Запис зовсім короткий. Але про дуже важливий етап правильногоперекидання диференціалів у коробці F23.
Для початку з донорського ( "старого") дифа знімаємо підшипники, проставні кільця і розкладаємо все по пакетикам.
Потому те саме проробляємо з новим диференціалом.І теж підшипники ікільця розкладаємо по пакетикам.
розібрали, розклали…
А потім промірюємо старий і новий диференціал для обчисленнявідстані між посадковими площинами підшипників та висотою посадкизубчатки головної пари.
Без ноута в гаражі ніяк… Це все для обчислення товщини прокладокдля нового диференціала в "старому" корпусі.
Тепер можна збирати. І підшипник і паста правильні ... Ставимодиференціал в корпус спільно з головним валом для перевірки моментудиффа і плями контакту головної пари:
Проба пера:
< На цьому етапі все вийшло, але остаточно зібрати не вдалося -довелося малювати креслення знімачів для двох хитрих підшипників. Ізнову у виробництво — так що продовження слідує...
ПиСи:Як мірювальну плиту використано "надгробок для хом'яка", асаме шліфована плита граніту 500х300х60мм…
<
А корпус коробки природно був помитий і пофарбований. Не люблюголий люмінь і все тут :)
Коментарі3
Якщо вам дати редуктор від БеМеВе, ви теж зможете додати прокладок для збільшення моменту блокування? А то він такий вже втомлений ... Там у стоку було десь 20 або 25%, а зараз взагалі майже ніяк ...
Немає нічого неможливого. Все вирішуване.
Чудово виходить!