Пневмопідвіска

У клубних справах людина я нова і до творів не схильна, так щовибачте якщо що не так, бажання розповісти про виконану роботу іотримати оцінки вище за це…
Отже, ідея поставити Виду на пневмо прийшла або напевно сталанаступною після знешумки, музики, додаткового підсвічування, електроніки, спойлера і т.Д. Одним словом коротав на роботі вільнийчас.
Так, як замислювався бюджетний варіант чотирьох контурноїпневмопідвіски, трішки вивчивши ринок і книгу "інтернет", вибірупав на подушки Рубена 130*3 бублик. Були виготовлені мною іпофарбовані.На передніх стійках флянці ущільнюються за допомогоюгумових кілець.Моє авто використовується повсякденно на роботі іпростий був неможливий, тому стійка була зібрана на новихамортизаторах. Отвір є під неї

Вилагоджувати це в мережу не думав і фотки дрібних деталей неробив
Ось стійка на авто

З задніми подушками набагато простіше, пружини стоять окремо відамортів і жодних ущільнень не потрібно, подушка поставлена ​​на їїмісце
На машині встановлено ГБО і ресивер, компресор місця просто був.Але "пошуршавши" в Інеті знайшов фото де ресивери заштовхнули підбампер і я пішов за цим принципом. Ресивер був узятий з порошковоговогнегасника, має малу вагу і розрахований до 16 бар, у ньогоприварив "штуцера" під різьблення, кріплення і пофарбував. Уресивер були вкручені фітинги під трубки та зворотний клапан Далібули куплені Китайський двопоршневий компресор (60 літрівпродуктивність) та клапана ГБО. Компресор був доопрацьований:знятівсі пластикові цяцьки, встановлені паперові фільтри, додатковірадіатори, поміщений у металеву коробку та встановлений під бампер.Клапана для задніх подушок встановлені за декоративними панелями, одному клапану на впуск та випуск для кожної подушки
Живлення передньої частини підвіски проведено пластиковою трубкою8*5 під днищем авто. Далі були протягнуті комунікації в салон черезгумову заглушку (там проходять троси коробки передач) до пультакерування, приладів (до манометрів). ) для управління клапанами івідображення показань тиску в кожній подушці відповідно. Корпуспульта був виготовлений з оргскла в нього вставлені дев'ятьперемикачів для керування подушкою, стороною (ліва, права, зад, перед) та підйом в цілому авто, перемикачі були зібрані надіодах
Матеріалом для корпусу приладів також стало оргскло (у мене йогобуло багато), за допомогою коронки випиляно отвори, обтягнутоплівкою під карбон та вставлено діоди для підсвічування. p>
Ось так виглядають зібрані в панель пульт та прилади

Прилади з підсвічуванням

Також для включення компресора були підключені блок-автомат (релетиску) та додаткове реле для ручного керування). У стелювстановлені вмикачі для керування компресором (зліва, червоний) таподача живлення на пульт (праворуч, зелений). Підвіска ще не готована 100%, необхідно ще встановити вологовідділювачі та фільтри всистему очищення повітря, а також додаткові ресивери (гасники) длякоректної роботи подушок. Але найголовніше:стійкість у поворотах є, м'якість ходу (ковтання дрібних ям), регулювання кліренсу тажорсткості підвіски теж є. Загалом роботою задоволений, і напружини не перейду…