Череда травневих свят зовсім вибила з колії. Автомобілем і щебільше підігрілася інтрига щодо поліпшення динаміки за допомогоюкороткого редуктора, тому зібрав усі сили в кулак гроші, щозалишилися після свят, і поїхав на сервіс. На місці, до речі, редуктор від гуру редукторних справ — Саші Баобаба, натяг – близько10 кг. Новий Рідний редуктор з блокуванням Torsen залишається прозапас, у засіках, тому що ціни на компоненти для редукторівзростають швидше за золото і акції Гугла.
Рідний редуктор
того ж дня був встановлений карбоновий холодний впуск.Все булозроблено з почуттям, з толком, з розстановкою) А, так, ще булозамінено моторне масло, фільтр.
Тепер про ефект та відчуття. Точніше про ефект ми поговоримо заргументами, коли будуть виміри RaceLogic. А відчуття такі. Машинаоднозначно і безперечно стала динамічнішою. Старт:раніше машинаначебто виїжджала з турбоями, ліниво підбираючись до 3500 тис.об/хв., після чого починала вже добре їхати. Зараз же – постріл, наче з рогатки. Машина буквально стрибає вперед та закладає стрілкутахометра. Більш того. При старті на мить запалюється лампочкаантибуксу, чого ніколи раніше не було! Хіба це не показник? На ходутакож кайф. Відчуття, що під капотом оселилися додаткові 50скакунів. Завжди чудова тяга без найменших задумів. При цьому язовсім не відчуваю дискомфорту від нібито коротких передач! Алезазначу, що при розгоні в підлогу від 0 до 160 дійсно відчувається, що передачі стали помітно коротшими - після досягнення стрілкитахометра червоної зони, вона падає всього на +/- 1500 оборотів ізнову стрибає до червоної зони. Що ж, RaceLogic все покаже. Хоча, якщо бути зовсім точним, то він покаже не всі, а лише певні«реперні точки»:0-60, 0-100 і 402 м. Але ж це не все. Є щееластичність, яка має трохи більше відношення до реальної динамікиавтомобіля в місті. І до відчуттів цієї динаміки.
Холодний впуск. Зовсім не маю ілюзій щодо скільки відчутноїзбільшення потужності від нього. Але симфонічний оркестр, якийвиконує драматичну композицію у процесі розгону, поповнився новимимузикантами зі своїми інструментами. Звучання стало ще більшнасиченим, багатшим, яскравішим.
Сподіваюся, днями зроблю виміри та підсумуємо успіхи у покращеннідинаміки та підвищенні емоційності автомобіля.
На тлі Volkswagen Multivan; )
Коментарі17
Тільки Variant, а Multivan це Транспортер)
Спасибі) Це я так пожартував, маючи на увазі, що Z3 на тлі Пасата така маленька, ніби поряд з мікроавтобусом стоїть;)
Короткий редуктор додає момент, а не потужність. Сила та ж, а ось важіль став менше. А от холодний впуск пару коней може і додасть, тому що дозволяє більшій кількості молекул кисню потрапити в камеру згоряння. тим більше потужності.
Говорячи про відчуття збільшення потужності в 50 лс, я висловлювався образно. Согласен. Сподіваюся, молекул таки потрапляє більше)
Ну а боком валить з диском краще чи ні за твоїми відчуттями?
Та який там боком! Я ж задрот-пиловитиратель))До цього ще не дійшов. Та й не думаю, що моєї кваліфікації вистачить для уловлювання таких тонкощів.
А яка тепер максимальна швидкість?
Ще не набирав. Боюся) Можна глянути за програмою розрахункову.
На останній фотці і не відрізнити що є що D
Близнюки)
Карбон прохолодніший за алюміній. Напевно в цьому є бонуси
Прям прохолодніше?
Ну так, порівнювали з другом два впускання на однакових прогрітих моторах.
Він не прохолодніше сам по собі, а менш теплопровідний, а нагріються до однієї температури вони всі, залиш помолотити на годину)))
Ну так, працювали мотори не година, але в бадьорому режимі. На алюмінієвий впуск руку покласти неможливо було, а карбон був прохолодний
чекаємо вимірів)на ми16 при перемиканні те саме, стрілка падає 1,5 + -
Сподіваюся, відгадка вже скоро)