Ніщо не віщувало проблем. Мустанг щодня возив мене на роботу іназад, ну і по будь-яких інших місцях на кшталт заправки та миття, куди, як в анекдоті, без машини дістатися було б складно .
Негаразд я запідозрив два тижні тому, коли до Модуляра раптовоприйшов архангел Затроїл.Вперше я подумав, що мені здалося, і зурахуванням дуже обмеженої географії моїх переміщень, на перевіркуцього домислу пішла кілька днів.Не здалося!
При рушанні з місця після зупинки на світлофорі, спостерігавсявідчутний провал тяги з відповідним звуком. Рівномірному русі.Плюсдо всього знову втратила адекватність коробки.Першу хитку версіюпов'язану з неякісним паливом, я відкинув, коли тиждень тому настоянці почув звичне дизельний клацання, відбите від стін, ісупроводжується повною втратою тяги.
<На наступний день Мустанг перестав їхати взагалі... Ну як "взагалі"Якийсь поступальний рух він все ж таки робив, але їздою це назватине можна навіть з великою натяжкою. Експериментальним шляхом заметодом наукового тику причину бід ми знайшли у несправностіправого соленоїда VCT. А трохи згодом і "чек" (тобто MIL)схаменувся і приспів, розставивши всі крапки над "е". Ще дні чотирия їздив наступною нехитрою схемою:вранці на стоянці знімаю фішку зсоленоїда, накидаю заздалегідь заготовлені клемки на контакти, підключаю проводки на акумулятор і секунд 10 стимулюю соленоїдшвидкими частими фрикціями. Цього вистачає приблизно на 2 км шляхуіз необхідних 2, 3. Доповзаю на чесному слові ці 300 м під звукдвигуна, що "стуканув", і зловтішні погляди заздрісників, матюкаюсь, чекаю вечора. Бо при 2(3)-тижневому очікуванні деталейіз США, ще через пару днів цих танців із бубном (ще ж капотні замкидодають веселощів) я б точно здався.
Заміна відбулася, можна сказати, моментально. Новий сальник – добреце чи погано – був знятий пальцями без застосування будь-якогоінструменту та без зняття клапанної кришки. Масло він не пропускав, тож, напевно, це все-таки добре. Що стосується старого (нового посуті) соленоїда, то візуальний огляд показав лише те, що вінрозвалювався по корпусу. Враховуючи, що сам електромагнітний клапанпрацював при подачі на нього напруги, а з проведенням та керуваннямпроблем немає, то швидше за все причина саме в цьому. Втек як бикикав, але кикав не туди. Подивимося чи можна його повернути дожиття, щоб був про запас. Виходячи з вищеописаного, рекомендуватипродукцію Standard незважаючи на приємні відгуки американців, я небуду. Щоправда, про походження нового соленоїда я взагалі нічого незнаю. Але так воно й краще, менше знаєш — міцніше спиш.
Коментарі10
До якості Standard є питання. Намагаюся не брати їхню продукцію. Було попадало з кришкою трамплера і бігунком, також швидко помер їх IAT. Хоча регулятор тиску палива у них топовий!
Паззл склався. Я орієнтувався на рейтинг та відгуки, і з усіх невідомих мені варіантів вибрав те, що більш reliable і виглядає краще.
Відчуваю і мій час настав, якраз пробіг 146.000 нещодавно почав помічати той самий тах тах тах коли заїжджаєш на парковку після навалу і коли рушаєш у натяг. Але при цьому якщо відкрити капот і спробувати послухати двигун шепоче і ніяких зайвих звукі...
Схоже на те. А він тарахтить спочатку тільки при скиданні газу. Зовні на машині, що стоїть, не почуєш. їх так, не знімаючи кришок клапанних. частини фільтрів залишилися на соленоїді. Якщо ні, то доведеться все-таки знімати кришку і діставати їх.
Окей, з приводу виробника я так розумію так ні до чого і не прийшли?
Я схиляюся до того, що мені просто не пощастило. Шлюб. Таке з афтермаркетом на Мустангі буває й досить часто.
Америкос на ютубі, який як я можу судити з відео, дуже хороший фахівець з фордів, радить все що пов'язано з фазообертачами купувати моторкрафт.
У Моторкрафті пластикові фільтри розлітаються. Так що я навіть не знаю…
Зате свої 100к км відходять)
Можливо. Але в моєму випадку 100к це років 25. Я так далеко не загадую))))