Обігрів лобового

Обігрів лобового потрібна річ!
Є обігрів лобового. Дуже зручна річ. Користуються, люди цієюштукою, рівно тоді, коли це дуже потрібно, тобто явно не влітку, хоча відпотівати обігрів лобового., допомагає на Ура! Тим у коговін є чи був, реклама обігріву не потрібна.А тим хто не стикався, раджу знайти інформацію про обігрів на просторах інтернету.
Рік тому, взимку звичайно ж, після натискання на кнопку обігріву івичікування всього циклу, а це близько 5 хв (ніколи не засікав), скло не відтало. Але після другого натискання наледь піддалася. Нуя так і почав жити. Трохи швидше, пасажирської.
Цього сезону, я згадав про цю особливість, як ви думаєте колись? Почитавши форуми фокусників, Мондеоводів, сімаксів, я зрозумів, щоце досить часто трапляється з лобовими цих автомобілів. Мояситуація, вказувала що всі силові ланцюги справні, урвищ не було, просто проблема була в довгому прогріві, причому за рік до цьогоскло розмірялося досить швидко. Вирішення проблеми з обігрівомлобаша, на своєму автомобілі я знайшов, але не відразу. Але також, повністю перевірив всі місця, які вказувалися на всіх форумах.
Перевірені контакти всіх точок на склі:4шт. Всі фішки з'єднаннялобового:2шт. Усі точки мас підкапотного:їх близько 6шт. Всіконтакти запобіжників:3шт та реле:1шт.
На форумах, до речі, пропонувалися різні теорії, з приводу ГЕМмодуля, що мовляв, він спеціально подає спершу на водійськусторону, а потім уже на пасажирську, адже там 👈 важливіше, щоб несильно напружувати акумулятор. А також щодо запізнення, щоб скло нетріснуло, тому що дуже холодно, і гем модуль все контролює. Коротшемаячня цілковита, причому ці версії часом були від впливових людейна цих форумах. Коротше, під час перевірки силових ланцюгів, незнайшов відповіді на питання про поганий контакт. І поліз я шукатидалі. Відповідь виявилася банально простою.
ГЕМ дійсно відповідає за підігрів, але тільки за час включення. Яктак виходить, я чесно кажучи не знаю, але коли я перевіряв місцямас у гема, в ногах переднього пасажира, то виявив закисну масудвох провідних (не силових) проводів. Ці два дроти йдуть у косу, назад до ГЕМ модуля. Скажу відразу, що все запрацювало, як раніше.Навіть ще краще.
Дібратися не складно, відклавши пластиковий поріг.
А ось те місце, де шукати.
Ось це місце. Болт закис у місці контакту зі своєю шайбоюкапітально. Судячи з усього, це маси того самого реле лобового вгем модулі. Після чищення та мастила обігрів працює справно.Жорстку кригу до повного перетворення у воду прибирає за3-4хвилини, причому одночасно з двох сторін. Тож перевіряйте своїавто у кого є підігрів. Тому що проблема довгого прогріву, доситьпоширена. Точки мас бензинового Мондео 3 1, 8; 2, 0:
https://megadriver.org/logbooks
Лобовий обігрів розділений на дві зони:водійську та пасажирську. Імає 4 контакти на самому склі, по 1 у кожному з 4 кутів. Верхнямаса, нижні плюс. Це силові контакти та проводи, запобіжники на нихпо 30А, про запобіжники розповідати, я думаю не варто, бо проблемабула з довгим прогріванням. Повернемося до точок. Там буваєокислюється, обривається, загалом, це важливі точки на склі. Такожсамі фішки підключення скла до запобіжників 2 шт. У нижніх кутахскла. У мороз при -23, танути початок після другого натискання. Алечесно кажучи, я думаю за таких температур, це нормально.