Продовження попереднього запису:під підозрою були вкладиші тамаслонасос. Останній був розібраний і були зняті зазори. Міжшестернями був близько 0.2, що вже критично, а остовий 0.05. Упроцесі зняття Піддони були виявлені порвані подушки двигуна... Ітак були замовлені:подушки jp group, маслонасос topran, прокладкапіддону bgr, герметик і дріт plastigauge.По приїзду запчастин пішовперевіряти зазори між шийками КВ і вкладишами., затягнув помоменту, відкрутив назад ІІІІ ... Барабанний дріб ... Зазор між КВі корінними 0.044, а між шатунними 0.04. Відмінно! Ще буде бігати ібігати. Промив РХХ і замінив фільтра ГБО.Ну що, пора заводити? Ключна старт, шик шик вжик — ЛЯП БАМ БУХ БАМ! Я в ступорі.Що захерня? Глушу.Починаю вникати як таке може бути? з'єднання затягнутіпо моменту ... Запускаю рух ще раз - теж саме. Пробую злегкапідняти оберти - пищить тиск. Глушу. Починаю ще раз обмірковуватита згадувати кожен свій крок та дію і розумію, що накосити я точноне міг. Звук дизельний, напевно, в маслонасосі повітряна пробка інемає масла в гідрокомпенсаторах. Звідси пищалка на тиск горить ігідрик стукає. Знову заводжу, плавно піднімаю оберти до 2000, черезсекунди 3 ставати тихіше, ще тихіше і двигун починає працювати беззайвих звуків. Фух, слава Богу. А злякався знатно :). Далі пробіг150км. Одного разу спалахнула маслянка — поганий контакт надатчику. Поправив. Намотав ще 350км - зумер не пищить, маслянка неспалахує - проблема усунена! :) Дякую за увагу)
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.