Тормозні барабани LPR .

то наварив на упор шматок цвяха-«сотки» (4 мм діаметром), щобкомпенсувати знос барабана і заново переклепав, а точніше замінивгальмівні колодки (їх у мене завжди в наявності два комплекти).
Минув рік і ситуація повторилася, причина все та ж – зношенийбарабан та зношені накладки. Зрозумівши, що з «барабанами» каші незвариш, вирішив перейти на «диски», для чого запитав у знаючихлюдей.
я хочу висловити своє «дякую-с» усім, хто відгукнувся на моєзапитання.

На жаль, нічого з цього не вийшло, оскільки не міг знайтизадньої дискової балки від «С-3».
Її, в принципі, з невеликими переробками місця кріплення можна булоб замінити на з/балку від «С-4», але на ній стоять маточини 5х112, а я їжджу на 4х108, спроба знайти які не увінчалася успіхом.
Спроба купити нові 4х108 теж ні до чого не привела - їх немає, абопросто не випускають, пес їх знає.
Як варіант, можна було перейти на 5х112, переставивши у зборіз/балку від «С-4», але для цього довелося б перетравлюватикріплення до кузова і міняти передні маточини на 5х112 (їх унаявності як гною на свинофермі), а також шукати нові диски, бажанооригінальні (без лапок) «титани» у кількості п'яти штук, додайтесюди ще шиномонтаж плюс налаштування всього цього господарства, аякась «блоха» неодмінно вилізе, а тут я вирішив за наказом, вибачте, за порадою «Н» перекваліфікуватися а керманичі, ще развибачте, в садівники, де мій час розписано не тільки по днях, але іпо годинах (спробуйте покосити траву на газонах (і не тільки) в 4-5місцях, розкиданих по місту і зрозумієте самі), а тому вирішиввідкласти проблему до осені, для чого наварив ще по «сотці» вгоріколодки і внизу, щоб остаточно компенсувати зношування барабана.Так я відкатався пару місяців, поки педаль знову не провалилася, цього разу при прямому гальмуванні - як виявилося, необхідно булонаварити цвях не тільки зверху упору, а й знизу, що я й зробив.
Начебто б все, до закінчення сезону ландшафтного дизайну докатаюся, але не тут було, оскільки педаль почала набирати «м'якість» наочах. Ревізія всіх елементів гальмівної гідравліки показала повнугерметичність, витоків і навіть «запітніння» теж немає, те самевідбувалося з «механікою» — всі колодки нові й прироблені, а ось управому задньому гальмівному циліндрі опинилося повітря, випустившияке, гальма прийшли в норму. Через тиждень ситуаціяповторилася.

З таким явищем я вже зустрічався, коли їздив на своєму першомуавтомобілі «Москвич-402», де також застосовувалися «комірцеві», ане кільцеві. (як на «ВАЗах, де свої проблеми) ущільнення гальмівнихциліндрів, причому витоків «гальмозухи» немає, а циліндрі поступовонабирається повітря. При прямому (при гальмуванні) ході поршняманжета щільно притискається до стінок циліндра, а ось призворотному ході відбувається підсмоктування повітря. Теоретично моїумовиводи являють собою нісенітницю собачу, оскільки в гальмівнійсистемі при гальмуванні розвивається не кволий тиск ( до 70 атм)тиск, за винятком стану повністю відпущеної педалі гальма, а напрактиці я щотижня випускав повітря із задніх гальмівних циліндрів.Боротися з цим явищем практично марно, спроба відшліфувати дзеркалоциліндра та замінити манжети дає тимчасовий результат і лишезамінивши гальмівні циліндри, купивши новий задній міст від«М-412», я позбавився проблеми раз і назавжди.

Зараз я не став морочитися з черговою заміною гальмівного циліндра, а скільки їх було, порахуйте самі, а просто заглушив ГТЦ і ставчекати на замовлення з «Екзиста».
посилку, уважно оглянув барабани і був злегка розчарований, оскільки ніяких ВПП (не плутати з ВВП), що вказують на зв'язок самез «LPR», не виявив, лише неясну «цифір», вибиту на ребрі барабана, а гарна «фірмова» упаковка ще ні про що не говорить. — Слово честі, — сказав Іполит Матвійович, відчуваючи несподівану залежність відбалакучого парубка, що став на його дорозі до діамантів, — словочесті, я підданий РРФСР. Зрештою, я можу вам показати паспорт… —При сучасному розвитку друкованої справи на Заході надрукуватирадянський паспорт — це така дрібниця, що про це смішно говорити…Один мій знайомий доходив до того, що друкував навіть долари. А визнаєте, як важко підробити американські долари? Там папір ізтакими, знаєте, різнобарвними волосками. Потрібне велике знаннятехніки. Він вдало сплавляв їх на московській чорній біржі; потімвиявилося, що його дідусь, відомий валютчик, купував їх у Києві ізовсім розорився, бо долари були таки фальшиві. Так що ви зі своїмпаспортом теж можете прогадати. Саме «LPR», а не якісь інші?
-Просто кілька разів читав у «БЖ» власників «С-3», що вони ставилисаме їх, до того ж з огляду на надійність «LPR-івських» гальмівнихциліндрів (за останнім винятком), можна було сподіватися, що йгальмівні барабани поведуться гідно. Як би там не було, апересуватися і далі на «костялях» мені набридло, а тому забрав їхразом із комплектом гальмівних колодок теж «LPR» (для чистотиексперименту) та пильовиками «Lemforder».

Запчастини на фото:7D0239, 2216101 -
- Трохи пізніше придбав у Містечку два комплекти підшипників«Febi”. "кЛОЗет" стверджує з піною біля рота, що "SKF" набагатокраще, а "Febi" повне лайно, але я з ним не згоден, оскільки кількароків вони точно ходять, що враховуючи мій річний пробіг, львівськубруківку та особливо мій стиль їзди - прямо по кущах, по калюжах, по росі ..., є непоганим результатом. Хтось підкаже його номер.
Це я до того, що ще на зорі капіталізму в Україні вульгарні шведиприхватизували 28 ГПЗ (він же Луцький ГПЗ), де дуже підняли якістьпродукції. Я на той час їздив на «шістці» з «копійкою» на додачу іперейшовши на їхні підшипники, забув про проблему, на відміну відсамарських та волзьких.

Встановлювати барабани відразу не став, а спочатку покрив гарноюґрунтовкою і пофарбував все тією ж фарбою «Duxon», яка залишилася умене від торішнього фарбування «Ластівки».
/p>

Погодьтеся, що іржаві «барабани» виглядають
Фу, як не естетично!

Кріплення накладок на колодках відразу посилив заклепками (див.вище) і переробив зачіп троса «ручника» на «вісімковий», (https://megadriver.org/p5429-visimkovii-tros-rucnika-v-audi-s-3)
для чого виготовив нові «гачки», а також розважив отвір длякріплення колодки до 12 мм. Це пов'язано з тим, що давно вже некріплю колодку оригінальними шплінтами з фігурними шайбами ​​і якіза пару років згнивають, а кріплю простими болтами м6 з гайками. Іналаштування «ручника» зайняла трохи часу і відбулася без проблем, а тому я, дотримуючись побажань AROKH, не розмінюватимуся надрібниці.

. Досвід експлуатації.

У машини з'явилися, нарешті, нормальні передбачувані гальма, щодозволяє сподіватися на їхню тривалу надійну роботу.
<
Перший час відчувалася якась «м'якість» гальмівної педалі, алечерез пару тижнів колодки та барабани припрацювалися і педаль сталанабагато «жорсткішою», хоча їй до «дискової» «жорсткості»далеко.

< p>
З чим це пов'язано – напевно вся справа у збільшеному у порівнянніз дисковими гальмами ході поршня гальмівного циліндра – 1мм проти0, 1мм.Я тут трохи пошлявся автосалонами, щоб людей подивитися ісебе показати і звернув увагу, на те, що навіть у нових машин ззадніми «дисками» педаль має набагато менший вільний хід, ніж з«барабанами». У підтвердження цих слів можу сказати, що колисьдавно я якось пару днів їздив із заглушеними задніми гальмами. Іпедаль гальма була просто «дубовою», втім, нікому не раджу такчинити, оскільки задні «барабани», незважаючи на анахронічністьсвоєї конструкції, свій внесок у гальмування вносять.

> — А як же «диски» – скажете Ви?
— «Диски», це тендітна мрія мого дитинства, не торкайтеся їїсвоїми лапами. Вислати лінійних у моє моє дитинство.розпорядження. Частинам прибути до міста Чорноморськ у найкоротшийтермін. Форма одягу караульна. Ну, трубіть марш! Командуватимупарадом буду я!