Розвал-сходження своїми руками. Частина друга.

. Сходження.

Сама сутність вимірювання сходження полягає у вимірі відстані міжпередніми (або задніми) колісами.
Різниця між відстанями спереду і ззаду коліс і є сходженням.
Якщо відстань між внутрішніми сторонами коліс ззаду більша, ніжспереду,
то сходження — позитивне,
якщо менше — негативне.

Я спеціально так докладно все «розжовую» зовсім не з бажання надбудь-ким «приколюватися» з- за їх незнання «азов» авторемонту, а впорядку «лікнепу».
Мені й самому доводилося не раз відкривати нове по ремонту С-3, дізнавшись про це від інших членів славного клубу С-3 і тому нічогоганебного в цьому «уроці» не бачу.

Вимір сходження проводиться спеціальною лінійкою, виготовленою зпідручних засобів.

Цього гуталіну добра у мене завались!
Іноді я чогось і «зварю» з нього, "на радість" «КЛОЗету».

В якості основної труби використовується металевий карниз, другаполовина виготовлена ​​з прутка 12 мм.
Це не обов'язково, я робив таку саму лінійку із двох алюмінієвихтрубок. Просто сталева виявилася міцнішою, чого не скажеш пропопередню, розплющену після того, як через неї проїхала машина.
Діаметр труби не має особливого значення, в принципі можна зробитилінійку і з чотиридюймової труби. Єдина незручність - без помічникапрацювати з нею буде важкувато. Доведеться кликати на допомогухлопця міцніше, ну хоча б мого тезку Валуєва. Г-подібна формалінійки обумовлена ​​тим, що проводити вимірювання по прямій (як навантажівках) не вдасться через елементи підвіски та двигуна.

Пруток вільно ходить у трубі, бажано з невеликим зазором (некритично).

< Як я вже казав, це не перша моя лінійка. У попередній япомістив у велику трубу кілька пружин. Для послідовників дам пораду- шукайте одну довгу пружину (у мене її не було), бажано від АК-47.Постарайтеся домогтися того, щоб лінійка висіла сама.
Зараз я розсовую лінійку вручну (на точність не впливає).службовець індикатором. Оскільки вимір проводиться за шкалоюлінійки, то точність вимірювання сходження абсолютна. Ніяких тамградусів, які потім необхідно переводити в ВКВ, а одразу конкретнімм.

Виміряв спереду, потім ззаду (можна навпаки) і відразу суду (найгуманнішому у всьому світі) все ясно!

Норма +_ 2 мм.

Горизонтальність майданчика особливого значення не має, принаймніпару см на точність сильно не впливають. Пов'язано це з тим, щопідвіска машини (будь-якої) розраховується так, щоб параметри їїналаштувань були стабільні при русі автомобіля. Так, що всі цірозповіді про абсолютну горизонтальність розраховані на "лоха". Безякого, як відомо і життя погане (див. Початок статті). Є ще один«метод» проведення Р-С на нерівній поверхні, що полягає в тому, щобвиміряти сходження, а потім переставити машину в те ж місце, але зіншого боку і знову виміряти.
Більше ідіотської ради вигадати важко, але оскільки я людинаоб'єктивна, то визнаю, що незвичайність цього рішення заслуговує наприсудження автору премії (шнобелівської).
< /p align="justify"> Дані вимірювання будуть точні на рівнихдисках, наприклад на моїх рідних аудіївських «титанах».
Що ж робити, якщо сталеві диски «зловили» пару ям?
Нічого страшного, заміряйте спереду, потім перекотіть її вперед (можна назад) і заміряйте в тих же точках, але ззаду.

< Для того, щоб «зловити» центр колеса, можна зробити заміррулеткою або лінійкою, про яку йтиметься нижче.
Я ж роблю не зовсім естетично, зате дешево, надійно іпрактично! /b>
Для цього у мене є напоготові шматок бруска, довжиною, що дорівнюєвідстані від підлоги до центру колеса.

Можна також забрати «цукрову» кісточку у улюбленої болонкиКоролеви «Мами». Потім крейдою наношу дві смужки на колесі івимірюю.

< br> Регулювання сходження проводиться шляхом обертаннярегулювального гвинта на рульовій тязі. Він у мене змащенийзсередини налитим вазЕліном «Мовілем», а зовні обмазаний тим самимвазЕліном «Мовілем», але густим. Крім того, на тягу одягнений шматвелосипедної камери. Все це дозволяє зробити процес регулюваннябезболісним, на відміну від вищевикладеного. Необхідно пам'ятати, що величина кроку різьблення регулювального гвинта становить 1, 5мм, тому його один повний оборот відповідає зміні сходження на 6мм.
При цьому вкручування гвинта в наконечник призведе до збільшеннясходження, а викручування — до зменшення.

Після регулювання необхідно трохи прокотити машину взад-вперед, щобколеса прийняли правильне положение.
Визвано це тим, що колесо не може само посунутися по підлозі, як наР-С. Для цього на стенді є спеціальні майданчики, на які ставлятьсяпередні колеса. Втім, якщо комусь полювання (естетам обов'язково), то він може «збацати» їх собі сам, благо вони зовсім не складні увиготовленні. Після цього рекомендую повторно провести виміри .Якщо сходження було сильно змінено, то дана операція повиннаобов'язково повторитися. Як правило, 10 мм і більше, за один присідне виведеш. Тому контрогайки особливо сильно не закручуйте.

Пам'ятайте армійську мудрість:Не поспішай виконувати наказ, бойого можуть скасувати!

Всі ці маніпуляції можна проводити не тільки в гаражній ямі або наестакаді, а й у «польових» умовах. Просто доведеться трохиповаляться на землі, так що краще підстелити щось м'яке татепленьке («мамину» перину).

. Розвал.

Вимірювання розвалу взагалі не вимагає ніяких спеціальнихінструментів і може бути проведено в будь-якому місці і в будь-якийчас.
< br> Для цього необхідно заміряти відстань від нитки, щовисить, зверху і знизу полиці диска.
Різниця цих величин і є розвалом.
Якщо зверху менше, ніж знизу, то розвал — позитивний, < Якщобільше, ніж знизу, то розвал — негативний.
При рівності — нульовий.
Норма — 1-2 мм.

Я вимірюю будівельним косинцем. Пишу це з оглядкою на всі боки, бобудь-яка згадка про будівництво на MegaDriver.org караєтьсялікувально-виправними добровільно-примусовими роботами терміном на15 хвилин. Я взагалі-то зараз перебуває у скруті, т.К. Збираюсянаступного року зайнятися будівництвом гаража (п'ятого у своємужитті) за всіма законами будівельної науки і хотів би поділитисядосвідом. А раптом мені знову прийде від адміністрації повідомленняз вимогою видалити статтю, яка не має відношення до моєї машини? Укого немає косинця, а заразом бетономішалки, перфоратора, міксера, ковша, кельні, схилу і набору столових лопат, той може замірятизвичайною лінійкою, таємно стягнутою зі шкільного ранця сина чионука, залежно від віку вимірюючого. Хоч як сказати . Я одного разувёз щасливого татуся, віком років так під 80, з двома синами, дружиною і тещею, що годиться йому в дочки. Одному спадкоємцю булороків зо два, інший взагалі був ще «грудничок». Як бачите, був унього ще порох у пороховицях, а ягоди – в сідницях!

Любителі особливо точних вимірювань можуть застосуватиштангельциркуль.

Можна також застосувати будівельний рівень завдовжки 40 см.
Але даний метод може дати лише візуальний результат — є розвал чині.
А ось конкретні мм або градуси їм зловити важко.

>

У разі кривих дисків необхідно виміряти величину зверху (абознизу), а потім перекотити машину і заміряти знову. У цьому випадкубиття диска, як і при вимірі сходження, не має значення.

Єдина заковика при вимірі розвалу — це нитка.

Я застосовую капронову взуттєву, що прийнятно з моєї, кАлгоспної, точки зору.
А ось «Естетам» подібну нитку ніяк не можна застосувати, тількишовкову! На кінці нитки висить вантаж кг в 10-12 вагою гайка, а щекраще свинцеве вантажило від донки. Так що рибалки можуть замірятирозвал прямо на відпочинку, в проміжку між першою та другою. Благорулетка у порядного рибалки завжди з собою, а інакше розмірспійманої, а особливо зірваної, рибини доведеться показуватируками. Необхідно прив'язувати до шовкової нитки відполірованийгенератор.
Але погодьтеся, цвях у крилі, особливо іржавий, це — Фу, як неестетично! Набагато краще виглядає вкручений шуруп, бажанооцинкований. З погляду естетизму, особливо «гламурненько» виглядаєшуруп з відполірованої нержавіючої сталі. Т.К. Багато «Естетів» незнають, де його взяти, то підкажу — в «Епіцентрі»!
Я був там сьогодні (знову злякано оглядаюся на всі боки).

Зрозуміло, що подібні «рухи тіла» мені, в силу моєї природної ліні, «в брухт».
Тому я просто прив'язую нитку до чогось у моторному відсіку.

. Порядок регулювання.

Спочатку вимірюється (регулюється) розвал, потім сходження.
Це викликано тим, що розвал мало змінюється в процесі регулювань, практично залишаючись незмінним.
Процедура перевірки сходження займає пару хвилин. Більше йдепідготовка. Регулювання займає більше часу. Я спочатку зробив так, щоб обидві рульові тяги в зборі з наконечником мали однаковудовжину. Регулювання сходження проводжу на лівій тязі черезнайкращий доступ.
Для цього викручую кермо вправо до упору, розкручую контрогайки ізбиваю зубилом конусні втулки. Потім проводжу регулювання, закручую (несильно) контрогайки, кермо ставлю прямо і як вже писав вище, трохи перекочую машину туди-сюди.
Після цього перевіряю сходження знову і якщо все в порядку, тозакручую контрогайки від душі. Перед одяганням чохла з велосипедноїкамери обмазую регулювальний гвинт густим «Мовілем». Розвал япрактично не перевіряю, т.К. Він стабільний.
. Досвід експлуатації.

Як показала практика, на знос шин вирішальне значення має величинасходження, а не розвалу.
До того ж вихід за межі допусків сходження призводить до нестійкоїповедінки машини на дорозі.
З іншого боку, необхідно пам'ятати, величина сходження просто такне змінюється, а є наслідком зношування елементів підвіски такермового управління.
Винятком із цього правила служить «обтиск» всяких тамсайлент-блоків після перебирання підвіски. Саме тому я і радивчерез 1000 км проконтролювати Р-С. Як я говорив у скандальнійстатті, індикатором несправності є зміна положення спиці керма припрямолінійному русі.

Так що, якщо кермо встав косо, то шукайте жінку, чи то пак рванугумку.

Якщо їду далеко, то беру з собою лінійку. Місця вона багато незаймає, а в дорозі будь-яке може бути. На «Ауді», слава Богу, нічого такого не було, а ось на своїй першій машині «Москвич — 402»я міцно «довбанув» об край ями на польовій дорозі, та так, щозігнув рульову тягу.
> Оскільки трапилося це в Калінінградській області, де яперебував як «Руссо туристо» з сім'єю, мандруючи тодішнім Союзом, алінійку я з собою не взяв, то довелося «викручуватися» підручнимизасобами.

>

Для цього я вирубав у лісі шматок палиці та ізолентою прив'язав донеї шматок дроту-катанки, знайденого в придорожніх кущах, чого, чого, а в «Совковий» час цього добра валялося в кюветах навалом.знав, що цей дріт можна здати на металом і «ужратися в мотлох».Цепотім алкачі все вимели начисто., після чого все інше було справоютехніки.
Як з'ясувалося вдома, не помилився, а ви кажете, стенди та лазери.> !

Отже, яка ж мораль усієї цієї байки? А така — нема чого займатисянісенітницею і годувати всіх цих шарлатанів. Зібралися «теплоюкомпанією» в гаражі, відрегулювали охочим Р-С, а на зекономленігроші накрили «поляну» з шашличком та холодненьким пивком. Людейвода!