Підсумки з ремонту МКПП

у буде багато, нарешті знайшов час і бажання написати пост проремонт МКПП, точніше про заміну підшипників, і так все по порядку.Постараюся описати детально всі тонкощі процесу та складності зякими я зіткнувся.
Перше що необхідно зробити, це зняти КПП з автомобіля, ну тутвзагалі нічого складного, знімаємо все що заважає, підпираємодвигун і кпп чимось міцним, знімаємо кпп, за часом пішло години 3на все.Попутно були виявлені померлі передня і задня подушкидвигуна, і задній сайленблок лівого переднього важеля, які будутьзамінені найближчим часом. Я, наскільки це було можливо, вимив кпп, тому що через порваний сальник правого приводу загадило конкретно.Далі починається найцікавіше, а саме розбирання Тож нічогоскладного, відкручуємо по колу всі болти, не забувши при цьому продва, які вкручуватись з боку зчеплення. Після того як коробкарозібрана, перед тим як відкручувати боти кріплення валів в нижнійчастині, я щільно змотав їх скотчем в 100500 шарів, щоб потім незбирати все з нуля . Так само рекомендую наробити багато фото зрізних боків, щоб потім при складанні було видно що і куди ставити.Далі відкручуємо два болти кріплення шестерні задньої передачі ізнімаємо шестерню задньої передачі. Вал, який вставляється в корпустак як показано на фото, часто бачу плутають як його ставити. Цевідкрутити болти, які кріплять притискну пластину підшипників валівдо передньої частини (нижньої) КПП. Там два під ключ на 12, вонилегким зусиллям відкручуються без проблем, і два таємничі, підшестигранну зірку, ось з ними буде проблема. Я на одному зірвавгрань, довелося купувати биту в будівельному магазині, їхати дозварника, приварювати биту до болтика і потім відкручувати, адругий для легкості демонтажу варто гарненько нагріти, кращемонтажним феном, на крайняк газовий пальник ручний, вугілля длякальяну такими я грів феном. Болти сидять на якомусь міцномугерметиці, який при нагріванні стає рідким, але гріти потрібногарненько.
Після зняття валів наступний етап-зняти підшипники з валів.роликового вторинного валу, він рідко виходить із ладу. Майже всіпішли із зусиллям, але не критично, тільки задній підшипникпервинного валу не дався, зйомником дістати не вдалося, тому взявмаленьку 125 мм болгарку і з хірургічною точністю зрізаємопідшипник, не зачепивши вал. За часом хвилин 15, але потрібно дужеакуратно, але досвід у мене є, тому нічого складного. Ставимо намісця нові підшипники, і приступаємо до зворотного збирання.Потайковий болт, який довелося викинути після приварки біти замінивболтом від замку дверей якогось ВАЗу, на кшталт 2108 року, тількипід звичайну викрутку, посадив на синій різьбовий герметик, закрутив. Болти під ключ на 12, тож замінив на болти підшестигранник, їх зручніше відкручувати буде. Вали сідають легко, незабуваємо про шайбу диференціала, яка ставиться як показано на фото (фото не моє, взято з драйву)
Положення шайби регулювання

Далі приступаємо до Складання, тут знову виникла проблема, зістопорним кільцем підшипника вторинного валу. Писав про це окремийпост, після кількох десятків спроб, 3-4 години втраченого часу, було прийнято рішення відполірувати посадкове місце підшипника, дестоїть кільце спочатку 320, потім 1000 потім 1500 наждачкою, відмивкарбкліннером залишки наждакового пилу, і вал сів, якщо у кого небуде сідати перевертаємо і стукаємо об пеньок.

Методом дослідів кільце було виставлено і зафіксованошестигранником, щоб щоразу не тримати щипцями.

Далі скручуємо всі болти по колу, не забуваймо про збігифіксатора задньої передачі, мені довелося розбирати вдруге, тому щопровтикав перший раз фіксатор, довелося знову знімати тавиставляти. Далі скручуємо половинки кпп, ставимо механізмперемикання, перевіряємо всі передачі, вірніше їх наявність. Даліще один важливий момент, фіксатори передач, їх 4 штуки, під нимиалюмінієві шайби, які втискаються, фіксатор стає глибше, і передачінеможливо включити, тому шайби я зняв, вирівняв і накрутив назад, не дуже затягував, щоб не відкрутилися від вібрації посадив насиній різьбовий герметик. Ще раз перевірив усі передачі.
В останню чергу садимо сальники приводів. І в принципі, коробкуможна ставити на машину. Тут нічого складного, ставимо всі стозняли, зайняло все приблизно 3, 5 години. Руки вставляється впосадкове місце. Далі прикручуємо все, заливаємо масло і запускаємодвигун. І чуємо абсолютну тишу, на годиннику 23:40, але я все жтаки вирішив покататися, 1, 2, 3, 4, 5 на всіх передачах тільки звукдвигуна, хоча до цього 1-3 вили страшно, диференціал в навантаженніпідвивав. Після установки приїхав вже 700 км, політ нормальний.Увечері ще скину фото та артикули всіх запчастин. Підшипники всі, крім первинного валу оригінал, аналогів немає. Первинний вал взявне оригінал, nsk та skf. За часом приблизно 5 днів, Так як замовиввсі запчастини, крім підшипників вторинного валу, але той що підстопорне кільце опинився з люфтом, вирішив робити один раз і длясебе, тому замовив ще й його, щоб не розбирати через рік, чекав 2дні на доставку. Робота не дуже приємна, але тепер знаючи всінюанси та тонкощі, якщо доведеться комусь перебрати, займеприблизно 2 дні. Але 100% потрібний помічник. Ось якось так.
За бюджетом де-120-130$.

PS Хто не уважно читав, і не зрозумів що я замінив, далі будесписок того, що було замінено:підшипники первинного валу, підшипниквторинного валу задній (з проточкою на зовнішній обоймі), підшипники диференціала 2 шт., сальники приводів, сальникпервинного валу.

PS 2:
1) NSK B25-139A-ACG14-підшипник первинного валу (передній якщо непомиляюся).
2) SKF 6206-2Z - підшипник первинного валу (задній, якщо непомиляюся).
3) MD748711-підшипник вторинного валу задній (з проточкою).
4) MD723159-підшипники диференціала (2шт.)
<
5) 19027879B сальник півосі (2 шт.)
6) MD741818 сальник первинного валу.
Дякую всім хто дочитав, рівних доріг хлопці .

Запчастини на фото:MD748711Запчастини на фото:MD723159