Встановлення рейки з 2110 на класику (2105) ЧАСТИНА 1

Загалом дивлюся на свою останню дату запису в БЖ і не вірю, що цебуло пів року тому, за цей час було багато чого зроблено і дужебагато заплановано і про це трохи пізніше і все по порядку Пройшовприблизно рік як була встановлена ​​рейка з Форда на цибулинах (яку всіх — цибулини) це напевно найпростіший спосіб вирішенняпроблеми з кермовим механізмом, але це як виявилося тільки наперший погляд. Тепер уже свій стенд розвал - сходження можуспокійно сказати що установка рейки на цибулинах годиться тількидля дрифту чи іншого спорту, а не для повсякденної їзди, їївпринципі - теоретично можна встановити, але як показує практика цеНЕРЕАЛЬНО.Сутність проблеми в ударному управлінні - це змінасходження при ході підвіски, тобто допустимо в машині ніхто несидить ми робимо сходження +3мм, потім туди сідає водій і воно вжесамо стає 7мм і так з кожним пасажиром воно стає таким, що здаєтьсямашина просто суне заламані колеса, а уявіть як це відбувається нанаших євро дорогах і з якою силою ці удари передаються на кермо —від сюди і жор гуми- причому при постійних відпалах вона зношуєтьсяначе це повний привід:) У спробах вирішити цю проблему щоб простонасолоджуватися адекватним управлінням і привело до рейки з ВАЗу2110 - у неї мабуть втулки встановлені по краях валу, а не біляредуктора і кермові тяги прикручуються посередині - а такий довгийважіль і допоможе позбутися ударного керування за рахунок свогоплеча! Ось для вільного проходження цього важеля між балкою тарейкою і довелося потрусити балку при цьому її підсилити. (до речі, на це пішло всього 2 дні з розбиранням і складанням, причому неособливо поспішаючи). Її більше тіла ніж у рідної від отвору їїкріплення до упору шайби сайлентблока. Цю справу треба простопроточити з одного боку потім зібрав стапель щоб балка в зборіповністю лягла на неї прихопив до балки вушка з отворами на 4мм іприкрутив шурупами. Важелі теж були обресовані по дірці длякульової і прикручені теж шурупами, все це було зроблено щоб приобрізанні одного вуха балки і його подальшому перенесенні початковеположення важеля залишилося не зворушеним. Тепер тепер вварюємокосинку — підсилювач щоб підтримував профіль де знаходиться втулкапід болт
ще одна косинка прямий у розріз шва аж до самого низу всю справузварюємо в купу і ще один підсилювач — лицьовий і останній
тепер кромсаємо важіль
приміряємо, так само хотілося відзначити, що на стенді булипереглянуті всі саморобні важелі (зрізані — щоб його величністькастор був і т.Д.). І вони показали справжнісіньку ПОГОДУ.Найточнішими виявилися заводські важелі, що не зворушені запараметрами.