Як уже писав раніше люблю нові запчастини на запорожець, і поможливості прикупляю на ЦЕНТРАЛЬНИЙ СКЛАД))))
Загалом поставив питання проточки гальмівних барабанів, врезультаті 200 гривень проточити один барабан.
Ось що було в голові в інженерів? )))
Зліва задній праворуч передній
Зад точити не проблема
Загалом проточити чотири барабани коштує 800 гривень (не рахуючиобслуги))) а це на секунду одна шоста вартості всієї машини) так, ремонт і доробка коштують дорого, тепер я починаю розуміти людину зканалу СОВЖЕСТЬ.
І тут лажу по сайту місцевої барахолки і знаходжу нові диски вмастилі по 450 гривень за штуку, а за весь комплект 1900 гривасів, не факт, що вони нові і рівні. Нульцевий, аж око радіє)
А ось тепер питання, брати ці нові чи ні? Якщо брати то наЦЕНТРАЛЬНИЙ СКЛАД, собі я люблю буду точити свої старі, піскоструминити і фарбувати для естетики./p>
Коментарі13
А чим не подобається задум інженерів? Тим, що маточина об'єднана з барабаном? Так таких рішень — повно. А досвідченому токарю не проблема розточити і такі. На цапфі, наприклад.
Чому вони різні? хіба не можна було зробити однаковими? А токаря вже знайшов))
Не можна. Передній барабан жорсткіший за конструкцією.
У Запорожця на задню вісь припадає 60% маси. Навіщо йому робити передній барабан міцнішим за задній?
Дві активні колодки. Більше гальмівне зусилля. А інакше навіщо передньому барабану реборда по всьому колу, а в задньому - тільки 4 вуха під шпильки?
Ну якщо тільки з цих міркувань. Хоча, зрозуміло, навантаження від колодок незрівнянно менше динамічних навантажень від маси машини.
Якщо їздити - точити, якщо музей - то нове.
Їздити буду палюбасу і робитиму для себе)
Тоді купи нові та перевір у токаря поверхні.
У нас думки сходяться)))
Нове - є нове. Як не крути.
У запорожця звичайне нове = херове. Запчастини в більшості випадків косі/криві, треба вибирати
Не те слово