AIRmatic: a чи варто?

Вітаємо, дорогі читачі. Пневмопідвіска, вона ж просто пневма, вічний предмет дискусій та холіварів у середовищі мерсівників таінших власників преміальних автомобілів, де ця опція зустрічається.Одні її бояться як вогню, інші не визнають нічого іншого, третіхочуть але не наважуються.Сьогодні я поділюся своєю думкою, розповім що воно таке і чого від нього чекати. Це мій першийавтомобіль на пневмі, але різниця була помітна ще на тестовійпоїздці перед покупкою.При збереженій фірмовій мерседесівськійплавності ходу автомобіль більш зібраний, реакції на рухи кермачіткіше, поворотах дуже малі крени.І це реально дуже відчутно впорівнянні з іншими автомобілями.Тоді я ще не знав як працюєAIRmatic, але потім зрозумів що до чого.А суть у тому що це непросто пневмопідвіска, це напівактивна пневмопідвіска.Напів- томущо вона не реагує безпосередньо на дорожню ситуацію і дії водія, якнаприклад ABC, але все ж таки змінює деякі характеристики. А саместупінь демпфування амортизаторів, кліренс та жорсткістьпневмопружин. Про останній я, до речі, дізнався вже після покупки.Тут я трохи поділю плюси просто пневмопідвіски (як самого фактунаявності пневмобаллону замість пружини) та окремо плюсиAIRmatic
Пневма:
1. Можливість регулювання кліренсу. Все просто. Більше повітря –вище. Менше – нижче.
2. Комфорт. Ось тут нюансів більше. Пружина має лінійну (у деякомунаближенні) характеристику. Іншими словами, зусилля пружини прямопропорційне ступеню її стиснення. І тут для виробників стоїть вічнепитання:як знайти баланс між комфортом та керованістю. Забезпечитиодночасно те й інше пружини не можуть. У пневмоподушки жхарактеристика інша. При роботі пневмоподушки стиснення повітря вній можна вважати адіабатичним (з застереженнями, див. Нижче). Нехочу лізти в термодинаміку, яку я сам уже добряче забув, та вономабуть нікому і не потрібне. Суть проста - у мені в подушкипрогресивна характеристика. Точніше, чим сильніше і швидше їїнамагатися стиснути, тим більше її зусилля. У цьому і вся краса.Пневма комфортна і м'яка при русі автобаном або плавним невеликимнерівностям, але при цьому зібрана і не схильна до пробою навеликих нерівностях або при різких маневрах. Такою є її природа.Ось схематичний графік характеристик пружини та пневмоподушки. Поосі X - довжина, по Y - сила створювана елементом. Щоб мене тутфізики не закидали гнилими помідорами, для повноти картини все-такидодам . Характеристика пневмоподушки залежатиме від швидкості їїстиснення. За швидкого — ближче до адіабати. При повільному –ізотермі. І ще залежатиме від температури навколишнього середовища.Але це все теорія, в нетрі якої навіть самі розробникипневмопідвісок мабуть не лізуть. Тепер про AIRmatic, у якого надодаток до вищеописаного є ще деякі принади.
1. Пневмоподушки двооб'ємні, тобто мають не одну, а двіхарактеристики:жорстко і м'яко
2. Ступінь демпфування амортизаторів регулюється
3. Автоматичне підтримання заданого кліренсу за датчиками рівнякузова
4. Автоматичне зниження рівня кузова при їзді на великійшвидкості
5. Можливість ручного підвищення рівня кузова на 25 мм для їздипоганими дорогами
6. Два спортивні режими зі зниженням кліренсу
7. А тепер сама особливість. Це чомусь система напівактивна. Навітьу «комфортному» режимі вона сама перемикатиме жорсткістьпневмоподушок і ступінь демпфування в залежності від показаньдатчиків прискорення кузова, швидкості та положення керма. Точніше, при різкому прискоренні, уповільненні, маневруванні система«затискатиметься». Натомість в інших ситуаціях навпаки –«розпускатися» забезпечуючи комфорт.

Внизу кілька фото для порівняння режимів AIRmatic

Спорт
Норма Навіть не недоліки, а недолік. Єдиний. Вартість. Ця опція і вновому автомобілі коштує недешево, а в експлуатації набагатодорожче за пружини. Орієнтовний прайс:
1. Передня стійка в зборі 1500$
2. Задня пневмоподушка 450$
3. Задній амортизатор 300$
Всі компоненти робить Bilstein, він же по суті оригінал, хоча замерсузірку можливо доведеться ще доплатити. Отже, якщо прямо такрадикально змінювати все по колу, загальний бюджет приблизно 4200$. Дорого? Так, дорого! Приблизно третина вартостісередньостатистичного W211 в Україні. > Для себе я дійшоввисновку, що володіючи Мерседесом, навіть якщо за 10 років вінвтратив 4/5 початкової вартості, треба не забувати, що це все щеМерседес. І він як і раніше може дарувати вам безпеку, комфорт тазадоволення від водіння. Але якщо перший період після покупки всалоні ви платите за володіння ним щорічним зниженням вартості, тоз якогось моменту доведеться платити за утримання. БезкоштовноМерседес їздити не буде, це треба розуміти. Тому, як на мене, якщоавтомобіль купується для власного задоволення, у хорошому стані ідалеко не за останні гроші, тоді пневме – бути. Це реальне морекайфу в автомобілі вартістю як маленький кореєць у найбіднішійкомплектації. Але при цьому не забуваємо про абзац вище. Якщо жавтомобіль купується дешевше як свіжопригнаний, ніколи нескручений, не битий, не фарбований ну і як завжди, бюджет в обрізАле дуже хочеться саме 211, то пневму я б не брав. Щоб потім нехапатися за серце, побачивши прайс на запчастини, не знущатися наді так побитим життям автомобілем переколхоживанием на пружини іт.Д. Краще взяти комплектацію простіше, зате у кращому стані. Нетак все страшно Не так все страшно Не так все страшно
Так, прайс на запчастини напружує. Але є й позитив. По-перше, на211 пневмопідвіска досить міцна і ресурс у неї чималий. Тисяч 150вона ходить сміливо. А якщо по автобанах то у німців може й усі300. Отже, якщо й доведеться вкласти, то вдруге туди лізти вже недоведеться. По-друге, все й одразу не ламається. Так, треба бутиготовим. Але в першу чергу дивитися при покупці, що і коли тамзмінювалося. По-третє, багато елементів ремонтопридатні. А от іззамінниками, на жаль, туго. Передні стійки – лише Bilstein. Іззадніми амортизаторами та сама історія. Тільки задні балони єArnott, але вони без додаткового об'єму, так що втрачається принадазмінюваної характеристики, що як на мене, вже якась форма колгоспу.Зате з появою великої кількості автомобілів на пневмі в Українірозвинулася й сфера реставрації Найчастіше реставрація полягає узаміні основного робочого елемента пневмоподушки чи пневмостойки –гумового пневморукава, який старіє, зношується і починає труїтиповітря. Реставрація одного елемента коштує близько 150-200$ щоістотно дешевше за заміну вузла. Особливо помітно це у разі стійок, коли вийшов з ладу пневмобалон, а сам амортизатор цілий. Щостосується ресурсу реставрованих вузлів, то при грамотному підходівін може бути порівнянний з ресурсом нових деталей.
br> Як на мене, то AirMatic - штука класна. Але до неї треба бутиготовим. Технічно та фінансово. Мені, наприклад, автомобільдістався з однією новою передньою стійкою, новими заднімиамортизаторами та одним новим заднім пневмобалоном. Можна сказати, половина вже зроблена, до другої був готовий. Але перша серйознанесправність прийшла коли я ще й 100 км з моменту покупки непроїхав, і прийшла звідки не чекав ... Забув сказати щеодне:AirMatic не любить рук не з того місця. Але це вже, мабуть, інша історія…
" ніколи не скручений, не битий, не фарбований ну і як завжди, бюджет в обріз, але дуже хочеться саме 211, то пневму я б не брав.Щоб потім не хапатися за серце, побачивши прайс на запчастини, незнущатися над і так побитим життям автомобілем переколхоживанием напружини і т.Д. Краще взяти комплектацію простіше, зате у кращомустані. Не так все страшно Не так все страшно Не так все страшно
Так, прайс на запчастини напружує. Але є й позитив. По-перше, на211 пневмопідвіска досить міцна і ресурс у неї чималий. Тисяч 150вона ходить сміливо. А якщо по автобанах то у німців може й усі300. Отже, якщо й доведеться вкласти, то вдруге туди лізти вже недоведеться. По-друге, все й одразу не ламається. Так, треба бутиготовим. Але в першу чергу дивитися при покупці, що і коли тамзмінювалося. По-третє, багато елементів ремонтопридатні. А от іззамінниками, на жаль, туго. Передні стійки – лише Bilstein. Іззадніми амортизаторами та сама історія. Тільки задні балони єArnott, але вони без додаткового об'єму, так що втрачається принадазмінюваної характеристики, що як на мене, вже якась форма колгоспу.Зате з появою великої кількості автомобілів на пневмі в Українірозвинулася й сфера реставрації Найчастіше реставрація полягає узаміні основного робочого елемента пневмоподушки чи пневмостойки –гумового пневморукава, який старіє, зношується і починає труїтиповітря. Реставрація одного елемента коштує близько 150-200$ щоістотно дешевше за заміну вузла. Особливо помітно це у разі стійок, коли вийшов з ладу пневмобалон, а сам амортизатор цілий. Щостосується ресурсу реставрованих вузлів, то при грамотному підходівін може бути порівнянний з ресурсом нових деталей.
br> Як на мене, то AirMatic - штука класна. Але до неї треба бутиготовим. Технічно та фінансово. Мені, наприклад, автомобільдістався з однією новою передньою стійкою, новими заднімиамортизаторами та одним новим заднім пневмобалоном. Можна сказати, половина вже зроблена, до другої був готовий. Але перша серйознанесправність прийшла коли я ще й 100 км з моменту покупки непроїхав, і прийшла звідки не чекав ... Забув сказати щеодне:AirMatic не любить рук не з того місця. Але це вже, мабуть, інша історія…
" ніколи не скручений, не битий, не фарбований ну і як завжди, бюджет в обріз, але дуже хочеться саме 211, то пневму я б не брав.Щоб потім не хапатися за серце, побачивши прайс на запчастини, незнущатися над і так побитим життям автомобілем переколхоживанием напружини і т.Д. Краще взяти комплектацію простіше, зате у кращомустані. Не так все страшно Не так все страшно Не так все страшно
Так, прайс на запчастини напружує. Але є й позитив. По-перше, на211 пневмопідвіска досить міцна і ресурс у неї чималий. Тисяч 150вона ходить сміливо. А якщо по автобанах то у німців може й усі300. Отже, якщо й доведеться вкласти, то вдруге туди лізти вже недоведеться. По-друге, все й одразу не ламається. Так, треба бутиготовим. Але в першу чергу дивитися при покупці, що і коли тамзмінювалося. По-третє, багато елементів ремонтопридатні. А от іззамінниками, на жаль, туго. Передні стійки – лише Bilstein. Іззадніми амортизаторами та сама історія. Тільки задні балони єArnott, але вони без додаткового об'єму, так що втрачається принадазмінюваної характеристики, що як на мене, вже якась форма колгоспу.Зате з появою великої кількості автомобілів на пневмі в Українірозвинулася й сфера реставрації Найчастіше реставрація полягає узаміні основного робочого елемента пневмоподушки чи пневмостойки –гумового пневморукава, який старіє, зношується і починає труїтиповітря. Реставрація одного елемента коштує близько 150-200$ щоістотно дешевше за заміну вузла. Особливо помітно це у разі стійок, коли вийшов з ладу пневмобалон, а сам амортизатор цілий. Щостосується ресурсу реставрованих вузлів, то при грамотному підходівін може бути порівнянний з ресурсом нових деталей.
br> Як на мене, то AirMatic - штука класна. Але до неї треба бутиготовим. Технічно та фінансово. Мені, наприклад, автомобільдістався з однією новою передньою стійкою, новими заднімиамортизаторами та одним новим заднім пневмобалоном. Можна сказати, половина вже зроблена, до другої був готовий. Але перша серйознанесправність прийшла коли я ще й 100 км з моменту покупки непроїхав, і прийшла звідки не чекав ... Забув сказати щеодне:AirMatic не любить рук не з того місця. Але це вже, мабуть, інша історія…
"
Не так все страшно
Але є й позитив. По-перше, на 211 пневмопідвіска досить міцна іресурс у неї чималий. Тисяч 150 вона ходить сміливо. А якщо поавтобанах то у німців може й усі 300. Отже, якщо й доведетьсявкласти, то вдруге туди лізти вже не доведеться. По-друге, все йодразу не ламається. Так, треба бути готовим. Але в першу чергудивитися при покупці, що і коли там змінювалося. По-третє, багатоелементів ремонтопридатні. А от із замінниками, на жаль, туго.Передні стійки – лише Bilstein. Із задніми амортизаторами та самаісторія. Тільки задні балони є Arnott, але вони без додатковогооб'єму, так що втрачається принада змінюваної характеристики, що якна мене, вже якась форма колгоспу. Зате з появою великої кількостіавтомобілів на пневмі в Україні розвинулася й сфера реставраціїНайчастіше реставрація полягає у заміні основного робочого елементапневмоподушки чи пневмостойки – гумового пневморукава, який старіє, зношується і починає труїти повітря. Реставрація одного елементакоштує близько 150-200$ що істотно дешевше за заміну вузла.Особливо помітно це у разі стійок, коли вийшов з ладу пневмобалон, а сам амортизатор цілий. Що стосується ресурсу реставрованихвузлів, то при грамотному підході він може бути порівнянний зресурсом нових деталей.
br> Як на мене, то AirMatic - штука класна. Але до неї треба бутиготовим. Технічно та фінансово. Мені, наприклад, автомобільдістався з однією новою передньою стійкою, новими заднімиамортизаторами та одним новим заднім пневмобалоном. Можна сказати, половина вже зроблена, до другої був готовий. Але перша серйознанесправність прийшла коли я ще й 100 км з моменту покупки непроїхав, і прийшла звідки не чекав ... Забув сказати щеодне:AirMatic не любить рук не з того місця. Але це вже, мабуть, інша історія…
"
Не так все страшно
Але є й позитив. По-перше, на 211 пневмопідвіска досить міцна іресурс у неї чималий. Тисяч 150 вона ходить сміливо. А якщо поавтобанах то у німців може й усі 300. Отже, якщо й доведетьсявкласти, то вдруге туди лізти вже не доведеться. По-друге, все йодразу не ламається. Так, треба бути готовим. Але в першу чергудивитися при покупці, що і коли там змінювалося. По-третє, багатоелементів ремонтопридатні. А от із замінниками, на жаль, туго.Передні стійки – лише Bilstein. Із задніми амортизаторами та самаісторія. Тільки задні балони є Arnott, але вони без додатковогооб'єму, так що втрачається принада змінюваної характеристики, що якна мене, вже якась форма колгоспу. Зате з появою великої кількостіавтомобілів на пневмі в Україні розвинулася й сфера реставраціїНайчастіше реставрація полягає у заміні основного робочого елементапневмоподушки чи пневмостойки – гумового пневморукава, який старіє, зношується і починає труїти повітря. Реставрація одного елементакоштує близько 150-200$ що істотно дешевше за заміну вузла.Особливо помітно це у разі стійок, коли вийшов з ладу пневмобалон, а сам амортизатор цілий. Що стосується ресурсу реставрованихвузлів, то при грамотному підході він може бути порівнянний зресурсом нових деталей.
br> Як на мене, то AirMatic - штука класна. Але до неї треба бутиготовим. Технічно та фінансово. Мені, наприклад, автомобільдістався з однією новою передньою стійкою, новими заднімиамортизаторами та одним новим заднім пневмобалоном. Можна сказати, половина вже зроблена, до другої був готовий. Але перша серйознанесправність прийшла коли я ще й 100 км з моменту покупки непроїхав, і прийшла звідки не чекав ... Забув сказати щеодне:AirMatic не любить рук не з того місця. Але це вже, мабуть, інша історія…
" Натомість з появою великої кількості автомобілів на пневмі вУкраїні розвинулася і сфера реставрації. Найчастіше реставраціяполягає у заміні основного робочого елемента пневмоподушки чипневмостойки – гумового пневморукава, який старіє, зношується іпочинає труїти повітря. Реставрація одного елемента коштує близько150-200$ що істотно дешевше за заміну вузла. Особливо помітно це уразі стійок, коли вийшов з ладу пневмобалон, а сам амортизаторцілий. Що стосується ресурсу реставрованих вузлів, то приграмотному підході він може бути порівнянний з ресурсом новихдеталей.
br> Як на мене, то AirMatic - штука класна. Але до неї треба бутиготовим. Технічно та фінансово. Мені, наприклад, автомобільдістався з однією новою передньою стійкою, новими заднімиамортизаторами та одним новим заднім пневмобалоном. Можна сказати, половина вже зроблена, до другої був готовий. Але перша серйознанесправність прийшла коли я ще й 100 км з моменту покупки непроїхав, і прийшла звідки не чекав ... Забув сказати щеодне:AirMatic не любить рук не з того місця. Але це вже, мабуть, інша історія…
" Натомість з появою великої кількості автомобілів на пневмі вУкраїні розвинулася і сфера реставрації. Найчастіше реставраціяполягає у заміні основного робочого елемента пневмоподушки чипневмостойки – гумового пневморукава, який старіє, зношується іпочинає труїти повітря. Реставрація одного елемента коштує близько150-200$ що істотно дешевше за заміну вузла. Особливо помітно це уразі стійок, коли вийшов з ладу пневмобалон, а сам амортизаторцілий. Що стосується ресурсу реставрованих вузлів, то приграмотному підході він може бути порівнянний з ресурсом новихдеталей.
br> Як на мене, то AirMatic - штука класна. Але до неї треба бутиготовим. Технічно та фінансово. Мені, наприклад, автомобільдістався з однією новою передньою стійкою, новими заднімиамортизаторами та одним новим заднім пневмобалоном. Можна сказати, половина вже зроблена, до другої був готовий. Але перша серйознанесправність прийшла коли я ще й 100 км з моменту покупки непроїхав, і прийшла звідки не чекав ... Забув сказати щеодне:AirMatic не любить рук не з того місця. Але це вже, мабуть, інша історія…