Задні дискові гальма на Кадет D з Вектри B

Перенесу сюди.

Епопея із задніми дисковими гальмами.

<
Думав про задні дискові гальма два роки.Назбирав фото на 200Мб, закладок на аналогічні теми, навчився давати поради іншим, але осьі мій час настав.
Все почалося з премії, яка дозволила мені реально поставитися доТакої об'ємної справи, як установка ЗДТ на Кадет Караван, штатно цеможливо тільки якщо ставити балку з Астри Ф і прикручуватигальмівні щити та решту трібухи з Вектри А або Астри Ф ЖСІ, алечомусь я завжди був упевнений, що балка з Вектри А набагатожорсткіше і міцніше, ніж на Астрах і стабілізатор тампотужніший.
Тому вирішив ставити гальма на основі балки з Вектри А, а гальмівніщити та інше взяти з Вектри Б, як з більш нової моделі Вєрки. Я щене знав, яка на мене чекає засіда...
Балку придбав півроку тому, з нагоди, на УОК за 100 грн Нічого, щогола, така була і потрібна. >

Супорта, гальмівні щити та маточини взяв на розбиранні за 100$.Супорта мені дали з Омеги Б з поршнем 40мм, типу так крутіше інадійніше. Замовив гальмівні диски, всі колодки, ремкомплектисупортів, сайлентблоки, гальмівні трубки. Ступиці спочатку хотівузяти нерозбірні, але побачив розбірні з Вектри А дорестайл ізупинився на них. Може нерозбірні і живуть довше, а розбірні затеремонтопридатні хоч у полі і підшипник ой як дешевше маточини взборі.
Почав все міряти вдома і побачив, що супорт тільки наполовинузаходить на диск. Дуже засмутився. Поїхав на розбирання зкомплектом, переміряв купу супортів. Поки не зрозумів, що справа всамому щиті. Знайшли щит, де супорт кріпиться ближче, знайшли«правильні» супорти з Вектри Б на 35мм і все стало на свої місця.на 270мм, з малим щитом і великим супортом (38-40мм) стає диск286мм, з великим щитом і все одно яким супортом стає диск на 286мм.На чотири болти є диск тільки на 270мм, тому я вирішив закінчитивсі експерименти на цьому.
Ось на фото різниця в гальмівних щитах:найбільша засідка виявиласяколи я зрозумів, що це на Вектрі А трос гальма стоянки йдеповерхом, а на Вектрі Б позаду багатоважеля і трос йде внизу. Все бнічого, тільки на балці з Вектри А немає внизу місця під важільприводу стоянкових колодок, та й трос там нормально не стає. Шляхомпримірок, розрахунку, під впливом Депресії, що накотила, я прорізавдва вікна під усе це господарство. Але трос все одно нормально неставав, тоді я просвердлив отвір у балці і для більшої надійностіприварив направляйки під тросик зі шматка ніжки від стільця.Настала черга адаптації балки під караван. Ох і важко буловідрізати «вуха» під амортизатори… Потім були довгі вечоривирізування дублерів з металу 4мм, зробив заодно кріпленнярегулятора гальмівних зусиль від навантаження, якого немає наседані. Потім відніс усе зварювальникові.
Балка після зварювання:Попутно розібрав супорта, все вичахав, змастив, пофарбував. Вразила кількість іржі на супортах, яким 12років. Пружинки та направляйки взяв від Омеги, т.К. Рідні були нудуже в жалюгідному стані Майже місяць вечорами відчищав балку, стабілізатор, щити від іржі, перевів фарби три балони, але привіввсе в порядок.
/p>
Настав час все це господарство встановити. Впорався самостійно за 4години. Тільки гальма разом прокачали. Жодних особливих нюансів невилізло при встановленні. Балка стала штатно, благо я спилив усі«хворі» місця біля сайлентів, трубки відкрутилися. Як направляйку утрубках що я приварив. Трос укоротив стандартним методом – петлеюяку закріпив двома спеціальними хомутиками.

Що можна сказати в результаті? Тепер я маю задню балку з ВектриА, адаптовану під караван, гальмівні механізми з Вектри Б, розбірніматочини, рідний трос ручника та шланги, гальмівний диск окремо відматочини на 270мм і працюючий регулятор гальмівних зусиль.

>

Приварений кронштейн регулятора гальмівних зусиль.Регулюєтьсяштатно, як і на кадетівській балці.

Практично відразу після встановлення нових гальм на зад бувзамінений ГТЦ на новий з діаметром поршня 22мм із якоїсь Вектри.Ймовірно, т.К. Він був без АБС, як мені і треба. Тільки довелосявиточити два перехідники під штуцери трубок. Адже на Кадеті D усітрубки з різьбленням на 10х1, 0 П.С. Балка проходила при мені 7років і досі ходить у нового власника Кадета. Жодних проблем з "вухами" під амортизатори (їх часто відриває і на рідних балках) небуло і немає.
"
Балка після зварювання:Попутно розібрав супорта, все вичахав, змастив, пофарбував. Вразила кількість іржі на супортах, яким 12років. Пружинки та направляйки взяв від Омеги, т.К. Рідні були нудуже в жалюгідному стані Майже місяць вечорами відчищав балку, стабілізатор, щити від іржі, перевів фарби три балони, але привіввсе в порядок.
/p>
Настав час все це господарство встановити. Впорався самостійно за 4години. Тільки гальма разом прокачали. Жодних особливих нюансів невилізло при встановленні. Балка стала штатно, благо я спилив усі«хворі» місця біля сайлентів, трубки відкрутилися. Як направляйку утрубках що я приварив. Трос укоротив стандартним методом – петлеюяку закріпив двома спеціальними хомутиками.

Що можна сказати в результаті? Тепер я маю задню балку з ВектриА, адаптовану під караван, гальмівні механізми з Вектри Б, розбірніматочини, рідний трос ручника та шланги, гальмівний диск окремо відматочини на 270мм і працюючий регулятор гальмівних зусиль.

>

Приварений кронштейн регулятора гальмівних зусиль.Регулюєтьсяштатно, як і на кадетівській балці.

Практично відразу після встановлення нових гальм на зад бувзамінений ГТЦ на новий з діаметром поршня 22мм із якоїсь Вектри.Ймовірно, т.К. Він був без АБС, як мені і треба. Тільки довелосявиточити два перехідники під штуцери трубок. Адже на Кадеті D усітрубки з різьбленням на 10х1, 0 П.С. Балка проходила при мені 7років і досі ходить у нового власника Кадета. Жодних проблем з "вухами" під амортизатори (їх часто відриває і на рідних балках) небуло і немає.
"
Балка після зварювання:Попутно розібрав супорта, все вичахав, змастив, пофарбував. Вразила кількість іржі на супортах, яким 12років. Пружинки та направляйки взяв від Омеги, т.К. Рідні були нудуже в жалюгідному стані Майже місяць вечорами відчищав балку, стабілізатор, щити від іржі, перевів фарби три балони, але привіввсе в порядок.
/p>
Настав час все це господарство встановити. Впорався самостійно за 4години. Тільки гальма разом прокачали. Жодних особливих нюансів невилізло при встановленні. Балка стала штатно, благо я спилив усі«хворі» місця біля сайлентів, трубки відкрутилися. Як направляйку утрубках що я приварив. Трос укоротив стандартним методом – петлеюяку закріпив двома спеціальними хомутиками.

Що можна сказати в результаті? Тепер я маю задню балку з ВектриА, адаптовану під караван, гальмівні механізми з Вектри Б, розбірніматочини, рідний трос ручника та шланги, гальмівний диск окремо відматочини на 270мм і працюючий регулятор гальмівних зусиль.

>

Приварений кронштейн регулятора гальмівних зусиль.Регулюєтьсяштатно, як і на кадетівській балці.

Практично відразу після встановлення нових гальм на зад бувзамінений ГТЦ на новий з діаметром поршня 22мм із якоїсь Вектри.Ймовірно, т.К. Він був без АБС, як мені і треба. Тільки довелосявиточити два перехідники під штуцери трубок. Адже на Кадеті D усітрубки з різьбленням на 10х1, 0 П.С. Балка проходила при мені 7років і досі ходить у нового власника Кадета. Жодних проблем з "вухами" під амортизатори (їх часто відриває і на рідних балках) небуло і немає.
" При адаптації троса стоянкового гальма довелося зрізати пружину знього - заважала, а пластмаску використовувати як направляйку втрубках що я приварив. Трос укоротив стандартним методом – петлеюяку закріпив двома спеціальними хомутиками.

Що можна сказати в результаті? Тепер я маю задню балку з ВектриА, адаптовану під караван, гальмівні механізми з Вектри Б, розбірніматочини, рідний трос ручника та шланги, гальмівний диск окремо відматочини на 270мм і працюючий регулятор гальмівних зусиль.

>

Приварений кронштейн регулятора гальмівних зусиль.Регулюєтьсяштатно, як і на кадетівській балці.

Практично відразу після встановлення нових гальм на зад бувзамінений ГТЦ на новий з діаметром поршня 22мм із якоїсь Вектри.Ймовірно, т.К. Він був без АБС, як мені і треба. Тільки довелосявиточити два перехідники під штуцери трубок. Адже на Кадеті D усітрубки з різьбленням на 10х1, 0 П.С. Балка проходила при мені 7років і досі ходить у нового власника Кадета. Жодних проблем з "вухами" під амортизатори (їх часто відриває і на рідних балках) небуло і немає.
" При адаптації троса стоянкового гальма довелося зрізати пружину знього - заважала, а пластмаску використовувати як направляйку втрубках що я приварив. Трос укоротив стандартним методом – петлеюяку закріпив двома спеціальними хомутиками.

Що можна сказати в результаті? Тепер я маю задню балку з ВектриА, адаптовану під караван, гальмівні механізми з Вектри Б, розбірніматочини, рідний трос ручника та шланги, гальмівний диск окремо відматочини на 270мм і працюючий регулятор гальмівних зусиль.

>

Приварений кронштейн регулятора гальмівних зусиль.Регулюєтьсяштатно, як і на кадетівській балці.

Практично відразу після встановлення нових гальм на зад бувзамінений ГТЦ на новий з діаметром поршня 22мм із якоїсь Вектри.Ймовірно, т.К. Він був без АБС, як мені і треба. Тільки довелосявиточити два перехідники під штуцери трубок. Адже на Кадеті D усітрубки з різьбленням на 10х1, 0 П.С. Балка проходила при мені 7років і досі ходить у нового власника Кадета. Жодних проблем з "вухами" під амортизатори (їх часто відриває і на рідних балках) небуло і немає.