Чому не їде машина при майже 100 к.с., а також заміна редуктора та сайлентблОКА на нивський

Доброго часу доби! ) З часу минулого запису в бортжурналі з машиноюпроводилося багато робіт, ремонти і в тому числі обкатка і виміридинаміки, забігаючи наперед скажу, що великої різниці з Уфою небуло помічено (хоча ж * пій відчуваю що вона може їхати краще, щосьзаважає.) Для пошуку проблеми по 10 разів переглядав карбюратор, жиклери змінювалися, але особливої ​​різниці не було. Найбільшийпробіг за раз був у 170 км за день, по трасі більше 120 (4000 об)набрати по прямику (4 чол у машині) нереально, тільки кочегарити згірки і як набере те тримає і 130, більше не пускав поки шкода наобкатці.
В результаті всіх перевірок, тестів і т.Д., напросився висновок, щовсе-таки щось не так з коробкою, душить вона двигун по-моєму, хочавона перебиралася місяць тому майстром, після ремонту 2явключається з хрускотом при зниженні, ну або на швидкості не більше5-7 км, а так гарчить конкретно.Трохи замахало це все але все одношукаю причину туп'яка машини. Машині з'являється, обороти ростуть адинаміка немає, ось такий парадокс, хоча зчеплення начебто небуксує, перевіряв на ручнику та гальмах, кидав на неодружених напершій — глохне значить не буксує, одним словом чи коробка або вженавіть не знаю що.
Далі я вирішив шукати проблему в іншому місці, спочатку замінивредуктор. Я сподівався що у мене коштує 4.55, а в гаражі лежав йогорідний 4.22, але знявши редуктор я зрозумів що стояв такий же 4.22навіть у кращому стані, сказати що я був розчарований - нічого несказати.
Попутно була замінено одну піввісь, шліци вже доживали останні дні, і замінено один підшипник і сальник на лівій стороні. Вирішивпоекспериментувати з ними і на праву (передню) сторону поставивнивівський сайлентблок, а на ліву (задню) рідну. Для того щобпоставити на рідну вісь нивівський довелося зіпсувати один сайлентвінницького виробника (жахлива якість), там внутрішня втулка дужетонка і так а так зайшла в нивівський, зовнішню втулку взяв зістарого сайлента, тільки довелося трохи підточити на наждакусайлент і вкоротити його, а так все добре стало, побачу скількипроходить. Далі все ж таки перейшов на БСЗ, трамблер я вже давнопереробив, і тільки зараз докупив все інше і встановив, результатому принципі задоволений, на неодружених рівніше працює, налаштовувавза допомогою блочка МД-1. Також повернув назад повітряні жиклери, ато брала десь 11 літрів у змішаному циклі, тепер конфігурація 1кам:115/170, 2 кам:157/165 і поставив на другу камеру емульсійнийжиклер, а то в мене там стояв якийсь штуцер незрозумілий і простопідсмоктував повітря.