Якщо пам'ятаєте, днище було все в латках, темрява суцільних швів таінше. Тому просто висвердлювання зварних точок демонтувати йогобуло неможливо. І при цьому хотілося максимально зберегти те, що "внизу" .
Разом три дні роботи і можна йти далі.
Вихідний стан передніх лонжеронів
Під однією з латок
Типу підсилювач.
А самі лонжерони цілком нічого
І всередині непогано
Саме складне місце
Ще одна латка.
А тут три шари. Заліза не шкода
У результаті ось так.
Коментарі17
Чітко!👍
Найпростіше кинути нове дно цілком, не дорого і зварних швів мінімум. Зате в плюсі цільне дно і не треба паритися з підгоном латок.
Цілком вірно.
Билоб так само просто і в іномарок))) а то крім десяток латок, нічого і не придумати ...
А як купити підлогу на розбиранні?
На половину існуючих у світі машин Ще НЕ пиляні кузови не продаються. Ще на половину з другої половини різ кузова різних частин є у продажах але У кращому випадку це стійка бічна, поріг або панель задня або передня. Але підлогу повністю ніхто не трим...
якось навіть не замислювався, що для іно немає в принципі таких деталей, виходить іно по кузову відновити в рази важче
Може його вже в чергіт здати?
За що?)
Заради чого такі зусилля?
Воно вам треба знати відповідь на це питання?
Цікаво
Іноді потрібно робити дурниці і взагалі лазити у вікна до коханих жінок! ) І завжди потрібно робити те, чого хочеться!
Чим далі в ліс - тим товщі партизани ...
Наші партизані вдома сидять, при жінках! )І взагалі, начебто ви це передбачили у своїх невиразних сумнівах! ) Тобто, як гриться під болгарку! )
На жаль, це культура виконання більшості ремонтників(((
Жерсть, дуже ретельна робота.