Щось змінилося!

Хто не в курсі мого життя з вагеном, і за що я ненавиджу цей бренд— може почитати несумне. Чтиво:

Перші проблеми з народним вагоном

Спроба обману долі.
Капремонт мотора А воно нам треба? 1, 5 на тисячу, і як завзято хочууникнути капремонту. Шляхом точного виключення причин прийшов дотого, що причина Жори — банальне закоксування кілець (як мінімуммаслознімних, а то і всіх підряд).Так що півтора на тисячу знізвідки не береться, то на цьому їздили, мабуть не слабо гріли, щозлегка зворушило геометрію.При ремонті голови сказали що еліпс6-8-10 "соток". Дізнався, що критичний еліпс, при якому капіталкааж пищить — 15 тих сотих, Хона майже немає. ) і відмінно їде, янамагаюся його не капіталювати. Ось так! Усі капіталять, а явирішив, що мені це поки не потрібно. Я розрахував:на сумукапіталки, скажімо, 2500 д, я можу доливати масло і кататися від150 (якщо лити якусь безбашену "каструлю") до 450 тисяч км (якщолити найдорожчу олію у допуску 504/507 - Yuko). За моговикористання це від 7 до 23 років! Це якщо Жора так і залишиться1, 5 на 1000. Докладніше про розрахунок за третім посиланням., нерозбираючи двигун. Капіталка в моєму випадку - це і є дороге миття, заодно і заміна брудних деталей на чисті. :) Це круто, але, нажаль, дорого, і гроші треба віддати одразу. Пробую обійтисяпромиванням (гроші будуть йти регулярно, але поступово і не так "боляче"). "я дотримуюся думки, що для мене головне, щовідбувається всередині автомобіля. Те, до чого я торкаюся, моїблизькі, що приносить мені задоволення. Салон, оздоблення, музика, швидкість, потужність, комфорт, клімат. А що при цьому відбуваєтьсяпід капотом, мене мало ширяє. Заводиться, їде, що ще потрібне? Просто доливати олію? Якщо альтернатива ремонт за 2500 і місяць безмашини — немає проблем долити олію! Мити треба регулярно ще й тому, що треба знімати нагар, що утворюється при такому рясномуспалюванні олії. Крім каталізатора і сажевого фільтра, які в нашихширотах прийнято з часом вирізати, Багато хто пам'ятають, що я запорадою CrazyMaxx купив жижу BG 109. Хотів застосувати димексид, який би за один сеанс все відмив. Але найлояльніший і найчеснішийбренд використовував пластик в маслонасосі. Браво. Загалом димексидвиявився протипоказаний, т.К. Насос не доживає до кінцяпромивки.
Що я зробив? Залив промивку BG 109, покрутив, злив старе масло, залив промивне масло Yuko покрутив, злив знову чорну як ніч (! )олію, і залив нову олію Yuko. Без особливої ​​надії на успіх, яповільно накотив 650 км по місту, короткими пробігами, зпрогріваннями та пробками (мотогодин більше звичайного). Таквийшло, що їздити не було куди. У цей момент долив 0, 5 літра істало трохи вищим за середину. Потім по трасі доїхав до 1000, заливще 0, 5 і масло стало на верхньому рівні, як і було після заміни.Виходить, він їсть тепер 1 л на 1000, а не 1, 5, і це вже верхнямежа "норми" по VW. Проте! Щось явно змінилося на краще. Є привідпродовжити експеримент і мити ще. Найближчі плани. Я купив Валеру (т.Зв. Розкоксойл). За тестами він активний як димексид, але прицьому лояльний до пластику. Ось відео про це:Покатаюсь ще парутисяч (до 3000 на цій олії). Зроблю промивку "валера, промивнаолія, нова олія" і знову вимірюватиму статистику. Можливо, післяпромивання додам до масла якусь присадку, що відновлює метал (мабуть, Ресурс, від того ж виробника, що й Валера). Це будеостанній експеримент, після якого я або зупинюся на регулярнихнедорогих промивках (вже без масла, що промиває), або вирушаюточити блок і міняти ЦПГ.

Не перемикайтеся! А вашим коментарям завжди радий, адже діалог цезавжди цікаво.

" Так вийшло, що їздити не було куди. У цей момент долив 0, 5 літраі стало трохи вищим за середину. Потім по трасі доїхав до 1000, залив ще 0, 5 і масло стало на верхньому рівні, як і було післязаміни. Виходить, він їсть тепер 1 л на 1000, а не 1, 5, і це вжеверхня межа "норми" по VW. Проте! Щось явно змінилося на краще. Єпривід продовжити експеримент і мити ще. Найближчі плани. Я купивВалеру (т.Зв. Розкоксойл). За тестами він активний як димексид, алепри цьому лояльний до пластику. Ось відео про це:Покатаюсь ще парутисяч (до 3000 на цій олії). Зроблю промивку "валера, промивнаолія, нова олія" і знову вимірюватиму статистику. Можливо, післяпромивання додам до масла якусь присадку, що відновлює метал (мабуть, Ресурс, від того ж виробника, що й Валера). Це будеостанній експеримент, після якого я або зупинюся на регулярнихнедорогих промивках (вже без масла, що промиває), або вирушаюточити блок і міняти ЦПГ.

Не перемикайтеся! А вашим коментарям завжди радий, адже діалог цезавжди цікаво.

" Так вийшло, що їздити не було куди. У цей момент долив 0, 5 літраі стало трохи вищим за середину. Потім по трасі доїхав до 1000, залив ще 0, 5 і масло стало на верхньому рівні, як і було післязаміни. Виходить, він їсть тепер 1 л на 1000, а не 1, 5, і це вжеверхня межа "норми" по VW. Проте! Щось явно змінилося на краще. Єпривід продовжити експеримент і мити ще. Найближчі плани. Я купивВалеру (т.Зв. Розкоксойл). За тестами він активний як димексид, алепри цьому лояльний до пластику. Ось відео про це:Покатаюсь ще парутисяч (до 3000 на цій олії). Зроблю промивку "валера, промивнаолія, нова олія" і знову вимірюватиму статистику. Можливо, післяпромивання додам до масла якусь присадку, що відновлює метал (мабуть, Ресурс, від того ж виробника, що й Валера). Це будеостанній експеримент, після якого я або зупинюся на регулярнихнедорогих промивках (вже без масла, що промиває), або вирушаюточити блок і міняти ЦПГ.

Не перемикайтеся! А вашим коментарям завжди радий, адже діалог цезавжди цікаво.