Закупівлі для обробки карбюратора, підготовчі роботи.

Почав мене діставати карбюратор. Крім, з самого початкуексплуатації, не низької витрати палива (9, 5-10, 5л бензину, 11-13лгазу), зараз почала підзаїдати дросельна заслінка, при цьомуНеодружені обороти не спадають нижче 1100-1200.Огляд показав, щоосновна вісь, на яку підходить трос газу і на ній же заслінка -хитається в корпусі карбюратора.Побіг показав що нових карбюраторівнемає, і з ремкомплектами велике питання і чимала ціна, тому жвтулок на вісь у них немає, тому було прийнято рішення зняти хитрийяпонський карб і поставити наш всім знайомий Solex. Такий оськрасавчег. Заради купував ТАКІЙ і новим. Пошук по солексу показали, що є кілька варіантів перехідних плит (оліт і залізо), а самкарбюратор я хотів з автопідсмоктуванням, щоб не свердитися всалон, не чіпляти всередині трос підсмоктування і не смикати потімйого щоранку… Знайшов на авторинку карбюратор 21053-1107010-62, завтопідсмоктуванням та з електроклапаном (актуатором, по-науковому)замість економайзера. Ціна питання 2600грн, при тому, що "десяті"карбюратори пропонували від 3300 до 3900грн. Заодно до нього буликуплені шланги (паливні 2х товщин і тосольні), прокладки дісталисябонусом як знижка, докупив ще хомутів. За день до цього бувзамовлений набір перехідних плит із заліза (2 штуки, тому що йдеперетин отворів/шпильок - одна кріпиться до колектора, на неїчіпляється друга зі шпильками, на другу кріпиться карбюратор).Перехідні плити приїхали, забрав новою поштою. Ціна питання 680грн, при тому що плити коштують 600грн, а я просив продавця дати меніпосилання на його оголошення з "доставкою ОЛХ" - додатково ставтранспорт 48грн і зворотне відправлення грошей 32грн. Ну ОК, плитивиглядали добре, я не вважав це великою втратою.
Болтики від жигулів підходять у пластину, а капелюшок влазить урозмір виїмки. Голими, без шпильок та кріпильних болтів. Поїхав доавтомагазину, докуповувати необхідне. Крім кріпильного частини (проце окремо), купив паливний фільтр з відстійником, гумову проставкуна верх карбюраторм із залізними втулочками. Шпильки взяв гартованівід колектора, а ось із болтами загвоздка — різьблення в нижнійплиті під болтики є, а в отвори у верхній плиті ці болтики непроходять. На мої справедливі зауваження виробнику плит про те, щоотвори мають бути відповідного діаметра, мені відповіли, що можнаскріпити плити болтами М6. При тому що нарізана М8!
Болтик не проходить у призначений для нього отвір — обмальбуде!

І як їх зручно було б скріплювати між собою на колекторі мотора, залишається загадкою, адже впустивши гайку в колектор - розбираєшмотор ... На пропозицію якось компенсувати мені недоліки, виробникіз Краматорська відповів негативно. А бігати Новими Поштами стоятив чергах, відправляти назад, чекати чергового постачання вжевиправленого продукту і знову платити за отримання, мені якось нехотілося, від слова ЗОВСІМ, та й у понеділок зранку планувавзайнятися установкою. Загалом скажу так — якість обробки виробухороша, але мізки до виробу не прикладалися, не повний комплект, тому без дриля та турбінки — невстановлюємо, далі пояснюю чому…Підібрав болтики з маленьким капелюшком (від маховика/кошикажигулів) для скріплення плит між собою . Хоч у плитах і вирізанийпотай, головки болтиків довелося сточувати по висоті майженаполовину, поки вони зникли нижче за рівень плити. Абсолютно таксамо, мені довелося вкорочувати шпильки, тому що нижня частина їхупиралася б у нижню плиту. Відрізавши все, перевіривши, приміряв накарбюратор, і з'ясував, що, залежно від того, як розгорнутькарбюратор, при стиснутій прокладці можливий дотик/затиск прапорцяприскорювального насоса до нижньої плити. Зняв наждачним кругомвиїмку під прапорець, тепер не чіпляє навіть за відсутностіпрокладки. > Підрізані знизу шпильки, закрутивши великим зусиллямз червоним різьбовим герметиком, я не планую їх відкручувати. Вобох плитах розсвердлив отвори східчастим свердлом (2 щаблі), щобвходили необхідні болтики - ті самі від кошика зчеплення ВАЗ, зурізаними капелюшками та укороченою різьбовою частиною. Швидше завсе, при складанні теж закручу з різьбовим герметиком, хоча їмвідкручуватися буде нікуди. Прапорець при встановленій і невичавленій прокладці, майже впирається в нижню плиту. Ось такавиїмка вийшла у мене. Перевірка без прокладки — ніде нічого нечіпляє. І шпилька і різьблення були знежирені, після чого скрученіміж собою з різьбовим герметиком. Карбюратору теж зробив парудоробок - розсвердлив колодязі у верхній кришці, щоб можна булодіставати на чистку/заміну жиклери без зняття верхньої кришки, трохи надфілем і наждачкою підрівняв "крила" дифузорів, відрізавкуточок карбюратора, де ховається болтик регулювання.

Трохи видно трохи відшліфовані дифузори.
Повітряний жиклор легко проходить у розсвердлені колодязі верхньоїкришки.
Вигляд зверху — у колодязях жиклери. Викручвай — не хочу! )
Можна було відрізати і більше, але я хотів щоб залишилася конусначастина, де гумка заходить всередину. Дістати голку неодруженогоходу для заміни гумки тепер набагато легше і без пінцету.
Зрізаний куточок карбюратора. Турбінкою працювати легше ніжсвердлами. Голка закручена впритул. Видно конусний вхід. Голкаповністю викручена. Дуже багато сил і часу зайняло свердлінняколодязів шруповертим — спочатку вузьким ступінчастим свердлом я здвох сторін зробив входи, а потім розсвердлював отвори, поступовозбільшуючи діаметр свердла. . Метал карбюратора в'язкий і тягнучий, свердлити було непросто і з частою очисткою свердла на невеликійшвидкості. Фінішний прохід був уже дриль на великих обертах.Усередині криниці нічим не полірував. Зібрав карбюратор назад, попередньо продувши всі канали, щоб ніде не залишилося стружки тапилу. Намазав термопастий обігрів холостого ходу, прикрутив наболтик із фіксатором різьблення. Поставив коротенький патрубок міжпристроєм прогріву і каналом прогрівання холостого ходу. Зробивскладовий патрубок, між каналом вентиляції парів бензину та одниміз вакуумних патрубків. На цьому моя підготовка до зміникарбюратора поки що закінчена, в міру можливостей і часу поставлю інапишу далі.
шланги, сектор для троса, паливний фільтр, хомути, болти, гайки, шайби, шпильки, гумка на карбюратор, проставки гумки — 470грн
робота руками — безцінна))