Регулювання клапанів дизель 4D56, після заводу в Нагої…

Ті самі
Схемка куди натискати або штовхати тарілочку і звідки вставляєтьсящуп…
Більш крупним планом…
ЗГОДНО СЕРВІСНОЇ КНИГИ ПО МПС, ПЕРЕВІРКА ЗАЗОРІВ У МЕХАНІВІ БЕЗГІДРОКОМПЕНСАТОРІВ) ВИРОБЛЯЄТЬСЯ З ІНТЕРВАЛОМ ПРОБІГУ У 20000 КМ! не маленькою проблемою, коротше довелося б потім помудритися івикинути чимало грошей, це вже міг би бути, або могло спричинитиремонт головки.
Виявив такі зазори при першій перевірці, починаю з першого циліндраі першого клапана, і йду до четвертого циліндра і до восьмогоклапана:1 клапан випуск = 0, 25; 2 клапан впуск = 0, 1; 3 клапанвипуск = 0, 15; 4 клапан впуск = 0, 05; 5 клапан випуск = 0, 15; клапан впуск = 0, 1; 7 клапан випуск = 0, 15; КЛАПАНО МОГЛО ВСЕПОЧАТИСЬ! не треба лінуватися як я, наприклад, поліз дивитисяперший раз коли пробіг був уже 56000км…, могли б бутипроблеми…)
Але, якщо ВЖЕ ДУЖЕ зайвий раз не хочеться лізти до мотора, то край— це пробіг в 40000км, хош не хош, а потрібно стає і перевірити, іякщо потрібно то регульнути… (це вже прийшло зі спостереженьдругого разу регулювання після пробігу 26000км, про це трохи нижченапишу…)
Кришку клапанів ставив без герметика зі старою прокладкою, затягування болтів кріплення клапанної кришки робив у два етапи зостаточним затискачем — 6Нм, найголовніше в цьому моменті цеоднакове зусилля затиску двох болтів виключає перекіс кришки ітаким чином підвищує герметичність її прилягання до головки блокудля всіх кришок і піддонів, що використовуються). Після цьогопрогрів і перевірив зусилля затягування клапанної кришки, чиспостерігатиме чи буде сочиться масло, але думаю що не повинно, всезробив так як потрібно. (додам інфу) - Після цього проїздив26000км, масло навіть не капнуло і не запітніло, все гут. Моментзатягування контр гайки на гвинті (регулювання зазору), поремонтному мануалу 15Нм (+5Нм), і я затискав із зусиллям 20Нм .Думаю що сам процес що і як знімати перед регулюванням клапаннихзазорів, багато разів в інеті описаний і викладений в YouTube, такщо цим морочитися не буду, а ось сам процес саме регулювання зазоруопишу, може комусь пригодиться. УВАГА! Жодних саджень на лаки тафіксатори різьблення регулювальних болтів з контр гайками! (зустрічав таку інфу в інеті)
Послідовність регулювання клапанів для мене, не обов'язково робитивиставляючи за мітками як написано в мануалі з ремонту таобслуговування, там видно все, і яка послідовність будевиконуватися без різниці, як для мене, найголовніше міряти зазорколи кулачок знаходиться з протилежного боку коромису (обкатногоролика) того клапана який регулюється, от і все, тільки доведетьсятрохи більше разів крутнути колінвал, але це вже як комуподобається, хто боїться -книга на допомогу з мітками установки, адалі по моєму "почерку".
На фото видно що кулачок розподіл валу стоїть/розташований вниз, відповідно ролик рокера знаходиться з протилежного боку, в такомуположенні цей клапан можна сміливо регулювати (і не потрібно міток, так провертаючи к. Вал на кожен клапан ...)
Гачком Toptul тарілочку стрижня клапана підтягую на себе іодночасно між нею і стрижнем клапана вставляю щуп, ТРЕБА ТАК РОБИТИ-ЦЕ ВАЖЛИВО! Якщо не підтягувати тарілочку на себе, то щуп може іне входити, здасться, що зазору немає, а це не правильно. Вставляющуп (двигун холодний - клапан впуск 0, 15, клапан випуск - 0, 2
Чому "топтулівський гачок"? , все просто . У мене набір такихгачків випускаються фірмою Топтул, зручні і необхідні іноді Длячого потрібен гачок і куди штовхати? , значить так, на кінцірегулювального болта який спрямований у бік клапана, зробленийзовнішній радіус, цей радіус вставляється в проміжну тарілочку вякій зроблений внутрішній радіус у відповідь. Ця тарілочка з такоїсталі, яка при термічній обробці дає високу твердість, вона стоїтьяк можна висловитися, між "молотом" - регулювальний гвинт і "ковадлом" - стрижень клапана, в процесі роботи вона відчуваєпостійні ударні навантаження (чим більше зазор, тим більше силаудару) і захищає стрижень клапана від прямих ударів регулювальногоболта (приклад мотоцикла МТ-10, тільки там тарілочки без радіуса аплоскі і надіті на стрижень клапана зверху), а головне ще передаєсилу натиску рег.Болта на стрижень клапана не по прямій, а підкутом (скільки градусів не знаю, не міряв). Так ось, коли вставляєшщуп, ця тарілочка може підніматися вгору, а може і повернуться нарадіусі вниз і щуп не всовується, тоді ти її з тильного боку гачкомабо викруткою підтягуєш на себе (обличчям стоїш до двигуна білялівого крила), теж саме робиш тільки штовхаєш її зліва направо (лицем стоїш до двигуна спереду). У книзі з ремонту є така схемката опис, я нашвидкуруч накидав свою…
Хрестова викрутка, накидний ключ, гачок і щуп, все що потрібно длярегулювання…
Контрольна затяжка контр гайки регул.Гвинта динамометричним ключемз моїм зусиллям затяжки 21Нм, УВАГА:по мануалу потрібно затягувати15Нм (+5Нм)
Вузький щуп 0, 15мм впускних клапанів, для випускних клапанів 0, 2мм— (цЕ Я РОБИВ ТАКІ ЗАЗОРИ), ( ВАЖЛИВО:ПО МАНУАЛУ НА ХОЛОДНИЙ ДВИГУНВПУСК І ВИПУСК ДАЮТЬ ЗАЗОР — 0, 15мМ, А НА ГАРЯЧИЙ ДВИГУН2, 5 Випуск)повинен проходити щільно але сильно не закушувати, якщо трошки, тільки трішки вийшов зазор вільніше, то ще трішки спробуйтезатиснути гайковим ключем контр гайку з прокручуваннямрегулювального болта на закручування одночасно з гайкою, маленькимривочком, тільки маленьким! (перед цим гайку не відпускаємо) це якби лов точності зазору, якщо не вдалося таким чином потрапити врозмір зазору то знову відпускаємо гайку і так далі. В самому кінцітільки динамометричним ключем затягуємо гайку із зусиллям 21Нм, іще раз перевіряємо зазор щупом, готово. Завжди зазори намагаюсяробити щільні, що б щуп не бовтався легко., що б вже перевірити іїздити спокійно, інтеркулер знято, крильчатка теж, сам Бог велівперевірити зазори…)
І так, після відкриття клапанної кришки, мені відкрився внутрішнійкраєвид кришки такого плану:
< /
Внутрішня частина клапанної кришки після 82000км пробігу, використовую олію Midland Avanza 5W40…
Інша сторона, внутрішня частина клапанної кришки після 82000кмпробігу, використовую олію Midland Avanza 5W40…, коксування майженемає, жодного разу не мив ... Коксування і відкладень практичнонемає, використовую все те ж моторне масло Midland Avanza 5W40, слеганца де-не-де сірі цятки нальоту, але пробіг все-таки 82000км іжодного разу кришку не мив зсередини спеціально для спостережень.До речі ще по кришці, після цього другого разу регулювання клапанівпри 82000км пробігу, при складанні, я знову спеціально залишивстару оригінальну заводську прокладку, і не давав ні краплі абомазка герметика (хоча рекомендують після кожного розкриття кришкиміняти прокладку та півмісяць, плюс ще герметик спереду на згинахводі розпр.Вала, і на півмісяці), спостерігаю …
Тепер за зазорами, порівняно і описом мною вище, які зазори булипри першому разі, то після першого регулювання зазорів і пробігу26000км, виявив такі зазори, починаю з першого циліндра і першогоклапана, і йду так само до четвертого циліндра і до восьмогоклапана:1 клапан випуск = 0, 2 був зроблений, але він ледве ставвільнішим - підтягнув зовсім грамулю, пару соток; 2 клапан впуск =0, 15 був зроблений, так і залишився, не регулював; 3 клапан випуск= 0, 2 був зроблений але він ледве став вільнішим - підтягнувзовсім грамулю, пару соток; 4 клапан впуск = 0, 15 був зроблений, так і залишився, не регулював; 5 клапан випуск = 0, 2 був зроблений, так і залишився, не регулював; 6 клапан впуск = 0, 15 був зроблений, так і залишився, не регулював; 7 клапан випуск = 0, 2 був зроблений, але він ледве став вільнішим - підтягнув зовсім грамулю, парусоток; 8 клапан впуск = 0, 15 був зроблений, але став затиснутий -0, 15 щуп не заходив, 0, 1 щуп заходив вільно, відрегулював до 0, 15.Після пробігу від регулювання - до регулювання інтервал склав26000км, затиснувся один останній 8ой впускний клапан, але щенепогано, але знову 8ой був в мінус ...
Знову до клапанів, лінуюся зайвий раз крутити все ж таки, будудивитися після пробігу +-40000 км, тоді можна буде за цим восьмимклапаном зробити якусь закономірність… На інших машинах тежзустрічав стислі восьмі клапани, це теж після заводськихрегулювань, машини були куплені з нуля в салонах.
Хто хоче зробити регулювання клапанів, заїжджайте ... Ще додам тутпару слів про ремені ГРМ. За регламентом заміни, ремінь повинензмінюватися через 80тис. (ніко), 90тис. (рольф) або через 5 - 6років відповідно, що настане раніше. Розглянувши ремінь ГРМ ібалансирних валів, які простояли на моїй машині ВЖЕ ДЕСЯТЬ РОКІВ (машина 2008р.Вип.), пробіг склав 82000км, хоч вони знаходилися вдуже хорошому стані, на підриви біля зубів немає і натяку, але щобне відчувати долю і клапанів, я все-таки ремені змінив (читати моюстаттю з двох частин…). МІЙ НАСТОЙНА РАДА-РЕМЕНЬ ГРМ І БАЛАНСИРНИХВАЛІВ ДУЖЕ БАЖАЛЬНО ПІДТЯГИТИ ЧЕРЕЗ 35000 до 40000км пробігу (таксамо це можна поєднати з перевіркою/регулюванням зазорів умеханізмі клапанів.0) ДАЮ ІНФОРМАЦІЮ — для того, щоб не поспішалиміняти фірмові оригінальні ремені, які йшли з машиною із заводу, які ще у відмінному стані знаходяться, а просто настав час заміниза регламентом, краще зняти кришку і подивитися, ну а потім вжеприймати рішення від стану ременя, може хто шукає таку інфу що бпротягнути довше із заміною яка прийшла не по пробігу, а за часом (будь-яке буває). Це природно більше стосується тих хто купувавнову машину в салоні.
" але знову 8ой був у мінус…
Знову до клапанів, лінуюся зайвий раз крутити все ж таки, будудивитися після пробігу +-40000 км, тоді можна буде по цьомувосьмому клапану зробити якусь закономірність ... На інших машинахтеж зустрічав стислі восьмі клапани, це теж після заводськихрегулювань, машини були куплені з нуля в салонах. Хто хоче зробитирегулювання клапанів, заїжджайте ... Ще додам тут пару слів проремені ГРМ. За регламентом заміни, ремінь повинен змінюватися через80тис. (ніко), 90тис. (рольф) або через 5 - 6 років відповідно, щонастане раніше. Розглянувши ремінь ГРМ і балансирних валів, якіпростояли на моїй машині ВЖЕ ДЕСЯТЬ РОКІВ (машина 2008р.Вип.), пробіг склав 82000км, хоч вони знаходилися в дуже хорошому стані, на підриви біля зубів немає і натяку, але щоб не відчувати долю іклапанів, я все-таки ремені змінив (читати мою статтю з двохчастин…). МІЙ НАСТОЙНА РАДА-РЕМЕНЬ ГРМ І БАЛАНСИРНИХ ВАЛІВ ДУЖЕБАЖАЛЬНО ПІДТЯГИТИ ЧЕРЕЗ 35000 до 40000км пробігу (так само цеможна поєднати з перевіркою/регулюванням зазорів у механізміклапанів.0) ДАЮ ІНФОРМАЦІЮ — для того, щоб не поспішали мінятифірмові оригінальні ремені, які йшли з машиною із заводу, які ще увідмінному стані знаходяться, а просто настав час заміни зарегламентом, краще зняти кришку і подивитися, ну а потім вжеприймати рішення від стану ременя, може хто шукає таку інфу що бпротягнути довше із заміною яка прийшла не по пробігу, а за часом (будь-яке буває). Це природно більше стосується тих хто купувавнову машину в салоні.
" але знову 8ой був у мінус…
Знову до клапанів, лінуюся зайвий раз крутити все ж таки, будудивитися після пробігу +-40000 км, тоді можна буде по цьомувосьмому клапану зробити якусь закономірність ... На інших машинахтеж зустрічав стислі восьмі клапани, це теж після заводськихрегулювань, машини були куплені з нуля в салонах. Хто хоче зробитирегулювання клапанів, заїжджайте ... Ще додам тут пару слів проремені ГРМ. За регламентом заміни, ремінь повинен змінюватися через80тис. (ніко), 90тис. (рольф) або через 5 - 6 років відповідно, щонастане раніше. Розглянувши ремінь ГРМ і балансирних валів, якіпростояли на моїй машині ВЖЕ ДЕСЯТЬ РОКІВ (машина 2008р.Вип.), пробіг склав 82000км, хоч вони знаходилися в дуже хорошому стані, на підриви біля зубів немає і натяку, але щоб не відчувати долю іклапанів, я все-таки ремені змінив (читати мою статтю з двохчастин…). МІЙ НАСТОЙНА РАДА-РЕМЕНЬ ГРМ І БАЛАНСИРНИХ ВАЛІВ ДУЖЕБАЖАЛЬНО ПІДТЯГИТИ ЧЕРЕЗ 35000 до 40000км пробігу (так само цеможна поєднати з перевіркою/регулюванням зазорів у механізміклапанів.0) ДАЮ ІНФОРМАЦІЮ — для того, щоб не поспішали мінятифірмові оригінальні ремені, які йшли з машиною із заводу, які ще увідмінному стані знаходяться, а просто настав час заміни зарегламентом, краще зняти кришку і подивитися, ну а потім вжеприймати рішення від стану ременя, може хто шукає таку інфу що бпротягнути довше із заміною яка прийшла не по пробігу, а за часом (будь-яке буває). Це природно більше стосується тих хто купувавнову машину в салоні.
" які ще у відмінному стані знаходяться, а просто настав час заміниза регламентом, краще зняти кришку і подивитися, ну а потім вжеприймати рішення від стану ременя, може хто шукає таку інфу що бпротягнути довше із заміною яка прийшла не по пробігу, а по часу (будь-яке буває). Це природно більше стосується тих хто купувавнову машину в салоні.
" які ще у відмінному стані знаходяться, а просто настав час заміниза регламентом, краще зняти кришку і подивитися, ну а потім вжеприймати рішення від стану ременя, може хто шукає таку інфу що бпротягнути довше із заміною яка прийшла не по пробігу, а по часу (будь-яке буває). Це природно більше стосується тих хто купувавнову машину в салоні.