Давненько нічого не додавав до бортовика внаслідок деякого осаду вцілому на драйв, після останньої обнови.
Сьогоднішній запис стосується того, як у гаражних умовах, власнимисилами можна поміняти колодки та гальмівні диски.
Відразу забігаючи на перед, тандем гальмівних дисків та колодоктм Bosch не раджу брати, тому що в момент закінчення зупинки машинина швидкості 15-20 км/год з-під них видається неприємний скрип, чого я раніше на колодках ATE та Remsa не спостерігав .
З заміною самих задніх гальмівних дисків особливих складнощівнемає, для цього потрібно просто зняти колесо, відкрутити супортвід скоби — тримається на 2х, викрутити гвинт гальмівного диска ідістати його, збірка в цілому проводиться в зворотнійпослідовності.
А ось що стосується гальмівних поршнів, то з ними як правилодоводиться повозиться. Основі основного гальмівного механізму. Цейсамий механізм і не дає можливість втопити поршень у циліндр задопомогою простої сили. Для того щоб втиснути гальмівний поршень, його потрібно провертати і в той же момент вдавлювати, якщо цьогоне робити, тобто велика ймовірність, що супорт надалі працювати небуде (4 роки тому на СТО мені саме так і зробили, після цьогодовелося реанімувати гальмівні супорти - змінював всі нутрощісупорта). За великим рахунком є спеціальний інструмент якийдозволяє одночасно провертати і вдавлювати циліндри, але коли йогонемає під рукою, то можна пристосувати і підручні засоби, чимвласне я і скористався. Як пристрій який вдавлює супорт я взяв 3хлапий знімач підшипників, а для прокручування поршня я пристосуваввелосипедний ключ, так званий сімейка.
3х лапий знімач підшипників у дії. Сімейка, який дозволяєпрокручувати поршень. Для того, щоб ключ мав максимальнуфункціональність, його слід доопрацювати за допомогою точила іякоїсь матері, зовнішній вигляд доробок показаний на фото. Післядоопрацювання ключ може здійснювати поворот поршня на 180 градусів, що надалі позначиться на більшій зручності в утопленні поршня. Ключідеально чіпляється за спеціально відведені місця на поршні і тимсамим дає можливість провертати його.
Власне решта процесу далі весь на фото.
Вдавлювання поршня. Практично втоплений поршень в циліндрі. Дискигальмівні пішли під заміну тому, що мої старі диски мали товщинуменше 6 мм і були радіальні мікротріщини, колодки так само маливелике зношування.
Старий диск з пробігом більше 100000 км. Своєму місці.
Новий диск на своєму місці.
Попутно провів ревізію гальмівних напрямних, одна з них булазакисла.
Закисла направляюча супорта.
Доставши напрямну гальмівного супорта обробив її та почистивнаждачним папером, після перетворювачем іржі обробив отвір у скобі, де ходить напрямна, рясно змастив спеціальним мастилом і встановивна місце. Процедуру по змащенню провів на напрямних, щозалишилися.
А тепер найкласніше — я став володарем білих Spider-ів R17.
Тут навіть і говорити нічого, все на фото.
Spider R17
Тепер все буде по фен шую.
Коментарі20
Лапті жирні)
Спасибі.
Де б собі такі зняти. D
Були б бабоси. Зняти так можна було б.
Так отож)
Ха, я теж вело.ключ використав))
Я дивлюся що можна придумати багато різних пристроїв використовувати в цій справі.
Ну так, якщо нема де взяти спец.інструмент)
та й сенсу особливого немає в цьому інструменті, так як колодки я міняю раз на пів року - рік. ІМХО
вах молодець!))наклеєчки врс на дисках - дуже стильно!
Спасибі. Потрібно буде їх оновити
Крутота! Сьогодні теж забираю колодки з дисками і морочитимуся з поршнями.
Удачі тобі. У цій справі головне шланги не зламати.
Дякую! Спершу ще золотий ключик для вкручування б знайти
тапульки залікові)))
Сам тягнуся. Дякую.
диски за 5 купив? бачив їх продавали)
5,5 стояли у продажу.
ну це я бачив)
я використовую ключ від маленької болгарки. спочатку проти вартовий повертаю, він(циліндр) відштовхує до кінця, а потім по вартовий вкручую на місце і все кохання!круті спайдери! тільки не R, а 17 ДЮЙМОВ МУЖИКИ!