Заміна мастила. Ravenol 5w20 SFE

**/
class="c1"> Передісторія.
Ділер на нульовому ТО залив Mobil 1 5w50 Peack Life.

На той момент мої знання про олії обмежувалися стереотипом - якщоперша цифра 5w або тим більше 0w - то це по будь-якому суперсинтетика)).
Приїхавши на ТО 1, розглядаючи оплачений рахунок, в якому значилосявсе те ж 5w50 Peack Life, вирішив скоротати час, почитати про маслаMobil. Зайшов на оф.Сайт ... І почалися незрозумілі.
Mobil чітко сегментує серії масел за призначенням, саме 5w50 PeackLife призначене для авто з пробігом від 100 т.Км. Дане масло маєпідвищену в'язкість, містить хорошу дозу полімерного загусника, одна з цілей якого в цивільній експлуатації - збільшення компресії, ліквідація «жора» масла в двигуні, що втомився, внаслідок зносу ізбільшення зазорів між деталями. b> New Life має зовсім іншіхарактеристики в т.Ч. По в'язкості.

На моє запитання «навіщо ви ллєте в новий движок масло, призначене для автомобіля з пробігом від 100 000км», булааргументована відповідь – «ми таке ллємо всім! Незалежно відпробігу та обсягу. Ніхто, крім вас, поки не скаржився…)), в'язкість, назва серії та інше… це маркетинг виробника, алеякщо вас, щось не влаштовує, можемо залити інше…».
Залили New Life 0w40. Движку однозначно полегшало, знизиласявитрата приблизно на 0, 5 л/100км. Далі було занурення в oil-club.ru (особлива подяка Torcon і Вадим_69) -club.ru, out-club.ru та щеодин, на мій погляд, цікавий ресурс elit-oil.io.ua Посміхнулиролики Давидича )) та ще пари шоуменів.

Думаю мало кого здивую, але все ж таки викладу основнівисновки:
а) напис Full synthetic< /b> на банці змаслом, у тому числі у елітних виробників типу Mobil, Motul і т.Д.— не гарантує наявність синтетики, в 99% там гідрокрекінг II-IIIгрупи, що в кращому і рідкісному випадку містить добавкисинтетичної основи, як правило PAO/Ester (не більше 10-30% ). Упереважній більшості олій з ярликом «Full synthetic» цихсинтетичних баз немає в принципі (маркетинг).
Нічого кримінального в самому гідрокрекінгу немає, т.К. Синтетикакрім маси плюсів має свої боки, а гідрокрекінг, поступаючисьсинтетиці, наприклад по окислювальної стабільності, випаровуваності, температури замерзання і т.Д., виграє за низкоюінших параметрів і головне у рази дешевше. Основна проблема в тому, що переважна маса споживачів просто не розуміє - катати такіпсевдосинтетичні масла в наших умовах по 10-15 і більше тис.Кмнегуманно для двигуна, необхідно скорочувати інтервали замін.
) Двигуни Міцумбіші із системою Mivec, зокрема 6b31 (3.0) – «вкороткий термін садять будь-яку олію, швидко знижують лужне, дужесильно нарощують нітрацію та окислення». Простими словами — швидко«вбивають» олію, тобто. Створюють умови, в яких масло за відносноневеликий пробіг (6-8 тис.Км) відчутно втрачає свої початковіякості, найголовніше з яких захист двигуна від підвищеногозносу.

Причини в конструктиві двигуна та маслосистеми, а саме:
— Невеликий об'єм картера, у 3-х літрового мотораоб'єм масла разом з фільтром по книжці становить лише 4, 3 літри (умене увійшло 4, 5). Що найнезрозуміліше у 2-х літрового 4B11 і 2, 4літрового 4B12 — об'єм картера практично такий самий:). Дляпорівняння, наприклад Volkswagen Golf IV-V 1.6 BSE має картер 4, 5літра, Туарег 3, 2 бенз. - Під 7 літрів, Туарег 3.0 дизель майже 8літрів.
Масляний фільтр у Outlander 3.0 за розміром практично однаковий длямоторів 2.0…2, 4…3.0. Чудеса уніфікації )).
Фільтр від Хюндая Гетц 1.4i візуально і за своєю масою на порядокбільший за фільтр від 3-х літрового Аутлендера… не розумію )).

Запчасти на фото:2630035503

— Вузький переріз маслоканалів не дозволяє швидкопрокачувати масло з високою в'язкістю особливо в момент холодногопуску. Відповідно, масло надходить до деталей, що труться, іззатримкою, не в тій консистенції та об'ємі, результат – підвищенийзнос у момент старту. Зрозуміло, що один старт несе невідчутнімікрони зносу, але щоденні старти (по кілька разів на день), напротіканні Х років…
Вплив в'язкості олії на швидкість прокачування тезисно відбито навідео

Крім того, в цих двигунах активно використовуються гідравлічніфункції низьков'язких масел. Крім змащувальних функцій, масло береучасть у роботі системи зміни фаз газорозподілу MIVEC, гідронатягувача ланцюга (4B12), дод. Охолодженні двигуна і т.Д.Можливо тому рідні японські + американські мануали, сайти підборумастил, наприклад Mobil(USA) наказують до використання у цихмоторах більш рідкі олії з в'язкістю 0w20/5w20 про масла w40і тим більше … w50 мови немає. Також знайшов ось такий цікавийдокумент щодо OEM олій Mitsumbishi…, виходячи з якого олія першоїзаливки у Outlander – 0w20.
У наших мануалах і добірках на сайтах…все якось інакше, ну а дилер, зважаючи на все, ллє взагалі те, на що підписаний у нього в даниймомент контракт.
На форумах думки власників азіатських моторів розділилися на 2табори, перший вважає нормальним використовувати низьков'язкі олії(w20…w30), як аргументацію правильності вибору наводить аналізисвоїх відпрацювань (аналізи відпрацювань двадцяток як не дивнопозитивні).
Другий табір не має досвіду використання низьков'язких масел, алевперто вважає непристойним використовувати в'язкість < 40-й, аргументуючи товщиною маслоплівки. Загалом, перетравивши інформаціюз аналізів свіжих масел, відпрацювань, практичний досвід і думкигуру масло теми, майбутню установку ГБО - визначив для себепідсумкові характеристики шуканого oil:
База – переважно на ПАТ (Polyalphaolefines) – більшстабільна при навантаженнях, високих (актуально для майбутньоїустановки ГБО) і низьких температурах, набагато повільніше вмирає, ніж гідрокрекінг. Або, якщо немає можливості придбати ПАТ, тогідрокрекінг + добавки ПАТ (але міняти частіше).
В'язкість — оптимально w30. Місяць тому переклав HyundayiGetz 1.4 з Motul X-Cess 5w40 ACEA A3 (почалися лаковівідкладення) на Hyundai/KIA Turbo SYN 5w30 A5 - відчуттяпозитивні - дзижчить тихіше, крутиться легше, знизився витрата газутільки через олію, але думаю не без її участі. При 100 ºC - 8.5-12API - SM/SN - A1 - A1 br/>
ILSAC – GF4/GF5.
Лужне число не нижче 8, 5 в ідеалі близьке до 10 абовище.
Зольність < = 1, 1 – довше проживуть кати.
Повноцінний пакет присадок, наявність органічного молібдену та боруобов'язкова. Естери або їх аналоги (нафталіни) вітаються.
Заміна через 7 500 км/12 міс. Або посезонна, якщо пробігибільше. Зупинився на двох брендах — Mobil і маловідомий у наснімецький Ravenol.
Mobil – старий шановний мега бренд, із замкнутим цикломвиробництва починаючи від видобутку нафти, закінчуючи виробництвомбазових олій, пакетів присадок та готових олію продуктів. Багатокомпаній блендери закуповують сировину у Mobil (ExxonMobil), заважають, клеять свої ярлики на банки та продають кінцевомуспоживачеві.Аналіз мастил Mobil говорить про високий ступінь збігузаявлених характеристик з реальними якостями продукту, що вказує нависоку технологічність і культуру виробництва – це величезнийплюс.
Мінус:
— переважна більшість виробників масел (мобіл не виняток), працюютьза принципом – випускають реально хороший продукт за доступноюціною, проводять рекламну компанію, домагаються стабільно високогопопиту, позитивних відгуків… і далі по тихому спрощують/здешевлюютьрецептуру олії, не змінюючи нічого в назві та ціною. Таким чином, спочатку синтетичні олії з багатим пакетом присадок, перетворюютьсяна крякові з пакетами простіше. Як альтернатива 0w30 AFE)Виробляються для американського ринку, для решти суші їх клонимають інші характеристики. Виходячи з аналізів ці недешеві«синтетичні» масла - створені на гідрокрекіговій базі, але здобавкою синтетики, пакети присадок хоч і не з надлишком, алемістять всі компоненти, що цікавлять мене.
Купити у нас складно, просунутий маркетинг, імідж і доставка зі США— формують високу ціну продукту + на ринку за Мобілом багатопідробок. Винятково завдяки Oil-club.ru натрапив на маловідомий унас бренд Ravenol – невелика німецька компанія блендер, цінник наолії гуманний навіть з урахуванням опущеного курсу нашоїнац.Валюти.
Що приємно здивувало, Равенол не позиціонує всі свої олії як 100%синтетика, . Дистриб'ютора є чітка градація олій на синтетику, напівсинь, гідрокряк, мінералку. Асортимент багатий, але в заданімною критерії потрапляє лише 5w20 SFE.
— база на синтетиці (пАТ) + алкільовані нафталіни (аналогестерів)
— не містить полімерного загусника, який при деградації оліїруйнується в першу черга засираючи двигун.
— пакет присадок на мій не професійний погляд загалом виглядаєбагатшим за Mobil-івського, ціна вдвічі дешевша за Mobil EP.

У і нижче описані цифри аналізу з oil-club.ru посилання з якогораніше було в моєму і, але oil-club жорстко посварився з Равенол івидалив всю інфу по цих маслах ... Посилання теж померла (вважаюРавенол даремно пішов на конфлікт), тому нижче аналіз свіжіший зіншого ресурсу, трохи інші цифри, зміни не критичні:

— Аналіз

Запчастини на фото:D4684, 45008500, D5185, MS6395

Тут https://megadriver.org Найсвіжіший аналіз (2021)цього масла, рецептура змінилася.< br/>
Лужня знизилася, як я розумію через зменшення Кальцію (боротьба заекологію).
Але:
— додався новий компонент Вольфрам.
— стало більше Бора і Молібдену
— значно більше Магнію .

Ну і підросли класифікації:
API з SN виріс у SP
ILSAC з GF-5 перейшов у GF-6A

Запчасти на фото:D4684, D5185
Мінус > – заявлена ​​рецептура олій Ravenol часто не сходиться здозуванням компонентів, що реально присутні в каністрі. Тобтокульгає технологічність виробництва, кожен заміс не катастрофічно, але стабільно відрізняється від попереднього за складом, така собі"hand made".
На сайті оф.Дистриб'ютора і всіх оф. Інтернет магазинів Равенола(.ua) є глобальні помилки в описі характеристик олії. Написав…відповіли «дякую велику, обов'язково виправимо»… минуло більшемісяців. Все як і раніше)).
В якості плюсу необхідно відзначити, що конкретно по SFE 5w20 всіосновні розбіжності не критичні і направлені, як правило, впозитивну для споживача сторону. Наприклад, на німецькому оф.Сайтітемпература втрати плинності -45, за аналізом -56 (добрий такийбонус :)). Заявлений спалах 227, реально 236. Трохи засмучує лужне, заявлено 10.0, в аналізі 9, 4 (не критично) і прокручування -30 (заявлено 3700, реально 4430). Бажаю компанії Ravenol найближчимчасом позбутися подібних «дитячих» хвороб, або принаймні допускатипохибку тільки в позитивний для споживача бік. За характеристиками- «жирне» масло.
PAO база, алкільовані нафталіни, пакет присадок на триядерномумолібдені + беззольні модифікатори тертя, що дають синергію змолібденом (за словами оф.Преда по Росії), нормальний ZDDP, Noack8.0 (повинно мало угорати), гарний спалах 235 (маслотермостабільне), HTHS 2.9 (по суті практично w30) та відмінна ціна170 грн./6, 2 $ за літр. Вирішив спробувати.

Купити 5w20 SFE виявилося не просто, синтетика за ціною нижчою закорейський гідрокряк у нас в країні не користується попитом :).
Еле знайшов, приїхало, дивимося - на сайті масло представлене якAPI:SN, INSLAC GF-5 ... Реально на банку SM, GF-4 ... Ну як так, німці? (((
Виручив оіл-клаб… я не перший. Загалом клеїть Равенол на банки зновою олією старі, раніше надруковані наклейки, т.К.).Шкода їхвикидати. ))))… «німецька педантичність»… не, не чув ))). Упорівнянні з тарою від Mobil або Motul, банку Ravenol радуєнаявністю дод. Захист від підробок.
Кришка незвичайної форми,

при відкритті телескопічна горловина назад не засувається,

Запчастини на фото:MS6395

голограма,

на етикетці водяні знаки — видно лише під ультрафіолетом,

>
номер каністри захищений від підробки, пробивається на оф. Насайті.

Запчасти на фото:111111000401999Запчасти нафото:111111000401999
Залив. За звуком двигла змін не відчув. На Mobil 0w40 було тихо, також тихо і залишилося.
В іншому — їду, відпишуся.