Заміна шестерні ГРМ

Стара шестеренка.
Купил у хорошу людину на розбиранні, шестерню ГРМ з центральнимболтом, 150грн.
Сальник колінвала був оригінальний, розподільний придбав Corteco знаявності, 80 або 90грн, не пам'ятаю точно.

З ранку загнав машину на СТО, але приступили до неї тільки зпів-першого…

< Розкриття показало, що з колінвалу відколовся шматочок, якийчастково тримав шпонку (відкол вийшов на 2/3 довжини шпонкиприблизно). Ось що залишилося від шпонки:
Шпонка, фото 1
Шпонка, фото 2
. Стара нормально так люфтила, "нова" люфтила поменше, але все однолюфт був - значить, вироблення не тільки на шестерні, а й на самомуколінвалу. > Вироблення видно навіть по задній прилеглійчастині.
Шпонка в шестерні, гарненько так ...
Оскільки офіційно правильне рішення - заміна колінвала або заваркавалу з подальшим прорізанням паза і гартуванням (так, це всеправильно, але в умовах зими, вкрай обмеженого бюджету тавідсутності запасного колінвала під боком — нездійсненно), моїмрішенням було посадити шестірню на різьбовий герметик. На СТО, звісно, ​​герметик закінчився. Сходив по ринку, купив герметик "довгої фіксації" від Mannol, це червоного кольору (сильнафіксація) - 90грн. Ідейно є три градації – синій (середня фіксація, відкручується інструментом), червоний (сильна фіксація, відкручується при нагріванні), зелений (максимальна фіксація, ХЗ яквідкрутити)). Зеленого не було, на жаль, я б туди його запхав))Оригінальний сальник поставив на колінвал, Кортеко - на распредвал, шестерню КВ промазали герметиком рясно, я наніс ще трохи герметикапо самому колінвалу, плюс наніс герметик на різьблення та спідницюкапелюшка болта. Майстри це все затиснули. Залишив їх і повернувсяна роботу. Можливо, чималого зусилля притиску вистачить, щобгерметик хоча б частково став (зараз холодно, умови для застиганняне кращі). По осі обертання. Чекаю, коли закінчать збирати, іпокерую додому.

Вартість деталей вказав. Відгук про СТО — у наступномупості.