Історія Mustang S197: Part 1 - платформа та дизайн

Взагалі-то ця публікація повинна була стати однією з перших убортовому журналі, як своєрідний FAQ з історії моделі. Але процескастомізації стартанув відразу ж після покупки і спочатку довго неставав на паузу:Спочатку було не до цього, потім ліньки, потімзабув, потім знову ліньки... А питання "чи так поганий Mustang, якпро це прийнято говорити? " так і залишався без відповіді.
Mustang п'ятого покоління почали виробляти понад п'ятнадцять роківтому, а до нас ці машини потрапляли вже ближче до екватораринкового циклу та за завищеною майже вдвічі ціною, що наклаловідбиток на сприйняття цього автомобіля любителями Нещодавно явипадково наткнувся на чергову статтю про модель і чомусь прочитавїї до кінця, що саме по собі дивно, враховуючи, що дізнатися прощось нове я не розраховував. Що навіть мені вдалося поглянути насвою ж машину іншими очима.S197 виявився трохи кращим і цікавішим, ніж навіть я собі уявляв, а мій скептичний і реалістичний підхідвам, думаю, давно вже знайомий. Загалом, я вирішив перекластистаттю та викласти тут. Відразу зазначу, що мого у в цьому лонгрідінемає, це просто переклад публікації з "куточка Ентузіастів"ресурсу The Motoring Enthusiast Journal. По-перше, вона меніздається найбільш повною в частині наданої інформації, по-друге, мені подобається підхід цих хлопців загалом і Джеймса Доленазокрема. Цей блог - якийсь аналог моєї tachyCARdia, а біографіяканадця Долена дуже схожа з моєю. Загалом, усім, кому цікаво, щотаке S197, і охочим розвінчати деякі міфи (у цій частині, наприклад, про платформу з 60-х, низьку жорсткість кузова і поганеоснащення) і рекомендую цей лікнеп до прочитання. Можливо, цедозволить подивитися на цей знаковий автомобіль очимасередньостатистичного petrolhead та фаната Mustang із США початку00-х, а не деяких наших співвітчизників, які не зовсім розуміють, що їм пропонували свого часу купити за ціною європейськогопреміуму. І робіть знижку минулі роки, т.К. За сучасними міркамибагато вже не справляє належного ефекту і звучить просто смішно.2005-2009 Ford Mustang:Сучасне втілення американської ікони.P1"

Автор:Джеймс Долен

Перед кожним оновленням Мустанга в колах шанувальників моделі і встінах Ford Motor Company починається період тривоги і стресів, зрештою Mustang — не тільки один із найвідоміших продуктів Ford, але й основне джерело гордості компанії, до того ж ця американськаікона стала своєрідним. Символ нації. Додайте до цього вісіммільйонів фанатів Мустанга, які не забаряться висловити своєневдоволення у випадку, якщо модель не виправдає їхніх очікувань, івідповідальність поставленого завдання стане очевидною. До того ж, той факт, що всі чудово знали, що з себе представляє Mustang, ускладнив процес розробки нової моделі ще більше. Незважаючи на те, що New Edge Mustang виповнилося всього п'ять років, під оболонкою, що не встигла морально застаріти, ховалася стародавня платформа, щосягає корінням в 1979 рік. Після цих двадцяти п'яти років новийдизайн, конструкція та тотальне переосмислення були Мустангужиттєво необхідні. Новий Мустанг повинен був бути орієнтований настаріючих "бейбі бумерів" (покоління, що передувало GenerationX, люди, народжені в період з 1946 по 1964 під час повоєнногобейбібуму), яким був необхідний автомобіль, здатний дозволитиїм заново пережити своє минуле. У той же час, автомобіль повиненбув бути досить сучасним і трендовим, щоб залучити молодшіпокоління фанів, які з ранніх років знали і любили сучасніМустанги. Комбінування елементів дизайну з минулого із тенденціями, властивими сучасним автомобілям, могло закінчитися як неймовірнимуспіхом, так і повною катастрофою. На щастя, у штаті у Форда булалюдина, яка змогла намалювати сучасний автомобіль, дизайн якогобалансує між ретро мотивами та сучасним відчуттям. Звати цю людинуДжей Мейз. Перед тим, як вступити на посаду віце президента здизайну у Ford 1997-го, Мейз був шеф дизайнером в американськомупідрозділі VW. На той час він очолював групу з дизайну VolkswagenConcept 1, сучасної інтерпретації "жука", яка згодом перетвориласяна серійний New Beetle. Як видно з цього, Мейз вже мав вдалийдосвід осучаснення дизайнерських рішень з минулого. Філософія Мейзаполягає в тому, що старе ніщо не може знову стати новим. Але в тойже час він вважав, що спадковість може відіграти важливу роль усучасному автомобільному дизайні. Мустанг був саме тією моделлю, якій був необхідний сучасний ретро стиль Мейза (до речі, крім S197він відповідав і за дизайн 6-го Mustang S550, Aston Martin DB9 інавіть легендарної Audi 100. Так що зі смаком у дядька явно все впорядку). Ніколи ще Мустанг не піддавався такому ретельномудослідженню на етапі дизайну та розробки. Насамперед дизайнерамнеобхідно було визначити, які саме деталі Мустанга роблять йогоМустангом. Поєднання довгого капота з коротким багажником булоочевидним, але яке саме покоління є найбільш впізнаваним і емоційносприймається людьми? У процесі пошуку відповіді на ці питанняприскіпливо вивчалися всі покоління моделі, починаючи з 60-х ізакінчуючи останніми моделями. Зрештою, дизайнери звузили списокмоделей до тимчасового періоду 1964 ½ — 1970, з'ясувавши, що самеперше покоління Мустанга викликало найбільше емоцій (зокрема моделі'67-'70). Дизайнери дійшли висновку, що якщо їм вдасться успішнозмішати елементи дизайну ранніх моделей (лінія даху fastback і "акулій ніс" Мустангів 69-70, C-подібні бічні выштамповки 1965, панель приладів 1967 і задні бічні вікна 1966 GT3 "роздуті" колісніарки, трапецієподібні грати та агресивні пропорції автомобілів newedge), перемога буде в їхніх руках. У результаті з'явилися двіосновні дизайнерські теми. Одна була еволюцією четвертого MustangSN95 (1999-2004), тоді як друга була сучасним втіленням елементіввінтажних Мустангів. З самого початку "вінтажний" Мустанг ставнабагато перспективнішим, у зв'язку з чим було прийнято рішеннярухатися саме в цьому напрямку. Згодом, саме цей дизайнерськиймалюнок втілився в пластиліновий макет і перетворився на Mustang2005. Комп'ютерний ескіз еволюції New Edge Mustang Пластиліновиймакет Поки стилісти працювали над створенням образу новогоМустанга, інженери, не покладаючи рук, розробляли механіку таструктуру кузова майбутньої моделі. Те, що Мустангу настав часуникнути застарілої архітектури Fox (1978-1993) вже не викликалосумнівів. До 2004 року платформа Fox вичерпала запаси для подальшоїмодернізації. Вона надто застаріла, у зв'язку з чим подальше їїдоопрацювання було б просто недоцільним. Це дало інженерамможливість навести Mustang в XXI століття в частині якості їзди, керованості, шумо-віброізоляції та ергономіки. У той же час, новамодель повинна була бути доступною як у виробництві, так кінцевогопокупця. Так історично склалося, що для зниження вартості всіпопередні Мустанги створювалися на існуючих платформах масовихмоделей Ford, і це завжди давало позитивний ефект. Командаінженерів під керівництвом Хау Тай-Танга здивувалась пошукомпідходящої платформи, на якій вони змогли б побудувати майбутнійавтомобіль. Cам Тай-Танг вважав оптимальним використаннязадньопривідної платформи Ford DEW98. Варіанті, на ретро моделіFord Thunderbird 2002 року. Тайн-Танг, що брав участь у створенніLincoln LS, знав платформу вздовж і впоперек, у зв'язку з чим наперший погляд вона підходила Мустангу просто ідеально. Однак, незважаючи на це, після місяця досліджень платформи DEW98 інженериусвідомили, що її використання для майбутнього Mustang просто немає сенсу

На те було кілька причин. По-перше, великі верхневальні двигуни, передбачувані до використання на Мустангу, були ширшими, ніждвигуни меншого об'єму, які використовувалися на автомобіляхплатформи DEW, що викликало деякі труднощі з установкою наконвеєрі. Особливо це проявлялося щодо двигуна Modular. Переднілонжерони та компоненти підвіски розташовувалися надто вузько, щобдвигун Modular можна було встановити під капот знизу. Це недозволяло автомобілю ефективно рухатися по конвеєру.
Друга проблема стосувалася структури кузова. DEW розроблялася дляседанів, і для цього кузова підходила чудово. Вона могла бутидосить легко адаптована для купе, але спочатку ніхто не планувавбудувати на цій платформі кабріолет, тоді як версія з відкритимверхом була природною для Мустанга.

Незважаючи на те, що Тандерберд таки випускався з кузовомкабріолет, там була використана укорочена версія платформи DEW звеличезним підсилювачем за передніми сидіннями, щоб збільшитижорсткість кузова на кручення. У Мустангу це все не спрацювало б, т.К. Для нього планувалася довга база, а підсилювач повністювідібрав би місце біля заднього сидіння. Третим контраргументомпроти DEW стала вартість. Ця платформа мала незалежну заднюпідвіску, яка була б доречна на топових версіях Мустанга, але буланабагато дорожчою у виробництві, ніж нерозрізний міст, якийпланували залишити для бюджетних версій. Нове шасі мало бути доситьгнучким, щоб прийняти обидва типи задніх підвісок без складнихдоробок, а зі структурою DEW досягти цього було неможливо. Коли всеце стало відомо, Таї -Танг та його інженери вирішили, що вперше вісторії Mustang буде створено на власній платформі. Побічноюперевагою такого рішення було й те, що інженери не будуть змушенійти на компроміси, які обмежували їхніх попередників на ранніхМустангах. Вперше інженери отримали можливість побудувати Мустанг, який настільки повно відповідав би запитам стилістів, керівництва і— що найважливіше — покупців. Нова платформа Мустанга отрималаназву S197, де "S" означає "спортивний", а 197 - просто номермоделі у виробничому циклі Ford. Незважаючи на те, що S197позиціонувалася як нова платформа, деякі компоненти DEW98 все-такивикористовували:центральна частина підлоги, елементи трансмісійноготунелю, передніх лонжеронів, паливний бак і частина підрамника.Решта в S197 було новим. Порівняно з попереднім Мустангом, модель2005 року помітно зросла. Колісна база стала довшою майже на 15 см, що було зроблено з метою збільшення простору для пасажирів тапокращення якості їзди. Збільшення довжини колісної бази булоздійснено в основному за рахунок зменшення переднього звису тапереміщення передніх коліс ще далі вперед. Це позитивно вплинуло нетільки на вигляд автомобіля, але й на кращий розподіл ваги міжосями і, як наслідок, на керованість. Загалом автомобіль став на 12см довшим, на 2 см ширшим і на 3.5 см вищим. Це помітно збільшилообсяг салону, на тісноту якого скаржилися власники попередньоїмоделі. Але завдання полягало не тільки в тому, щоб зробити Mustang2005 більше. Це мав бути ще й дуже міцний автомобіль. Порівняно зпопередньою моделлю, жорсткість кузова збільшилася безпрецедентно.Якщо кузови купе стали жорсткішими на 31%, то у кабріолету цейпоказник покращився на 100%! Для того, щоб досягти такогорезультату, інженери місяцями розробляли поздовжні елементиконструкції під дверима, т.К. Саме на них припадає основненавантаження під час агресивної їзди або під час руху поганимидорогами, і для кабріолету це ще більш актуально. Для силовоїструктури кузова використовували високоміцну сталь. Паралельнопроцесу роботи інженерів над платформою S197, стилісти відточувалифінальні штрихи дизайну. Кожна пряма лінія, вигин, виступ тапоглиблення досконально вивчалися, аналізувалися та переглядалися.Дизайнери були дуже обережні, щоб не зробити занадто сильний акцентна певних елементах автомобіля, що могло б призвести до того, щовін би виглядав як мультяшна карикатура. Елементи, які булипідкреслені на Мустангах з минулого (такі як C-подібні выштамповкивздовж кузова), на новій моделі лише злегка намічені. Так само новамашина була позбавлена ​​будь-яких нефункціональнихповітрозабірників та вентиляційних отворів.

2003 Mustang Concept
При створенні Мустанга 2005 дизайнери керувалися принципом "меншеозначає більше". Вони хотіли, щоб модель 2005 стала чистою танепідвладною часу, але водночас, щоб у ній миттєво ідентифікувавсяMustang. Також мінімалістичний підхід полегшував роботу зістворення майбутніх особливих версій з різноманітнимиповітрозабірниками та отворами, доданими для виділення моделей натлі звичайних Мустангів, якщо це буде потрібно. Дебати йшли навітьіз приводу необхідності встановлення заднього спойлера. Через війнувідділ маркетингу зажадав, щоб спойлер був у стандартноїкомплектації версії GT, т.К. Цього вимагали покупці. Сторони дійшликомпромісу, і 6-циліндрові Мустанги отримали спойлер, як опцію, тоді як покупці GT отримали можливість відмовитися від спойлера засвоїм бажанням. В цілому дизайн S197 Mustang відрізняється чистотоюі пропорційністю в будь-якій комплектації. Передня частинахарактеризується "акулячим носом" зі зворотним нахилом і великоютрапецієподібною решіткою з логотипом коня, що біжить, посередині.У моделях GT в решітку інтегровані великі протитуманні фари, якданина моделі 1969 року, у якій тут розташовувалися фари далекогосвітла. Незважаючи на те, що основні фари виконані урівень зкузовом, їх дизайн створює ефект круглих елементів, втоплених углибкрил, як на моделях з 60-х. На капоті по центру є невеликий виступ, що звільняє місце для двигуна. Але що по-справжньому викликало впам'яті картинки з минулого, так це профіль Mustang 2005. Лініядаху fastback, Прямо запозичена у моделей 1967-1968, переходить вкороткий багажник. Трапеції бічних вікон виглядають майже так само, як на 1966 році Shelby GT350. Нижня частина кузова, у свою чергу, абсолютно сучасна з масивними обрисами колісних арок, натхненнямдля яких став Mustang попереднього покоління New Edge. 2003 MustangConcept 2003 Mustang Concept
Незважаючи на те, що на S197 Mustang спочатку не було жодних бічнихнакладок, натяк на них все ж таки був у вигляді кузовної лініїнижче центру, яка, проходячи через двері, здригалася догори "хокейною ключкою" на задньому крилі.
>

Заливна горловина для палива перемістилася з правого боку на ліву, але на вдавленій вглиб панелі кришки багажника з'явилася великаемблема, що імітує заливну горловину всіх Mustang першогопокоління. Та ж тема обіграна і в дизайні задніх ліхтарів з трьомавертикальними секціями. Але при очній ставці з відмінності доситьразючі. Насамперед, новий автомобіль настільки більше, що класичнийу порівнянні з ним виглядає карликом. Хоча дизайн в цілому іпробуджує в пам'яті образи старих Мустангів, модель 2005самодостатній автомобіль дуже чистим дизайном, не зіпсованим нефункціональними деталями, що зустрічалося досить часто на моделях60-х. Це чудовий мікс форм з минулого із сучасною "мускулатурою", ів цілому автомобіль виглядає "правильно" чи то базова версія, чиповністю укомплектований GT.

2005 Mustang GT

> Внутрі нова архітектура платформи S197 відкрила цілий світможливостей для стилістів. По перше, вони позбулися ергономічнихнедоліків SN95 на кшталт компромісної посадки за кермом ірозташування органів управління. По-друге, маючи в арсеналігабаритні параметри інтер'єру S197 та комп'ютерне забезпечення XXIстоліття, стилісти могли розпочати "з чистого листа". Запаспростору помітно збільшився як для передніх, так і для задніхпасажирів, а об'єм багажника сталь більший на 13%. Першою метоюстала оптимізація положення водія за кермом щодо важеля.перемикання передач, педалей та рульового колеса. Уроджена хворобаавтомобілів на платформі Fox/Fox4 (SN95) викликала безліч наріканьу власників. Розташування педалей було відверто неправильним, апосадка водія занадто високою, рульове колесо розташовувалося надтоблизько до водія, а важіль КПП, надто далеко, що змушувало тягтисявперед для включення 1, 3 та 5 передач. Це була не дуже дружняатмосфера, щоб не сказати більше. І це, не кажучи про дуже дивнерозташування деяких другорядних контролерів. У моделі 2005 всі цінедоліки пішли в історію. Кнопки керування електроприводами сидінняперемістилися з передньої на бічну частину сидіння, управліннясвітлом нарешті набуло форми сучасного обертового перемикачазамість колишнього витяжного важеля, який використовувався наМустангах із самого початку виробництва 1964-го. Функції управліннясклоочисниками винесені на окремий важіль, що розташовуєтьсяправоруч. Паралельно з приведенням інтер'єру Мустанга увідповідність до сучасних вимог, стилісти займалися і наданням йомуолдскульного вигляду. Відкрийте двері S197 Mustang, і ви побачите, що ретро мотиви екстер'єру продовжуються і в інтер'єрі. Якщо пристворенні екстер'єру натхнення черпалося у різних моделей зминулого, інтер'єр створений в основному під впливом моделі1967-1968. Розділена надвоє верхня частина передньої панелізустрічалася і раніше, але цього разу вона виглядає не якдизайнерський натяк, а так, ніби прямо запозичена у класичногоавтомобіля. Дві "криниці" з приладами з класичним шрифтом з 60-хтеж виглядають знятими з класичного Мустанга, але насправді єелектронні прилади з цифровим дисплеєм бортового комп'ютера. Крімдизайну в цих приладах є й цікава сучасна особливість, доступна зпакетом "interior upgrade" - можливість зміни кольору підсвічуванняMyColor. Водій може вибирати зі 125 кольорів підсвічування приладіввиходячи зі своїх смакових уподобань та настрою. Ця частково марнаопція привернула до себе багато уваги і додала ще трохи веселощівхарактеру Мустанга.

Разом з модними мінливими кольорами приладами Interior UpgradePackage так само включав в себе обробку передньої панелі "сатиновийалюміній", шкіряне рульове колесо з сатиновими алюмінієвимиспицями, алюмінієву ручку АКП і дверні ручки "хромовані" обідкивентиляційних отворів та приладів, а також накладки на пороги залюмінієвою плашкою та написом "Mustang". Крім цього, в цей пакетвходив і бортовий комп'ютер, показання якого відображалися напанелі приладів. Якщо цього було мало, після замовлення InteriorUpgrade Packagе можна було зробити інтер'єр ще яскравішим., замовивши пакет Color Accent, що включає червону шкіру на сидіннях, дверних панелях і червоні килими на підлозі. Цей пакет бувдоступний тільки в поєднанні з чорним пластиком Dark Charcoal. Таксамо був і проміжний варіант Interior Sport Appearance Package длятих, хто не хотів всього цього блиску. За великим рахунком, у Fordбув набір, здатний задовольнити будь-які смаки покупців, і те жсаме стосувалося аудіосистеми. Сучасних фанатів моделі не меншуроль відігравала аудіосистема. У базовій комплектації пропонуваласяAM/FM стереосистема із CD програвачем. За бажанням можна булооснастити автомобіль системою Shaker 500 з 6-дисковим чейнджером, можливістю програвання MP3 і вісьмома динаміками. Для любителівмузики голосніше пропонувалася система Shaker 1000 з десятьмадинаміками Audiophile, включаючи два сабвуфери в багажнику.Загалом, усередині Mustang 2005 був не тільки насолодою для очей зусіма цими. Ретро мотивами, але й приємним місцем для проведеннячасу. Місця для речей побільшало, посадка стала набагато зручніше, сидіння комфортніше, а матеріали якісніші. Це була не простомашина, в якій хотілося провести багато часу, а й машина, в якійвже можна було провести багато часу, не втомившись під час довгоїподорожі.

b> To be continued…

" Цей пакет був доступний тільки в поєднанні з чорним пластикомDark Charcoal. Так само був і проміжний варіант Interior SportAppearance Package для тих, хто не хотів всього цього блиску. Завеликим рахунком, у Ford був набір, здатний задовольнити будь-якісмаки покупців, і те ж саме стосувалося аудіосистеми. Сучаснихфанатів моделі не меншу роль відігравала аудіосистема. У базовійкомплектації пропонувалася AM/FM стереосистема із CD програвачем.За бажанням можна було оснастити автомобіль системою Shaker 500 з6-дисковим чейнджером, можливістю програвання MP3 і вісьмомадинаміками. Для любителів музики голосніше пропонувалася системаShaker 1000 з десятьма динаміками Audiophile, включаючи двасабвуфери в багажнику. Загалом, усередині Mustang 2005 був нетільки насолодою для очей з усіма цими. Ретро мотивами, але йприємним місцем для проведення часу. Місця для речей побільшало, посадка стала набагато зручніше, сидіння комфортніше, а матеріалиякісніші. Це була не просто машина, в якій хотілося провести багаточасу, а й машина, в якій вже можна було провести багато часу, невтомившись під час довгої подорожі.

b> To be continued…

" Цей пакет був доступний тільки в поєднанні з чорним пластикомDark Charcoal. Так само був і проміжний варіант Interior SportAppearance Package для тих, хто не хотів всього цього блиску. Завеликим рахунком, у Ford був набір, здатний задовольнити будь-якісмаки покупців, і те ж саме стосувалося аудіосистеми. Сучаснихфанатів моделі не меншу роль відігравала аудіосистема. У базовійкомплектації пропонувалася AM/FM стереосистема із CD програвачем.За бажанням можна було оснастити автомобіль системою Shaker 500 з6-дисковим чейнджером, можливістю програвання MP3 і вісьмомадинаміками. Для любителів музики голосніше пропонувалася системаShaker 1000 з десятьма динаміками Audiophile, включаючи двасабвуфери в багажнику. Загалом, усередині Mustang 2005 був нетільки насолодою для очей з усіма цими. Ретро мотивами, але йприємним місцем для проведення часу. Місця для речей побільшало, посадка стала набагато зручніше, сидіння комфортніше, а матеріалиякісніші. Це була не просто машина, в якій хотілося провести багаточасу, а й машина...