Був вільний день, вирішив поколупатися в машині. Фізичного" - ізамінив пильовики тросика ручника, так як у багатьох проблема є - зроками вони просто дубіють і розсипаються, туди потрапляє волога, бруд і ручник підмерзає. Оригінальний пильовик знайти складно, та йцінник не гуманний. Шт на запас пильовиків від ГАЗ/Волга (ціна 1 шт= 8 грн/22 рубля) Пильовики знаходяться перед кріпленням тросикаручника на супорт.
-потрібно спершу послабити ручник (в салоні, знімаємо кришку там дедіагностичний роз'єм і RAW сенсор, знімаємо кожух ручника, вселегко, ключем на 10 послаблюємо гайку, так щоб був пристойнийлюфт
-підлазимо до супорта, знімаємо пружинку, підтягуємо кільце тросикаплоскою викруткою, і витягуємо
-зрізаємо залишки старого пильовика.Вияв що сам метал.Трос маєповерх обплетення, що за матеріал гадати не буду, вона була всяціла
-далі очистив весь механізм промиванням для гальмівних систем, незавадить
-власне ГАЗ-івський пильовик:
за розмірами більше оригіналу в 2 рази, але це не проблема.
-набив його літоловим мастилом
-найскладніше просмикнути тросик ручника через нього, трохипотрібно помучатись.
> -далі надягаємо трос на місце, ставимо пружинку, тежпроробляємо на іншому колесі.
-підтискаємо з салону трос, під себе. . Як на мене — хорошаальтернатива, все рухається, підтискається, розтискається, взимкуподивимось.
2. Потім зняв ґрати бампера, подивився на радіатори, доситьнепогано все, "шуби" немає, є місцями дрібні камінчики, комах майженемає, радіатор просвічується і продувається. На радику клімату, найнижче ребро відвалилося, прикрутив сталевим дротом. Спочаткузапереживав, думаю ну все під кондею. Включив кондей, секунд через20 включився карлсон, радик став помітно хорячим. Але холодитьоливково як на мене. Тут же підключив ОП-ком, на холодній машинітиск 520 КПа, при включенні клімату на охолодження, — почало ростидо 1200 КПа, далі вимкнув і не заміряв. Як я зрозумів, все гараздтут. На весняному ТО, все-таки промою обидва радіатори "для себе", поставлю сітку на бампері від комах, прочищу карлсон, можливо щосьпридумаю з термозапобіжником. Бо, швидше за все, він перегорів.Смикнуло мене відкрити маслозаливну горловину, на одному колініраспредвала виднілися дрібні краплі як би роси, при зніманні їхсерветкою були прозорі, і швидко висохли. Почав думати невжеантифриз у маслі? Подальший огляд простору у кришки затоки оліїзсередини (наскільки вийшло), не показав білого нальоту абоемульсії, ну шлаки і бруд звичайно є, думаю для себе зняти кришку, замінити заодно прокладку КК, подивитися, прочистити механічно. Причому ось ці крапельки було видно тільки в одному місці. На щупі -олія норм, заміна олії була 2500 км тому, залив 5W30 GM, яка маркабула до нього-не відомо, але було теж 5w30 по книзі сервісу. Грешу- що було не якісне масло. Бачок антифризу - чистий (не змінився змоменту покупки), масляних пластівців немає, відкладень масла настінках немає, сам антифриз трохи відкачав щоб подивитисяпрозорість - прозорий, злегка каламутний, дно бачка видно, коліроранжево-червоний. Швидше за все такий колір став після замінитермоса (до речі крузовський поставив), оскільки спочатку післяпокупки колір був помаранчевий, під час заміни термоса трохи йоговитекло, і був долитий рожевий G 12+ Liqui Molly близько 1 л. Весьантифриз повністю ще не змінював. Ну почитавши форум та інтернет, заспокоївся, симптомом витоку олії немає. Для себе напевно знайдучас, і повністю промою систему охолодження як-небудь з повноюзаміною охолоджуйки. Чекаю ендоскоп, ось залізу в клапанну кришкуподивлюся.
У телефоні жахлива передача кольорів, реальний колір — більшпомаранчевий.
До речі — рівень антифризу не йде, після заміни термоса 5 місяцівтому ще не підливав. Можливо конденсат, тому що останніх днів 8, вночі у нас буває, що температура близька до 0, а вдень + 10-15, поїздки короткі. Далі вирішив зняти патрубки повітроводів, і помитикорпус повітряного фільтра зсередини. Корпус був брудний, самфільтр у відмінному стані. Фільтр як новий Відмитий корпус До речідросельна блищала як у коти п'яти, була очищена разом з форсунками2000 км тому.
5. І найцікавіше, як я писав раніше, поліз ОП-Комом і скатинесправність мертвого блокування.
Для початку вважав помилки по блоках:
Тільки 1 по REC, це стандарт, - У підсвічуванні номера стоятьсвітлодіоди без CAN-bus, на них і лається. — обрив ланцюгапідсвічування знака.
Перевірив заодно на заведеному кути розподільних валів — Далі подверях — дивина перша —
Відкрито водійську та прав пас. Двері - ось що показує оп-ком
Тепер відкрита тільки прав. Пасажир -
При відкритті прав. Пасажирських дверей - пише що всі двері крімводія відчинені. У чому може бути проблема? Задню проводку обохдверей всю перебирав, все ціле і без замикань. (їсть у мене вдрайві)
Знайшов у сервісній книжці запис про несправність ЦЗ ... Не вказанов чому конкретно було справа, просто написано - "заклинило ЦЗ", думаю тут і криється проблема МБ і того, що не включається світлосалону при відкритті задніх дверей. Тут потрібен тямущий електрик, що вміє працювати з ТІСом і т.Д., а не той, що скаже — цз підзаміну. Поліз далі по блоках:
> Блок РЕК - як видно ЦЗ з МБ - присутній! ATWL — ні, як язрозумів це і є штатка?
Якщо у когось є, буду дуже вдячний фото з ОП-кому, — показникиоп-кому при відкр/закр дверей, показники при МБ, блоки РЕК (як умене) зі штатною сигою, або можливо може бути окремий блок підштатку?
Може будуть міркування, пишіть.
Всім дякую.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.