Як самі розумієте, дана робота не така проста, до того ж "бляхарі"люблять "проїхати по вухах" клієнта, як комбайн по полю, зібравшищедрий "урожай" з "лоха", без якого, як відомо, і життя погане!
У цьому відношенні вони можуть переплюнути "розвальників" з "електриками" разом узятими.
З урахуванням вищевикладеного, я і хочу поділитися зшановними членами Славного Клубу С-3 досвідом заміни порогів, якіобійшлися мені в дрібниці.
< Існують кілька видівробіт, які багатьох, навіть “Кулібінців”, ставлять у скрутнестановище, що вже тут говорити про простих “їздок”, які не в змозізробити найпримітивнішу. Роботу, типу змінити наконечник абозробити розвал-сходження.
Причина тут криється в боязні щось зробити не так, але це ще не такстрашно, з часом пройде, було б тільки бажання, набагато гірше, коли "їздок" сліпо вірить у високу кваліфікацію та "прямі" руки "сервісменів". До чого це призводить, почитайте тут:https://megadriver.org/cars 469561010244550885/.
Кузовні ж роботи відносяться до робіт підвищеної складності, які некожному під силу.
Це не дорік і не глузування, а проста константаціяфактів.Діагноз:
-Необхідна заміна порогів
здатний довести власника до передінфарктного стану, що не так уже йдалеко від істини. Подумайте самі, людина не повинна ні їсти, ніпити, не кажучи вже про інші маленькі радощі в цьому паскудномужитті на просторах колишнього Союзу і все це заради того, щобзамінити два шматки гнилого заліза! Я вже не говорю про те, що“розтин” покаже, що простою заміною не обійтися, необхідні щезварювальні роботи. Я Вам це гарантую на всі 146% (особистийнеодноразовий досвід). Після цього доведеться йти на паперть зпростягнутою рукою - "лицарі" зубила, "болгарки" та зварювальногоапарата обдеруть його, як липку. Що ж робити, здатися на милість“автовимагачів? ”
Зовсім, набагато дешевше все зробити самому, обійшовшись при цьомумінімумом інструменту, до того ж все це станеться набагато швидше, ніж на СТО. Той, хто вже потрапляв у чіпкі лапи автосервісу, сперечатися не буде, лише згідно кивне головою. Я ж зробив все, включаючи встановлення підсилювачів порогів (MegaDriver замінупоперечних підсилювачів днища та іншого дріб'язку у виглядіпідварювання і посилення елементів кузова, що лопнули і згнили, всього за 8 (вісім) робочих днів, що за мірками СТО взагалімиттєво.
Отже, Господа Присяжні Засідателі, які ж були мої дії?
Передусім, я відмовився від покупних порогів з трьох причин.>
Тут я трохи пригальмую.
Взагалі-то правильніше з точки зору технічної термінології булоназвати цю деталь "фальшбортом", але оскільки більшість читачів неособливо розуміється на таких тонкощах, то не вноситиму сум'яття вїхні голови:
-Раз лікар сказав у морг, значить у морг і нічого, хворий, займатися самолікуванням! <
Перша причина — віддати 1100 грн за штуку (пара — 2200 грн) замоїми мірками трохи забагато. Ті ж пороги від “ВАЗу”, що неособливо відрізняються за розмірами, коштують удесятеро дорожче, тьху ти, чорт, дешевше! сягає й одного міліметра (зазвичай 0, 7 мм), що явно недостатньо. Погнути таку бляху нічого не варто, прикладомчого служить мій особистий сумний досвід, коли "ластівка" перехалау львівському аеропорту через півкулю "бажань", що служить дляподілу смуг (згори він синім полум'ям! ) і з розмаху впала на ньогопорогом. Враховуючи відсутність у порозі підсилювача, вм'ятинавийшла на половину порога. Третя — готовий «фабричний» поріг єцілісним шматком вигнутої бляхи, яку доведеться підганяти замісцем. Часу така робота займе чимало і я анітрохи не сумніваюся, що зайва в декількох місцях відріжеться неодмінно - не забувайтеЗакон Мерфі:- Будь-яка річ при вкорочуванні виявиться занадтокороткою! /b>
Я ж вирішив робити поріг як мінімум вдвічі товщі звичайної товщини, схиляючись до думки про застосування металу “двійки”.
Як самі розумієте, такий “чавунієвий” поріг прослужить дуже і дужедовго.
Тільки бентежила та обставина, чи зможу я зігнути такий метал? крапки над "i" я розставив на металобазі - лист "двійка" весьпоржавів, а от "півтора" блищала незайманою чистотою.
Раз такі пироги, то 735 грн перекочували з моєї кишені а касу. Яскажу, що доставити такий лист 125х250 см не так вже й просто, алетут настав час “Зубрёнка”, після чого я приступив до виготовленняпорогів, але раніше, шановні читачі, трохи теорії, помноженої напрактику.
Стандартний автомобільний поріг має приблизно таку форму іскладається з кількох частин.
< /p>
Виготовити таке підручними засобами вельми не просто, особливовраховуючи, що довжина порога близько двох метрів., що ворога слідбити частинами, а якщо так, то розглянемо складові порога:
"п'ятий", вибачте, Заради Бога, перший елемент - верхнявідбортовка, що являє собою просту смужку металу заданої ширини ідовжини.
Виготовити таку за допомогою “російського ключа” або “болгарки”, щонабагато естетичніше й практичніше, не складе труднощів навітьофісному планктону, не кажучи вже про “кулібінець” ”, головне —дотримуватися елементарних правил ТБ, щоб не відпиляти собі повногиабо відрубати палець. До того ж практичної потреби у виготовленніїї немає — як правило, вона в хорошому стані, а тому я її просто неробив. .
Другий елемент — верхня полиця порога.
Знову ж таки, це просто смужка металу і всі справи.
У С- 3 вона має легке підштампування у вигляді сходинки в паруміліметрів. Але й пряма, вона чудово справляється зі своїмиобов'язками. Зліва вона непогано збереглася і я її не чіпав. Третійелемент — выштамповка під двері.< Її можна розділити на двічастини, зігнувши під потрібним кутом верхню полицю і боковину (четвертий елемент), а потім зварити на місці.
На С-3 її просто немає, верхня полиця і боковина утворюють тутпростий кут, що закривається пластмасовою накладкою, що зекономиломені чимало часу і нервів. Четвертий елемент, сама боковина, визначає зовнішній вигляд порога і дизайнери, особливо французи зяпонцями, люблять поизгаляться над ним, застосовуючи всяківиштампування і западини, але досить розділити його по довжині накілька частин і проблема буде вирішена.
На щастя, в С-3 він є шматком зігнутої бляхи, а тому у виготовленнійого не виникло труднощів.
І нарешті, п'ятий елемент — все те ж відбортування, тількизнизу. Вона теж особливо не потрібна, оскільки служить тількидля утворення іржі та подальшого за цим розривання шва. Набагатопростіше приварити боковину прямо до підсилювача порога, попередивши цим майбутнє вогнище напруженості в міжнароднихвідносинах.
Як відомо, на С-3 її просто немає, поріг з'єднується із підлогоюгоризонтальним швом, що, знову-таки, мені було лише на руку.
Все це лише підтверджує старе правило, що найскладніша детальскладається із простих елементів.
А тепер про практику, натхненну теорією.
Для виготовлення боковини я виготовив найпростіший листогиб. "драйве" не порахувати, наведу лише його геометричні розміри.
Довжина розраховувалася на вигин бляхи довжиною до одногометра.
Підстава — швелер №80, знайдений у широких штанинах.
Притиск, вигин — куточок №75 (куплений новий).
Петлі зроблені зі старих сайлент-блоків задньої підвіски та“жигулівських” болтів реактивних тяг. Виготовивши листогиб, япотренувався "на кішках", на жаль, результат був не дуже, отриматирівномірне закручування притиском з куточка не виходило - замістьпівкола виходили сходинки.
Десь щось писалося про застосування в листогиб труби для отриманнядуги, але ось практичних порад я не знайшов - так, пару загальнихслів побіжно і все. Цим, до речі, грішать багато авторів, вважаючи, що достатньо викласти ідею і читачі самі зрозуміють задум. Тому самнамагаюся "розжувати" свою ідею до стану "манної каші". Довелосязнову "ворушити звивиною", зробивши притиск із труби діаметром 60мм.
/p>
“Проба пера” пройшла успішно — головне не намагатися загнути заодин присід, а потихеньку переставляти заготівлю на 10-15 мм, контролюючи висоту загину.
>
Після цього довго вимірював і приміряв смужку жерсті на початкулівого порогу, де він найбільше зберігся, внаслідок чого відрізавчотири заготовки 92х15 см, як думав, із запасом.
Загалом бляхарська робота немислима без запасу, набагато легшевідрізати, ніж приварити, але тут я потрапив “у яблучко”., длячого уклав їх на станині листозгину, злегка притиснув струбцинами, розсунув "сонечко" ніжки на один міліметр для заповнення шва, затиснув струбцини і проварив зсередини, після чого перевернувбоковину, знову притиснув і проварив шов зовні.
Робив це не поспішаючи, з почуттям, з толком, з розстановкоюкороткими (в півсантиметра), рознесеними швами.
Зовнішній шов зачистив, але ніякого шпаклювання не проводив - всідрібні подряпини відмінно приховає "антигравійка". А от внутрішнійшов чіпати не став, "лавр", безумовно, правий - ніхто, крім моєїдупи, бачити його не буде.
Боковина вийшла трохи вигнутою, але при примірку дуже добрепристала до верхньої полиці. Верхні полиці, злегка доопрацював їх“напилком” і прихопив у кількох місцях до верхньої відбортування, що залишилася від старого порога, до передньої та середньої стійкита задньої арки.
черга боковини, яка також доопрацювалася не хитрим "народним"інструментом, особливо в місцях встановлення домкратних гнізд.Переконавшись, що все гаразд, я приступив до остаточногоприварювання до кузова. Починаючи з верхніх швів, потім нижній шові бічні. Варив такими ж короткими рознесеними швами, інодіпристукуючи метал.
З огляду на товщину металу (1, 5 мм) і роботу без поспіху, складокта см'ятин на порозі не вийшло, а ось із рідною товщиною (0, 7 мм) )таке може вийти елементарно (особистий досвід попередньої заміни на“вісімкові” пороги). Ззаду в підсилювачах під домкратні гніздазробив невеликі отвори для стоку води.
< /p>
Те, що вона в порогах з'явитися, можете не сумніватися — попередудоведеться плавати по калюжах після сніготанення.
Далі було невелика зачистка швів, знежирення та ґрунтування простоюоднокомпонентною ґрунтовкою. Безумовно, що застосуватидвокомпонентну було набагато краще, але цього було занадто холодно, т.К. Гараж у мене поки що є колишнім сарайом для худоби без стелі, а тому, що на вулиці, то й у гаражі, на голову не капає і на томуспасибі.
> Оскільки роботу я проводив при температурі близько нуля, топеред нанесенням ґрунтовки підігрівав метал газовим пальником так, щоб рука ще терпіла (близько 60 градусів)., він трохи остигав ігрунтовка добре схоплювалася.
У міру остигання підігрівав (здалеку, щоб не спалахнув розчинник)теплим повітрям.
Наступного дня процедуру повторив.
. Досвід експлуатації.
Осінньо-зимовий період показав, що я не помилився з виборомметалу- "півторашки" — через довгий капот я пару разів не помічавперешкоди і "ластівка", переїхавши через нього, падала напоріг.
Враховуючи, що в порозі встановлено ще й підсилювач, то нічого йомуне було.
> Очі бояться, а руки роблять!
Коментарі8
Відмінний піст! Зрозуміло і з гумором, читається на одному диханні. У Вас талант викладати думки людською мовою.
Молодцем! Хочу дати пару порад на майбутнє. Грунтувати не погано кислотником Реофлекс - однокомпонентний, можна хоч пензлем наносити. Перед зварюванням обробляю деталь повністю, при зварюванні цей грунт сильно не вигоряє, потім де вигорів знову прохо...
Вашу енергію б так і в мирних цілях... Сам робив пороги з 1.5 через казкову вартість китайського заліза на 100, але просто віддав на прилеглий завод, де за пляшку їх зігнули за профілем...
А я завжди працюю на благо прогресивного людства!
Чудова робота, молодець!
Від божевільний))) Хороший звіт!)))
Непогано здалеку і не скажеш що саморобні)
Хороша робота, з товщиною металу не схибив.