Машина в ремонті. Виправляємо проблему фаз ГРМ

Як я раніше писав, двигун у машини фосований. Форсували ми йогодвічі. Перший раз був помітний приріст потужності - зточили ми тодіблизько 1 мм, вдруге ми зточили ще десь 0, 7 і по роботі двигуна яне те що не помітив поліпшень але здалося що стало навіть гірше, причому такий самий випадок був на старій тизі яку я вже продав.Досі я грішив, що стало складніше пробивати паливну суміш черезвисокий тиск, тим більше, що почали пробивати навіть нові ВВ​​дроти, і пройшло пробиття тільки коли я наколхозщил нульові дротисам і поставив найкращі іридієві свічки, але легко тільки напапері. Раптово прогорів клапан, причому взимку, не в пробці, і нена машині, що стоїть, і не на підвищених оборотах - просто їхавмістом і бац, приїхали! Я ламаний голову- чому? клапани щоб тішвидше і щільніше притискалися - однак тиск збільшився і можливозусилля рідних пружин вже не вистачало і гази проривалися череззакриті клапани. Тим більше що вони вже робили одному клієнту цюпроцедуру для сонта хундай де теж згорів клапан після форсування. Урезультаті зібрали ми мотор, але все одно щось не те. Немаєстабільної роботи на холостому ходу. Перевірили ще раз всі датчикисканером, знайшли там якийсь неробочий, замінили (заодно згасилиджекичана) але нічого не змінилося. Запрошували одного гуру, якийза фазами та іншими тонкощами, зняли кришку і підтвердилося нашедруге припущення:Ми після другого форсування видалили одну ланку вланцюзі, бо голова села нижче і фази порушилися. Але виявилося, щосточивши стільки, фази зрушили на неціле коло ланок. Через війнузміна ланцюга однією ланка не потрапляє у необхідні параметри.Придумано було почути шестерню клоленвала і переточити в ній отвірпід шпонку, так, щоб прокрутити її на потрібну кількість градусів.Другий варіант - точити обидві шестірні розподільних валів який уцій зв'язці є веденими. Але вгадати однакову проточку складно, томуточимо провідну шестерню. Загалом, схрестили пальці, чекаємо.
ПС. Лежать нові виточені розподільники зі збільшеними фазами, робили мені на замовлення за 250 басків, але млинець, схоже щогроші на вітер бо ставити їх стрімко, враховуючи що навіть без нихне можемо досягти нормальної роботи двигуна. Стільки часу, сил ікоштів витрачаю в ці машини, отримую величезний досвід, але нахолеру він мені потрібен, якщо я заробляю зовсім іншим способом ініза що в житті не хочу чимось пов'язаним з обслуговуванням авто…Але так йди інакше, я можу поділитися своїм досвідом з іншимиаталедельцями — точіть свої газові голови, це дає відмінний ефект.Головне не сточуйте більше 1 мм. І навіть після розточування, збирайте мотор з тямущим фахівцем який перевірити ваші фази іпереконатися, що все з ними ок. Іноді потрібно короткий ремінь. Миякось на нексії цих моїх механіків сточили голову до максимуму ідовелося шукати ремінь якомога коротше. Про кількість зуб'їв язвичайно не згадаю, але підійшов ідеально від якогось ровера. Урезультаті ця машина їла 8 літрів у місті на інжекторному моторі, до якого поспіхом було прикручено ГБо 2го покоління, якерегулюється одним краном. І машина на бензині не заводилася (булиякісь проблеми) У результаті коли я брав її на підміну, то до -10заводилася на газу і їхала, і тільки одного разу я не зміг завестиі заморозив редуктор і довелося йти додому за чайником. Анайголовніше, що ця машина їхала куди бадьоріше на своєму 1, 6моторі, ніж ще одна їхня машина — пасат з мотором 2, 0
Так що форсування бути. Головне не перестаратися.
ПС. Продана моя Тіга, схоже, так і катається з неправильними фазамиу нового власника. Але при цьому перла вона що погана, правда увузькому широкому діапазоні (де 3000-3500) і все, а далі потужністьяк у стоку. Але це дозволяло зривати в букс колеса на другійпередачі, при тому, що колеса стояли 235/80/16 замість заводських235/60/16 — на рідних би вона напевно шліфувала асфальт і натретій. Хороший все-таки мітсубішевський мотор