітно при перемиканні передач і русі внатяг на другий по дворах, практично немає карбюраторного смикання, вжик-вжик-поїхали, зараз відразу, без "вжик-вжик", їде. Прискиданні газу на передачі також немає "вжик-вжик"
Відмінна річ регулятор хх, добре видно при спрацьовуванні карлсонана світлофорі, спочатку падає до 800 приблизно і відразу ж підтягуєУОЗ до 900 об.
Ще зауважив, що розганяється з тапкою в підлогу 14-16 витрат гірше, ніж із натиснутою наполовину приблизно 8-10 витрат. Є поле дляекспериментів-)
Зараз у картах з 1 по 9 витрати однакові графіки УОЗ, далі накожній наступній витраті по 3 градуси зниження йде.