ГБО на Outlander XL 3.0

Що таке ГБО випробував спершу на Гетце 1.4АТ, на якому 2 рокипрацює збірна солянка (Stag-Tomasetto) ... Настав часАутa))./i>

На Outlander V6 звичайно ж хотілося поставити BRC, але ціна 1400 $у хорошому сервісі змусила пошукати причини для переплати ізрозуміти які конкретно переваги я отримаю поставивши BRCвикладаючи за нього практично вдвічі більше $$$ у порівнянні зкорейсько-польськими системами.
Залізо підібрано виробником під конкретну потужність авто, компоненти адаптовані для роботи один з одним.
— Маса електронних «стратегій» наприклад VSR захист клапанів (посуті довприск бенза), коректніша робота у відкритому циклі іт.Д.
— BRC ставлять на конвеєрах такі великі бренди як Хонда, Сузукі таінші.
— Довга офіційна гарантія.
Загалом, все красиво. Друга сторона медалі — в мережі достатньоприкладів страждань власників BRC і аналогічних за вартістю систем, маса випадків коли «майстри» ставлять на автомобільну систему невідповідну за потужністю, або коли з -за якості газу виходять зладу форсунки, редуктор… поміняти які за гарантією не завжди легкочи в приципі вдається… та й у газо сервісі повно як сертифікованихтак і не сертифікованих рукожопів.
Основні стратегії збереження давно перестали бути Унікальними, аналогічні рішення без будь-якої помпезності застосовуютьсяконкурентами. Цінового сегмента Друга Camry 2.4 МТ BRC P& D.
Як користувач я не бачу різниці в поведінці цих машин на газі, обидва авто добре їдуть, їдять в межах 11-12 літрів. Проблем із ГБОза 2 роки (за фактом вже 8 років…як летить час) поки що ні вкого не було. Різниця в заміні фільтрів, як і за вартістю систем, —у два рази. Переплату зайвих 700$ :), відсутність будь-яких проблему нашого Гетьца і в моїх друзів на бюджетних системах…сформували висновок — головну роль відіграють навички таруки майстра, бренд системи важливий, але все ж таки вторинний.
Ставлю топових корейців-поляків :). Якщо не сподобається, чибудуть проблеми… поставлю BRC.

Зупинився на такій системі:
мозок - Stag QMax Plus 6 OBDII
редуктор - KME GOLD (тут його детальний оглядwww.MegaDriver).ru/o/b/3167524/)
форси — Hana 2002 Rail Type B Red
Балон — 70л Saka< br/>
Варіатор — Мікропромінь 3Д
…мультиклапан Tomasetto, штуцер у горловину бензобака, 8-мапластикова траса.

Під капотом порядок. Сторонні гбо-шні залізяки та шланги сховані, нічого не стирчить, не коле очей.

Кнопка з індикатором рівня газу праворуч від керма.

< Як правило, на Аутах цей датчик ліплять зліва на заглушках ...але заглушки і датчик неоднорідні за формою, мені не подобається... Та і "хлопчики в кепках" — наша недореформована поліціяпідходячи до вікна відразу помічають яскравий вогник, постаютьзайві питання.

Фільтр – поки що звичайний… колбовий з відстійником.Редуктор KME Gold сховався на моторному щиті, раніше бувналаштований на 45 градусів (зараз 40). Багато майстрів, щобполегшити собі життя, розміщують редуктор у р-ні крила — виглядаєпо-уродськи. Мотивують це "так легше і ДЕШЕВШЕ його обслуговувати".Не ведіться, жодних проблем з обслуговуванням якщо поставитиредуктор на щит моторного відсіку - ні, корпус повітряного фільтрана Ауті зняти пару хвилин часу, все зручно і доступно. KME Gold KMEGold Балон - 70л (220 * 720) Saka - 70л (220 * 720). Кріпиться докузова болтами в 5-ти точках. На мій погляд, більше належноговипирає з-під бампера., Та й кліренс помітно виріс (післявстановлення пружин Lesjofors), але вигляд трохи напружує (ранішеїздив без запаски… не люблю колись щось взагалі стирчить). Можливо, заміню на менш помітний варіант.
Форсунки — Hana 2002.

Hana 2002 Rail Type B Red — на рейці (дві рейки по 3 форсунки, розбірні, ремонтно-придатні)
Планувалися одиночні Hana 2001. Майстри наполягли на рейковомуваріанті серії 2002. Крім простоти установки мотивували вибір їхремонтопридатністю, трохи більшою продуктивністю (повірив на слово)та меншою кількістю розривів газопроводу при монтажі (меншаймовірність травлення газу на стиках… ослаблий хомут і т.Д.).
За описом виробника у рейкових Hana матеріал начинки, деталі, характеристики та надійність повністю ідентичні одиночномутипу. Ціна +-однакова. Відгуків негативних поки не знайшов.
Не маючи досвіду на тему – прийняв рекомендації майстрів.Подивимося, як відходять. По клапанах.
Стратегія збереження наступна - довприск бензу з2, 5 об/хв, з 3500 об/хв - газ відсікається. Обрав цей режим т.К.99, 9% часу їжджу в місті, стиль водіння спокійний, 2500 об/хв, V6достатньо для старту та підтримки динаміки місцевого потоку. Якщовиникає необхідність потягатися з кимось на світлофорі і не тільки, переходжу на бенз кнопкою.
Трасса 1-2 рази на рік. 130 км/год - 2350 об/хв за тахометром. Наобгонах з тапкою в підлогу — нехай у циліндрах горить бенз, кількаспалених за поїздку літрів я переживу.
А взагалі їду, подивлюся — змінити налаштування не проблема.
Перші відчуття (проїхав на газі 20 000 км):
— Рух — втрати потужності в міському трафіку не відчуваю.Працюючий клімат ... Не відчуваю, на витрату він впливає такожслабо. При переході з газу на бенз обороти короткочасно просідаютьна 100.150 об/хв, швидко повертаються назад. Припереході з бензу на газ… навпаки бачу короткочасне підвищенняоборотів, перехід більш плавний.
— Витрата:
Місто по теплу - витрата не перевищує 12 л/100 км (витрата бензавлітку в р-ні 10, безпробковий маршрут і т.Д.).
>

Мінімальна витрата газу влітку місті 11, 2 – на 62 літрах аутпроходив 552 км, максимальна 14.2 л/100км (зима). Витрата бензу 10лвистачає на 700-900 км залежно від температури повітря. (минуло8 років, дописую):
Пробіг на газі близько 45к, поміняв роботу, змінився маршрут, +видалення через covid, літня витрата місто 12.6…13.4.
/>
Зима 13.2… 14.5. + при прогріваннях і обгонах витрачається якаськількість бензину. Забита, рух у потоці 90-120 км/год зперіодичними обгонами педаль у підлогу, сумарна витрата 11.90 л/100км + спалив близько літрів 3-5 бенза за поїздку (обгони).
Пізніше проїхав цей же маршрут на бензині стало цікаво зрозумітирізницю, витрата склала 9.5 (половина шляху гроза, злива, без дощунапевно було б 9.0).

Варіатор УОЗ мікропромінь, випередження:
Встановлював окремо, на іншому СТО (там де BRS коштувало 1400$) .Відчуття мішані. Явного приросту потужності я не помітив, начебтотрохи стало краще, але якщо це не самонавіювання … то зовсім трохи.Ставив варіатор в основному з метою власного морального спокою, бовірю, що він все ж таки знижує теплове навантаження на клапани ікаталізатори.
Після установки варика, кілька разів вилазив чек по пропускахзапалювання, вина "майстра" установника — в тему "важливіші за рукимайстра, бренд важливий але вториний" (рад, що не повівся нарекламу BRS та імідж крутого СТО…).
Розбираючись із чеком, майстер навіть не намагався підключитися догазомозку, подивитися чи все там ок, чи немає помилок і як взагаліз налаштуваннями. Він просто гасив чек і зменшував кутивипередження на варику, говорив. Ну поїздіть, подивіться)). Післятого, як я наполегливо попросив підключитися і перевіритиналаштування в газомозку, він неохоче почав конектитися, врезультаті змінивши 4 шнурки видав вердикт "у вас проблема зрозпинуванням, треба знімати мізки, розбиратися, перепаювати ... Цекоштує грошей + день часу". У результаті проблема конектувирішилася банальним витягуванням і вставкою назад запобіжникагазомозку і накаткою карт (вже поза цим СТО, тому що чек виліззнову ... І я не бачив сенсу їхати до цих "спец"). Через якийсь часвивчив детальніше тему варіатора, купивши правильний шнурок, встановивши потрібний софт ..., розібравшись в деталях, я з'ясувавщо у мене стоїть звичайна 2D прошивка, при тому що варіатор 3D ..., тобто. Мені грубо кажучи продали авто на автоматі, але працюєтільки в ручному режимі перемикання.
Затока самостійно 3D прошивку, побачила її некоректну роботу, зв'язалася з виробниками варіатора, в результаті ми спільновстановили, що є проблеми з проводкою:). Тупо майстер "забув"кинути провід на мап сенсор.
Загалом, ставлення до роботи "дорогих майстрів" мені несподобалося, їхнє ставлення та увага до деталей вбило б усіпереваги BRS.
>

А загалом установка радує — як відсутністю експлуатаційногогеморою, так і показниками роботи, поки все відмінно.

> За весь час (3роки) було 3 чека:2 пов'язані з багатою сумішшю, і 1 із запалюванням (після установки варіатора), все лікувалосявізитом до майстра (регулюванням мозку, накаткою карт).
І… через 3 роки помер мап-сенсор – продіагностував і поміняв сам.Фільтра тепер, теж міняю сам 2 рази на рік (коштують копійки), міняю при зміні масла (масло міняю посезонно).
Жодних проблем більше не було.
Залишилося зрозуміти деталі налаштування газомозку (впроцесі), навчитися накочувати карти самому і забути дорогу нагбошні СТО)).

Тим хто подужав, буду вдячний за конструктивну критику, порадита корисну інфу на тему.