16 вЕ (впуск Нексійний)

Предісторія:
чув про преценденти установки 16клапанної голови на мотор 1, 5 ідуже давно. Познайомився через сайт з Андрієм (ERAZE) на дружньомуфорумі Lanos.in.ua і за його настановами і порадами зважився на цюпроцедуру.
Голова підвернулася за "просто так", точніше у мого друга (механіка) є 4 машинки Нексії, які він здає оренду під таксі, 2 зних 16- ти клапанні, 2 - 8 ми.Коли на 1-й 16-й голові його водійобірвав ремінь, загнуло всі 16 клапанів - постало питання про їївідновлення, але дешевше виявилося купити на розбиранні 8-миклапанну і зробити їй ревізію із заміною сальників клапанівЗалишається ще 1 машина з 16-ю головою і "головним болем" у разідефолту, а тут ще я ходив з розповідями, що 16 клапанів це круто...Сергій запропонував помінятися головами:моя на Нексію, його -мені.Те більше зараз можна зробити вибірки в поршнях (для мотора з8-ми клапанною головою), щоб уникнути загнутих клапанів при обривіременя ГРМ. Суть операції така:робляться поглиблення в поршнях на3-4мм в районі клапанів у вигляді кратерів і дана операціявідбувається тільки зі знятою головою, без виїмки поршнів. Вартістьоперації (вибірки у поршнях) у нас у місті 200-300 грн, залежно віднастрою майстра. А я купив тільки нові ролики та ремінь ГРМ.
Вирішено було зробити роботи в період відпустки, який був ще вчервні місяці.
Робота почалася рано вранці.
> Регламент замін (переставлень) такий:
— голова;
— впускний колектор;
— випускний колектор;
— ролики та ремінь ГРМ - 600 грн; - заміна поршнів і пальців (підмотор 16 клапанів йде менша ванна і є цекування під калпана, навідміну від 8-ми клапанника, де є тільки ванна, яка трохи більше заобсягом ), блок ще пройшов лише 60 тис, шліфувати його не довелося, а от пальці та поршня зважували для гарного балансування (400 грнпоршні, 100 грн - пальці); - нова прокладка блоку циліндрів - 85грн;
— генератор (оскільки зміщується весь ГРМ правіше на 14 мм щодостарого положення і тому як зняти з рідного гени шків без йогопошкоджень — просто нереально, він міцно опресований на валу);
> — шків коленвала;
— кріплення роликів і насоса ГУРа (залізна пластина зі сторниГРМа);
— кріплення датчика полонення коленвала; клапаном кидання тискубензину; трубки повернення палива в бак від рампи до штатної вмоторному відсіку (у нексійний вхід у рампу і вихід рідини з однієїсторони, а у Ланоса - з двох сторін); >
— подовження проводки датчика рідини, що охолоджує (він знаходитьсятепер під впуском, а не біля модуля); модуль запалювання залишивсвій, вони абсолютно ідентичні., ніж нексійні.
Після перестановки видно брудний мотор, який був вимитий за 40 грн.Фото майстра також є))
Програма ЕБУ виявилася непридатною до правильної роботи мотора, асаме в програмі 8-ми клапанного мотора суміш бідніша, а саме біднасуміш викликала детонацію і пробила прокладку між 3 і 4 циліндрами.Почув я, що з машиною не так, коли повертався додому з покатушок, машина стала глухнути на світлофорах, а запускався мотор дужепроблематично. Заміряв компресію — 12, 12, 2, 2.
Розкрили голову і на фото "картина олією".
Поміняли прокладку, доналаштував програму.
>

Отже найголовніше, що я виграв:
— прискорення автомобіля на оборотах від 3700 помітнопогіршилося;
— обгони стали проходити трохи приємніше за рахунок додатковогопідхоплення після 3700;
— витрата бензину не змінилася в бік збільшення;
— зовнішній вигляд!
Що програв з цією переробкою:низу зникли (млявий підхоплення до2000, кондиціонер на ХХ чуттєвіше хитає оберти, рушати без педаліаксератора важче)
Далі були ще переробки…

Запчасти на фото:3062011
"кондиціонер на ХХ чуттєвіше хитає оберти, рушати без педаліаксератора важче)
Далі були ще переробки…Запчасти на фото:3062011
"кондиціонер на ХХ чуттєвіше хитає оберти, рушати без педаліаксератора важче)
Далі були ще переробки…Запчасти на фото:3062011