<
Коли чиста, то красива.На жаль, містом таке виходить поїздитинедовго.
Поїхав на мийку.Помили.Від'їхав до автомагазину. Що мені потрібноВИМИТИ двигун і околиці а не просто обполоснути зверху.Вимили яктреба.Але з другого разу.Часто так, на жаль...Або треба відразуконтролювати, чого я не зробив.
Чистий моторний відсік. Завжди б так! Але не по наших дорогах (
Ремонт почав з переднього супорта. Зняв колесо, відкрутив супорт, видавив педаллю поршень. Зняв гумки, вимив супорт бензином, просушив і підфарбував з балончика тією ж фарбою для дисків, як іминулого разу. Намагався захопити ту область, де зовні сідаютьгумки, щоб тут не іржавіло. Старий поршень як не дивно, безособливих слідів іржі, видно потрапив якийсь бруд, можна полірнутитрохи і буде як запасний лежати. Поки сох супорт, зайнявсяклапанною кришкою.
Рік тому я вже змінював ПКК, ставив Ajusa. Так як за цей рік вонапотекла здебільшого периметра, незважаючи на доданий мною привстановленні герметик, цього разу купив іншу (тайвань). І порівнявще з тією, яка йде в наборі прокладок двигуна (набір дешевий, брав "про запас" для різних прокладок. Так от, тайванська - реальнонайвища і ЩІЛЬНІША по периметру, клапанній кришці є кудипритискатися. Аджуса стала жорсткою, а гумки на болтиках взагаліпотріскалися вхлам.Та прокладка що йде в наборі, відчутно нижче заперетином.Загалом, вибрав тайванську.Гузинки на болтики тежтайвань.А ось залізні втулочки взяв із набору прокладок, там вонитрохи товстіші і міцніші, а то Аджусовські зім'ялися при вижимі, саму клапанну кришку вимив, залишки герметика повимав, зняв їх же зповерхні головки, відкрутив пластину відокремлювача газів уклапанній кришці, там був старий чужий герметик, а в прокладках язнайшов прокладку на це місце.У двох окремих куточках вона неспівпала, я просто замазав їх герметиком, і вичавив кришкувідділника вже з прокладкою.Зрозуміло що ніякої особливої різниціне буде, але буде фен-шуй))
, Легко змастив поршень вазеліном, вставив змащену ж ущільнюючугумку в супорт, вставив поршень. А ось верхній пильовик, зізмащеними тим самим вазеліном прилеглими до поршня і супортуповерхнями, поставив рази з п'ятого, весь час зісковзував у процесіустановки. Стопорне кільце пильовика, я підрізав по довжині, щобвоно стик-в-стик збігалося при одягненому пильовику, без нахлестів.Зібравши все на місце, прокачав систему поодинці як умів (палицяміж педаллю і сидінням після натискання, і закручування ніпеля.Пізніше треба прокачати по-нормальному, змінивши рідину і промившисистему.)
Після цього зайнявся передньою кришкою мотора.Відкрутив насос ГУ, відкрутив шків помпи.Зняв передні кришки.Тільки кришки вимив відбруду.У верхній кришці поміняв прокладку на нову, в нижній новапрокладка зісковзувала зі свого місця, поставив назад старумучитися - там це не критично. Помив трубку масляного щупа, витернасухо. Зібрав назад передні кришки, а щуп вставив з герметиком іна герметик же приклеїв те холодне зварювання якої він у мене знизутримався кронштейном (складно пояснити, герметик як клей для втулкизагалом, все тримається міцно і не бовтається). Зібрав все, закрутив. Причепив назад насос ГУ, змастивши його болти мідноюмастилом. Пробую завестися - мотор працює, але горить лампагенератора! Відкрутив кожух випускного колектора. Відкрутиввипускні штани від колектора, там були залізні рештки прокладки —все висипалося. Коли відгинав униз штани, надто легко і з хрускотомпішло вниз — труба біля фланця була гнила і відламана, цевідвалилося. Причепив прокладку, назад не виходило притягнути штанидо колектора - довелося відкрутити колектор щоб наживити шпильки івже прикручувати його до голівки. Заодно і на колекторі помінявпрокладку на нову (залізну замість залізо-паранітової) — там тежтруїло в парі місць, плюс закрутив відсутній болтик (хоча там маютьбути шпильки). У результаті у мотора цькувати перестало (одна гайкана стику колектор-штани не поставлена, її докуповував пізніше) алезате рев зі штанів безпосередньо, по всьому периметру довелосяїхати обварювати. Зварювальник трохи схалтурив, доведеться на їхатидоварювати — зверху залишилася щілина, є звук і труїть у салонгази./4), до зварювальника потрапив через кілька днів (13/4), атому працюю то поки не було часу заїхати щоб обварив вихлоппо-нормальному, можливо в 20-23х числах))
Також поки не зробив спідометр, займатимуся карбюратором — гляну ійого. Фото не робив, не до цього було, та й начебто зрозуміло і нераз тут викладено в фото та описи.
Ціна питання:2696грн
мийка зверху + миття мотора + перемиття мотора (чайові) + пороги +килимки + склянка кави = (260) 300грн
повітряний фільтр WIX WA6492 — 280грн
> Прокладка клапанної кришки - 7$ (190грн)
Долив літр масла замість пішов - 60грн
Набір прокладок двигуна - 27$ (729грн)
Прокладка між випускним колектором та штанами — 1$ (27грн)
Ремкомплект переднього супорта — 310грн
Болтики на кожух випускного колектора — 10грн
Гайки та шайби на шпильку колектор/штани - 40гр (взяв кількаваріантів х кількість, про запас)
Поршень переднього супорта - 300грн
Тормозна рідина DOT4 1літр - 150грн
Поварення вихлопу - 300грн
Випадково зроблене фото нового повітряного фільтра. Дорогуватовийшов, але найближчих альтернатив я не шукав.
Це куплено і чекає заміни, тут у витрати не враховую:
Олія дешева звичайна 10W40 5літрів — 250грн
<
Масляний фільтр Mazda — 8$ (216грн)
Вартість заміни — близько 200грн на СТО вакуумним методом (? )
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.