Спроба обману долі. Відтяжка капіталу.

Я вже давно мав потрапити на капремонт мотора, але поки брикаюсь.перевірці не було нарікань, після першої ж 1000 км виявився апетит1, 5 л олії на тисячу. Жоря є, на мою думку, найскладнішоюпроблемою, що не дає спокою Адже якщо мотор сильно димить, незаводиться, погано їде - з ним все ясно:капітал.А коли все добре, але йде масло - ви продовжуєте їздити, але питання свердлить вашмозок, за трьома основними причинами:
> * Якщо нічого не робити, то нічим хорошим це не закінчиться. Неможна чесно продати автомобіль за нормальні гроші. Це туподорого:на кожен кілометр ви витрачаєте ще 0, 4 грн на масло.

Я дуже стисло дам логіку своїх рішень, можливо вона вам знадобитьсяі допоможе в подібній ситуації. p align="justify"> p>
1. Олія з мотора може витікати або вигоряти.Тічок немає, значитьйому тільки горіти. У камеру згоряння олія може потрапляти трьомашляхами:через впуск із повітрям; з картера знизу; по шийкахклапанів із головки блоку циліндрів (гБЦ).
3. На впуск олія може попадати двома шляхами:з турбін; із системивентиляції картерних газів (вКГ).
4. Розташуємо всі можливі причини в порядку "від простого доскладного", або "від дешевого до дорогого", що те саме:

4.1. Проблеми із ВКГ. Ціна мембрани клапана ВКГ та її заміни ~100доларів. 4.2. Турбіни. Зняти - поставити - відремонтувати іззаміною картриджа ~600 д.

4.3. Зробити голову (із заміною клапанів, втулок та сальників) —1000 д. 4.4. Капітал мотора - 2000 ... 2500 д. І більше, взалежності від апетиту майстра, списку запчастин і цін. Мотористинайчастіше схиляють клієнтів відразу до п. 4.4., у чомупереконався, поговоривши з 8-ма майстрами. Погодившись на це, випроходите всі 4 етапи та щасливо їдете. Просто без солідної сумигрошей. Розумно і по-господарськи — це робити перевірку "відпростого до складного", і лише визначивши, ЩО саме дає Жору, розпочинати дії.

6. Перевіряємо. Методику не описую, лише результати.

6.1. Насамперед перевіряємо компресію. Цей параметр покаже станциліндро-поршневої групи (цПГ), і дозволить зрозуміти, чи треба намходити манівцями, або відразу виймати гроші на капітальну квартиру, не гаючи часу. Компресія 24 плюс мінус:ЦПГ уже "не дівчинка", а йдалеко не труп. Враховуючи, що мотор заводиться і їде добре, бездумно розбирати його шкода. Стуків також немає, значить рухливісполучення також у нормі, значить ще більше шкода розсипати двигун.А тепер поїхали від дешевого до дорогого. 6.2. КВКГ. Мембрана ціла, еластична.
6.3. Турбіни. У патрубку олії зовсім трохи. При прогазовуванні до2500 об/хв (на місці більше не дає) на ганчірку масло не летить.6.4. На черзі голова. Тут без розбору ніяк. Знаючи 6.2, 6.3 ігідний стан ЦПГ, з'являється величезна надія, що головкою всеобійдеться. Виймаємо штуку доларів, робимо голову. Люфт клапанів увтулках великий, тому міняємо все. Дивимося в циліндри, подряпинзадир немає, еліпс є (ну ще б, адже не дівчинка ...). Ось щоправдахона теж майже немає. Жора не зменшився ні на грам! Якийсь глухийкут. Гуглим "подовжувач щупа". :)
7. І тут світло клином сходить на забутої деталі, яку ніяк неперевірити без аналізу двигуна. Методом виключення - це маслознімнікільця (мСК). Куріння теми дає нам інформацію, що кільця із заводустоять дуже погані та тонкі, це двійка інженерам. Вониперегріваються, коксуються і залягають дуже швидко, в такомунавантаженому моторі. Замінники на них йдуть вже масивніші, звеликим числом дренажних отворів. Це ще раз підтверджує, що справав заводських олійних кільцях.

8. Виходить, якщо розкоксувати МСК, то мотор повинен значнознизити прийом масла. Нехай не в нуль, тому що мало хона (його крім4.4 ніяк не відновити). Але хоча б до якихось розумних апетитів, які мене влаштували б (скажімо, 1 літр на 5000). Є два шляхи.Перший – хаха, капіталка 4.4. :) Розібрати двигун, все змінити (нураз вже розібрали) і відмити. Але все ж давить жаба. Не хочетьсяробити миття за 2-3 косих. І тут на думку спадає другийспосіб: "великий і жахливий". (дімексид).
9. Вриваюся в тему, дивлюся купу відео про промивання димексидом, виходжу на контакт з метром (я навіть сказав кілометром) цієїсправи Crazy Maxx. Дімексид дуже крута штука, він найкраще розчиняєвугілля і нагар, навіть той, про який свердла ламаються. Але требабути обережним, він дуже активний, розчиняє фарбу, пластик і трохигуму.
10. З гумою все просто:час промивання замало, щоб Дімич їїпошкодив. Навіть навпаки, він підбадьорить усі гумки, поверне їмеластичність. Піддон у мене не фарбований (з алюмінію) - відміннооднією проблемою менше. Але тут я дізнаюся, що мій двигун "вчорному списку" по димексиду. Жадібний ваген застосував пластиковудеталь, де б ви думали? У маслонасосі! Ваген, він такий ваген.Приїхали…
11. Раджуся з Максимом, він рекомендує промивання BG109 (десятихвилинка). Каже, "не за раз, але може й відмити". Надія, звичайно, дуже невелика, адже я пробував до цього інші промиваннямасляної системи. Але вирішую спробувати все ж таки обдурити долю, морально будучи готовим на капітал.

12. Купую 2 банки BG109 (620 грн), недорогої української олії Yukosuper synthetic 5W-30 з допуском VW 504/507 (близько 105 грн залітр), та олія для промивання 2 каністри по 3, 2 л (460 грн за 6, 4 л). До речі, відгуки про олію Yuko дуже хороші, при ціні в 2, 5 разинижчі за "бренди". Тест прожарювання показує, що при перегріві оліяне дає згустків, а значить має стабільний склад та мінімальнінагароутворюючі властивості. Те, що нам потрібно. Якщо все будедобре, литиму його "в постійку". Арсенал для війни із Жорою
13. План такий. Роблю промивання БГ109, катаюся на недорогій олії4-5 тисяч, повторюю цикл і дивлюся динаміку. Якщо після двох циклівЖора не знижується, їду на капіталку. Якщо знизиться - продовжуюцикли промивання поки динаміка зниження не зупиниться, і катаюся, продовжуючи промивки м'якшими засобами. Логіка дуже проста:передсмертю треба похвалитися.

14. Приступаємо!
14.1. Заливаю 2 банки BG109 (на мій об'єм олії 7 л). Кручу мотор1500 оборотів, близько 20 хвилин, а в кінці роблю 20-30 прогазовокдо 2500 об/хв. В інструкції написано просто 10 хвилин крутити 1200.14.2. Зливаємо олію. Воно рідке, жах як смердить і викликає кашель.Спустошуємо фільтр і ставимо на місце. 14.3. Заливаємо 6, 4 л масла, що промиває Yuko, крутимо 20 хвилин 1500, потім хвилин 5 на ХХ.Робимо 3-5 прогазовок, з труби валить білий дим:олія рідка, томувигоряє. Прогазування не треба робити. 14.4. Зливаємо масло, воновсе ще смердить, і головне - воно як ніч чорне. Значить, бякавідмилася, і її чимало. Я кажу собі "молодець", що не поскупився наолію перед заливкою нового, хоча за інструкцією цього непотрібно.

14.5. Заливаємо 7 л свіжої олії, міняємо фільтр. Перші враження відїзди - впала витрата соляри приблизно на 0, 7-1 л по місту. Проїхавпоки дуже мало, тому відношу на категорію "здається", чисамонавіювання.

На цьому поки що все. Катаюсь, вимірюю витрату олії та стежу завитратою палива.
До нових зустрічей. Чи не перемикайтеся.