РЕГУЛЮВАННЯ ОСІВОГО ЛЮФТУ ПРИВОДНИХ ВАЛІВ...

Ось тут саме, потрібно контролювати і регулювати осьовий люфт ...Хоча ця інформація є в інтернеті, напишу як цю рег.Робив я, мож.хто що поправить ..."
Час і час прийшли знову в черговий раз, хоча приходили неодноразовоще й раніше, але, то немає бажання, то немає часу цим займатися, івсе налагоджував на потім, тобто потрібно було до приводних валівподивитися трохи раніше, а саме перевірити їх осьовий люфт і принеобхідності відрегулювати Рем. Магуал говорить, люфт повинен бутив межах від 0, 4мм до 0, 7мм (звичайно цю "процедуру" можна і бажанозробити разом з регулюванням зазору в ступичних підшипниках, так яквсе це потрібно розібрати що б регулювати зазор у підшипникахпередніх маточок.)
З мануала …
Машина купувалася новою з салону, на спідометрі зараз 103800кмпробегу, за цей пробіг два рази я регулював зазор в подш.Пер.Ступиц (трохи підтягував), але на осьовий люфт приводних валів не дивився, так як в наявності регулювальних шайб у мене не було.
> Сегодня 24.11.20, поки немає справжньої зими, я нарешті вирішиввсе ж таки зазирнути і відрегулювати цей осьовий люфт. Два рокитому здавався, був куплений один набір регулювальних шайб (каталожний номер) МВ 241229 для регулювання цього люфту/зазору, зарозмірами які йдуть у наборі не переміряв (може зроблю і викладупізніше).
Ось він такий один набір шайб, оригінальні…
Домкратом піддомкратив посередині, під передню балку вивісившитаким чином повністю передні колеса.
Зняв декоративний ковпак із колісного диска, хотів обдурити трохищо б колесо не знімати, але подивився що щупом заміряти буде недуже добре, доведеться вигинати, і все ж вирішив колеса знімати.
Зняв захисний ковпачок приводного валу за допомогою монтування якзавжди .
>
Декоративні ковпаки в гаражі завжди знімаю таким загнутим девайсом, зі свічкового ключа від бензопили… Захисний ковпачок приводноговалу знімаю монтуванням, з різних боків по трохи і відмінно, ніякихдевайсів не потрібно…
Обдурити, що б не знімати колесо, не вийшло, у мене довгий щуп, авигинати його не хотів, пружинить і т. Д., колеса все ж таки зняв... І ось воно трохи виглядає з приводного фланця, шліцевезакінчення приводного валу, з канавкою для стопорного кільця. Міжстопорним кільцем встановлена ​​регулювальна шайба МВ 241229, якаповинна забезпечувати люфт 0, 4мм - 0, 7мм (якщо вал переміщати восьовому напрямку), або можна так само сказати зазор 0, 4мм - 0, 7мм, якщо просто ними плоский вимірювальний щуп.
Ось у цьому місці вимірюється зазор…

От же, вимірюємо щупом зазор, який є в реальності до регулювання ізапам'ятовуємо його значення, або записуємо. Сильно йогодеформувати), і так само знімаємо розмірну шайбу яка стояла, вонавже трошки вибита і як би стала опукла. Ось з права регулювальнашайба (тонка) яка ставилася на конвейєрі в м.Нагоя і пройшла 103тис.Км, а зліва нова шайба (товщі) яку потрібно буде поставити (дляпорівняння за товщиною…)

> Зняту регулювальну шайбу, обов'язково заміряємо її товщину, додаючи/віднімаючи товщину знятої шайби та виміряний зазор, обчислюємо на яку величину потрібно поставити товщі шайбу з набору, щоб забезпечити потрібний зазор.

З двох сторін із заводу стояли регулювальні шайби завтовшки 0, 3мм…З заводу були встановлені шайби завтовшки 0, 3мм, з правого та злівого боку, тобто однакові, Японці чітко все роблять, без жодного… (навіть у цьому, що просто вражає)
Ось вони дві зняті шайби після 103 тисяч км пробігу…

При вимірах люфта/зазорів, на лівій стороні люфт/зазор склав 1мм (+) плюс тому що можливо було ще пару соток більше, тому що щупзаходив легко (у сильні тонкощі не став вдаватися). На правійстороні люфт/зазор був трохи більше, і становив 1, 4 мм. Такі люфтиутворилися після пробігу 103800км, як я говорив вище, так км даютьсвоє, при цьому двічі були підтягнуті ступичні підшипники, а прицьому приводний вал буде на децл виходити назовні, ну і зазоросьовий буде збільшуватися.
Вибравши відповідні шайби з набору МВ 241229, одну поставивтовщиною +- 0, 8 мм, іншу + 1 мм, тобто зробив зазор по щуп щільно0, 4 мм, так як при навантаженні цю шайбу ще трохи поставить на "своє місце", тобто ще щільно притисне її, а це думаю ще додасть до0, 1 мм, і в результаті думаю буде 0, 5 мм, що в самий раз іззапасом...

< Щуп 0, 4 мм входить щільно… Закриваємо захисний ковпак, янавхрест злеганця обстукую ковпак, щоб його не деформувати, застосовуючи маленький молоток для удару, а наставка молотком зкапролону.
Обстукати ніжно навхрест, щоб не деформувати ковпак…

Ставимо колеса, затискаємо із зусиллям 120 Нм, ставимо декоративніковпаки і поїхали далі…

<
Затискаємо із зусиллям 120 Нм… Користуюся динамометричнимTOPTUL
Ось і все регулювання, складного нічого зовсім немає, але цепотрібно робити і стежити за цим, не так як я через 103000 км.
Усім удачі!