Z3 vs M3

Спробую коротко порівняти Z3 Coupe та М3 е46. Так, я з тих людей, які вважають, що порівняти можна навіть х… з пальцем) Питання впідході та критеріях порівняння. Тут не буде жодного прямогозіставлення динаміки, дорожнього просвіту, об'єму багажника абошвидкості проходження поворотів.Тільки відчуття від володіння таводіння саме моїх автомобілів (враховуючи їх комплектації, версіїта стан) у коні машини вихідного дня.Ну і звичайно ж думка виключномоя, заснована на особистому досвіді, сприйнятті, системі координаті цінностей.
отримати відчуття від автомобіля, спочатку потрібно його купити) Аз ціноутворенням на ці авто все таки непросто, особливо щодо Z3Coupe.Ну яка може бути ціна на річ, яка існує у кількохпримірниках? Немає їх у продажу, немає ринку.Кількість примірниківцих машин в Україні ми вже обговорили – 4. А по суті 2.

Що до М3 е46, і з нею ситуація схожа. Так, звичайно, в Українінабереться десятка три цих машин. Але скільки з них перебувають уідеальному стані та мають пробіг до 100 тис.Км? Одиниці. Не кажучивже про те, що немає більше серед них Competition. Я нічогопоганого не хочу сказати про інші машини, але якщо говорити пропроведення їх в ідеал, то мова піде про бюджет далеко за 10000 $. Ато й зовсім десятки тисяч. Думаю, нікому не треба розповідати провартість ремонту чи купівлю основних вузлів та агрегатів машинМ-серії. Тому, якщо говорити про конкретні цифри купівлі/продажу, то я орієнтуюсь на європейські ціни. Дорого, неадекватно? Значить, ви не хочете саме цю модель. Або не дуже хочете. Вам потрібна другамашина. Крута, швидка, але не ця. Авторинок та Америка вам надопомогу. Ну або тоді купите в Європі малопробіжну Z3 Coupe або М3е46, привезіть та розмитніть. І якщо митні платежі трьох літрівЗетки ще більш-менш лояльні, то по 3, 2 літрів М-ки точно непотішать. Загалом, М3 з Європи (про варіанти купівлі цих машин вУкраїні говорити практично не доводиться) обійдеться на 40відсотків дорожче Z3 Coupe. Конкретних цифр не обговорюю. Тут доних мало хто готовий. Отже, з покупкою розібралися — М3 е46 значнодорожче.
Обслуговування/ремонт. І тут, звичайно, М3 в рази дорожче заБашмак. Цей факт вносить деяку напруженість у відчуття відволодіння таким автомобілем – будь-якої миті треба бути готовимприлаштуватися на кілька тисяч доларів. Як мінімум. У той час, якZ3 не лякає нічим і ніяк. Вся техніка уніфікована із масовимимоделями BMW. Все просто та недорого.Та й немає супер вимог докваліфікації спеціалістів із ремонту. Тому в цьому плані володітиБашмаком приємніше та спокійніше.

У русі. Очевидно, що М-ка на дві голови вище у плані своїхможливостей. Куди там Башмаку зі своїм М54 і АКПП до, по суті, гоночного S54. Форсований високооборотний мотор ізбагатодроссельним впуском не залишає жодних шансів цивільномумотору. Секвентальна КПП разом із налаштованою вихлопною системоюзавершують картину. Але! Я ж не професійний гонщик, не використовуюмашини на треку чи аматорських змаганнях. Не проходжу кожен другийповорот у глибокому заносі на сухому асфальті. Для мене не важливісекунди, гранична швидкість у повороті та додаткові ньютонометри. Япросто катаюся, хай і динамічно, містом та заміським шосе. Алезалишу поки що тему їзди. Зовнішність. Ось і настав час Зет-Купе. Уцій частині з нею конкурувати важко будь-кому. Крім 911) Невтомлюся захоплюватися цим кузовом. Багато разів про нього писав, але знову повторюю:неймовірно гарна машина. Тут все:незвичайний типкузова Shooting Brake, дизайн у ретро-стилі, пропорції. Ось! Розміри та пропорції. Цю машину треба бачити наживо, постоятипоруч, обійти навкруги. Тоді ви зрозумієте, що таке Z3 Coupe.Харизматична річ! Ніколи не застаріє. Завжди і скрізь виглядатимекруто та незвично. Низька, рельєфна, з довгим капотом і маленькоюкабіною. А що М3 е46? Мені здається, що дизайнери, коли створювалиМ3, розуміли, що е46 купе вийшла досить прісною. Ну як, гарне, витончене купе, але немає в ньому експресії та сили, якими маєдихати М-машина. Тому, слава Богу, що вони ґрунтовно підійшли допідкачування м'язів М3 – нові передні та задні крила, капот та іншеоперення. Це кардинально змінює вигляд машини, але гіднуконкуренцію Башмаку вона створити не може. Гарний автомобіль, алекультовим воно стало не завдяки власному дизайну. Так, в моємувипадку рідкісний колір Interlagos Blue metallic і диски CSL, щонечасто зустрічаються, -
стилі змушують багато і довго оглядатися на машину.

Але… не Башмак це) Інтер'єр. Важко переоцінити значення інтер'єру.Особливо важливим є цей параметр для машини вихідного дня. Адже цеіграшка, це розрядка, зміна обстановки та свято. Тут не потрібнапрактичність та прагматичність. Ти мусиш кайфувати від атмосферивсередині. Адже інтер'єр ти бачиш і відчуваєш набагато частіше, більше і довше, ніж екстер'єр.
Почнемо з того, хто програв. Це знову М3. Що таке М3 усередині? Цепросто е46 зі спортивним салоном. Гарний якісний інтер'єр, але безбажаного вогника. Якби не незрівнянні прилади з сірою підкладкою, то й зовсім нема за що оку вчепитися.
Посадка звичайна, сидіння). Сидіння? Як на мене, так ненайкрасивіші та зручніші. Не дивлячись на те, що у мене сидіння «вповній комплектації» я так і не знайшов ідеально зручну посадку.Плюс можна було б і сидіти нижче. Коротше, чогось ахового в салоніе46 шукати не доводиться. Заради справедливості, мій екземпляр маєсерйозний козир – салон у виконанні Individual. А це вставки збілої шкіри, чорне «рояльне» дерево та килимки з білою окантовкою.Також, додає затишку задня електрична шторка. Так, кермо версіїCompetition, обшите алькантарою теж у плюс. Тільки повністю ізчорної шкіри, а й частково з тканиною), але не в змозі тягатися звідчуттями, які отримуєш у салоні Зетки. Там царствояскраво-червоної шкіри, в яку затягнуті не лише сидіння, а й кермо, і панель приладів, і дверні карти. Але навіть не це головне.Головне – атмосфера, що створюється архітектурою салону. Низькеположення крісла, низька посадка автомобіля та низька підвіконналінія створюють відчуття, що бордюр лише на кілька сантиметрівнижче за тебе і висунувши руку з вікна можна легко погладитиасфальт. При досить великих бічних вікнах лобове скло дуже маленьке– відчуття насунутої кепки на очі. Форточки в дверях привносятьолдскульні нотки.

Запчасти на фото:806201
Ну і посадка практично на задніх колесах і вигляд перед собоюдовгого капота завершують всю цю кайфову та незвичайну картину.Тому, щодо відчуттів від знаходження в салоні Башмак явний лідер.Ну і повертаємося до їзди. Звичайно ж, я не використовую весьгоночний потенціал M3 з багатьох причин. І навіть якби я бувВолодимиром Мельниковим, і якби у мене під рукою класна гоночнатраса, такий екземпляр я б туди не вигнав. Тупо шкода. Тупо не маюправа розвалити такий екземпляр. Для цих цілей потрібно брати іншіавтомобілі. Тому, в моєму випадку, не сказати, що М3 розгромноперемагає Z3 у їзді. Так, швидше, так, крутіше звук. Але іншіможливості М-ки залишаються не затребувані, не розкриті. Підводячипідсумок, скажу, що дивлячись на машину вихідного дня через призмумоїх вимог, переваг і умов експлуатації, Z3 Coupe не те, що блідовиглядає на тлі М3, а стоїть практично на одному рівні з нею. Ілише культовий статус, масове поклоніння і звеличення М-машин, ставить М3 е46 на сходинку вище Z3 Coupe.
що у мене сидіння «в повній комплектації» я так і не знайшовідеально зручну посадку. Плюс можна було б і сидіти нижче. Коротше, чогось ахового в салоні е46 шукати не доводиться. Зарадисправедливості, мій екземпляр має серйозний козир – салон увиконанні Individual. А це вставки з білої шкіри, чорне «рояльне»дерево та килимки з білою окантовкою. Також, додає затишку задняелектрична шторка. Так, кермо версії Competition, обшитеалькантарою теж у плюс. Тільки повністю із чорної шкіри, а йчастково з тканиною), але не в змозі тягатися з відчуттями, якіотримуєш у салоні Зетки. Там царство яскраво-червоної шкіри, в якузатягнуті не лише сидіння, а й кермо, і панель приладів, і двернікарти. Але навіть не це головне. Головне – атмосфера, щостворюється архітектурою салону. Низьке положення крісла, низькапосадка автомобіля та низька підвіконна лінія створюють відчуття, що бордюр лише на кілька сантиметрів нижче за тебе і висунувши рукуз вікна можна легко погладити асфальт. При досить великих бічнихвікнах лобове скло дуже маленьке – відчуття насунутої кепки на очі.Форточки в дверях привносять олдскульні нотки.Запчасти нафото:806201
Ну і посадка практично на задніх колесах і вигляд перед собоюдовгого капота завершують всю цю кайфову та незвичайну картину.Тому, щодо відчуттів від знаходження в салоні Башмак явний лідер.Ну і повертаємося до їзди. Звичайно ж, я не використовую весьгоночний потенціал M3 з багатьох причин. І навіть якби я бувВолодимиром Мельниковим, і якби у мене під рукою класна гоночнатраса, такий екземпляр я б туди не вигнав. Тупо шкода. Тупо не маюправа розвалити такий екземпляр. Для цих цілей потрібно брати іншіавтомобілі. Тому, в моєму випадку, не сказати, що М3 розгромноперемагає Z3 у їзді. Так, швидше, так, крутіше звук. Але іншіможливості М-ки залишаються не затребувані, не розкриті. Підводячипідсумок, скажу, що дивлячись на машину вихідного дня через призмумоїх вимог, переваг і умов експлуатації, Z3 Coupe не те, що блідовиглядає на тлі М3, а стоїть практично на одному рівні з нею. Ілише культовий статус, масове поклоніння і звеличення М-машин, ставить М3 е46 на сходинку вище Z3 Coupe.
що у мене сидіння «в повній комплектації» я так і не знайшовідеально зручну посадку. Плюс можна було б і сидіти нижче. Коротше, чогось ахового в салоні е46 шукати не доводиться. Зарадисправедливості, мій екземпляр має серйозний козир – салон увиконанні Individual. А це вставки з білої шкіри, чорне «рояльне»дерево та килимки з білою окантовкою. Також, додає затишку задняелектрична шторка. Так, кермо версії Competition, обшитеалькантарою теж у плюс. Тільки повністю із чорної шкіри, а йчастково з тканиною), але не в змозі тягатися з відчуттями, якіотримуєш у салоні Зетки. Там царство яскраво-червоної шкіри, в якузатягнуті не лише сидіння, а й кермо, і панель приладів, і двернікарти. Але навіть не це головне. Головне – атмосфера, щостворюється архітектурою салону. Низьке положення крісла, низькапосадка автомобіля та низька підвіконна лінія створюють відчуття, що бордюр лише на кілька сантиметрів нижче за тебе і висунувши рукуз вікна можна легко погладити асфальт. При досить великих бічнихвікнах лобове скло дуже маленьке – відчуття насунутої кепки на очі.Форточки в дверях привносять олдскульні нотки.Запчасти нафото:806201
Ну і посадка практично на задніх колесах і вигляд перед собоюдовгого капота завершують всю цю кайфову та незвичайну картину.Тому, щодо відчуттів від знаходження в салоні Башмак явний лідер.Ну і повертаємося до їзди. Звичайно ж, я не використовую весьгоночний потенціал M3 з багатьох причин. І навіть якби я бувВолодимиром Мельниковим, і якби у мене під рукою класна гоночнатраса, такий екземпляр я б туди не вигнав. Тупо шкода. Тупо не маюправа розвалити такий екземпляр. Для цих цілей потрібно брати іншіавтомобілі. Тому, в моєму випадку, не сказати, що М3 розгромноперемагає Z3 у їзді. Так, швидше, так, крутіше звук. Але іншіможливості М-ки залишаються не затребувані, не розкриті. Підводячипідсумок, скажу, що дивлячись на машину вихідного дня через призмумоїх вимог, переваг і умов експлуатації, Z3 Coupe не те, що блідовиглядає на тлі М3, а стоїть практично на одному рівні з нею. Ілише культовий статус, масове поклоніння і звеличення М-машин, ставить М3 е46 на сходинку вище Z3 Coupe.
чорне «рояльне» дерево та килимки з білою окантовкою. Також, додаєзатишку задня електрична шторка. Так, кермо версії Competition, обшите алькантарою теж у плюс. Тільки повністю із чорної шкіри, а йчастково з тканиною), але не в змозі тягатися з відчуттями, якіотримуєш у салоні Зетки. Там царство яскраво-червоної шкіри, в якузатягнуті не лише сидіння, а й кермо, і панель приладів, і двернікарти. Але навіть не це головне. Головне – атмосфера, щостворюється архітектурою салону. Низьке положення крісла, низькапосадка автомобіля та низька підвіконна лінія створюють відчуття, що бордюр лише на кілька сантиметрів нижче за тебе і висунувши рукуз вікна можна легко погладити асфальт. При досить великих бічнихвікнах лобове скло дуже маленьке – відчуття насунутої кепки на очі.Форточки в дверях привносять олдскульні нотки.Запчасти нафото:806201
Ну і посадка практично на задніх колесах і вигляд перед собоюдовгого капота завершують всю цю кайфову та незвичайну картину.Тому, щодо відчуттів від знаходження в салоні Башмак явний лідер.Ну і повертаємося до їзди. Звичайно ж, я не використовую весьгоночний потенціал M3 з багатьох причин. І навіть якби я бувВолодимиром Мельниковим, і якби у мене під рукою класна гоночнатраса, такий екземпляр я б туди не вигнав. Тупо шкода. Тупо не маюправа розвалити такий екземпляр. Для цих цілей потрібно брати іншіавтомобілі. Тому, в моєму випадку, не сказати, що М3 розгромноперемагає Z3 у їзді. Так, швидше, так, крутіше звук. Але іншіможливості М-ки залишаються не затребувані, не розкриті. Підводячипідсумок, скажу, що дивлячись на машину вихідного дня через призмумоїх вимог, переваг і умов експлуатації, Z3 Coupe не те, що блідовиглядає на тлі М3, а стоїть практично на одному рівні з нею. Ілише культовий статус, масове поклоніння і звеличення М-машин, ставить М3 е46 на сходинку вище Z3 Coupe.
чорне «рояльне» дерево та килимки з білою окантовкою. Також, додаєзатишку задня електрична шторка. Так, кермо версії Competition, обшите алькантарою теж у плюс. Тільки повністю із чорної шкіри, а йчастково з тканиною), але не в змозі тягатися з відчуттями, якіотримуєш у салоні Зетки. Там царство яскраво-червоної шкіри, в якузатягнуті не лише сидіння, а й кермо, і панель приладів, і двернікарти. Але навіть не це головне. Головне – атмосфера, щостворюється архітектурою салону. Низьке положення крісла, низькапосадка автомобіля та низька підвіконна лінія створюють відчуття, що бордюр лише на кілька сантиметрів нижче за тебе і висунувши рукуз вікна можна легко погладити асфальт. При досить великих бічнихвікнах лобове скло дуже маленьке – відчуття насунутої кепки на очі.Форточки в дверях привносять олдскульні нотки.Запчасти нафото:806201
Ну і посадка практично на задніх колесах і вигляд перед собоюдовгого капота завершують всю цю кайфову та незвичайну картину.Тому, щодо відчуттів від знаходження в салоні Башмак явний лідер.Ну і повертаємося до їзди. Звичайно ж, я не використовую весьгоночний потенціал M3 з багатьох причин. І навіть якби я бувВолодимиром Мельниковим, і якби у мене під рукою класна гоночнатраса, такий екземпляр я б туди не вигнав. Тупо шкода. Тупо не маюправа розвалити такий екземпляр. Для цих цілей потрібно брати іншіавтомобілі. Тому, в моєму випадку, не сказати, що М3 розгромноперемагає Z3 у їзді. Так, швидше, так, крутіше звук. Але іншіможливості М-ки залишаються не затребувані, не розкриті. Підводячипідсумок, скажу, що дивлячись на машину вихідного дня через призмумоїх вимог, переваг і умов експлуатації, Z3 Coupe не те, що блідовиглядає на тлі М3, а стоїть практично на одному рівні з нею. Ілише культовий статус, масове поклоніння і звеличення М-машин, ставить М3 е46 на сходинку вище Z3 Coupe.
Головне – атмосфера, що створюється архітектурою салону. Низькеположення крісла, низька посадка автомобіля та низька підвіконналінія створюють відчуття, що бордюр лише на кілька сантиметрівнижче за тебе і висунувши руку з вікна можна легко погладитиасфальт. При досить великих бічних вікнах лобове скло дуже маленьке– відчуття насунутої кепки на очі. Форточки в дверях привносятьолдскульні нотки.Запчасти на фото:806201
Ну і посадка практично на задніх колесах і вигляд перед собоюдовгого капота завершують всю цю кайфову та незвичайну картину.Тому, щодо відчуттів від знаходження в салоні Башмак явний лідер.Ну і повертаємося до їзди. Звичайно ж, я не використовую весьгоночний потенціал M3 з багатьох причин. І навіть якби я бувВолодимиром Мельниковим, і якби у мене під рукою класна гоночнатраса, такий екземпляр я б туди не вигнав. Тупо шкода. Тупо не маюправа розвалити такий екземпляр. Для цих цілей потрібно брати іншіавтомобілі. Тому, в моєму випадку, не сказати, що М3 розгромноперемагає Z3 у їзді. Так, швидше, так, крутіше звук. Але іншіможливості М-ки залишаються не затребувані, не розкриті. Підводячипідсумок, скажу, що дивлячись на машину вихідного дня через призмумоїх вимог, переваг і умов експлуатації, Z3 Coupe не те, що блідовиглядає на тлі М3, а стоїть практично на одному рівні з нею. Ілише культовий статус, масове поклоніння і звеличення М-машин, ставить М3 е46 на сходинку вище Z3 Coupe.
Головне – атмосфера, що створюється архітектурою салону. Низькеположення крісла, низька посадка автомобіля та низька підвіконналінія створюють відчуття, що бордюр лише на кілька сантиметрівнижче за тебе і висунувши руку з вікна можна легко погладитиасфальт. При досить великих бічних вікнах лобове скло дуже маленьке– відчуття насунутої кепки на очі. Форточки в дверях привносятьолдскульні нотки.Запчасти на фото:806201
Ну і посадка практично на задніх колесах і вигляд перед собоюдовгого капота завершують всю цю кайфову та незвичайну картину.Тому, щодо відчуттів від знаходження в салоні Башмак явний лідер.Ну і повертаємося до їзди. Звичайно ж, я не використовую весьгоночний потенціал M3 з багатьох причин. І навіть якби я бувВолодимиром Мельниковим, і якби у мене під рукою класна гоночнатраса, такий екземпляр я б туди не вигнав. Тупо шкода. Тупо не маюправа розвалити такий екземпляр. Для цих цілей потрібно брати іншіавтомобілі. Тому, в моєму випадку, не сказати, що М3 розгромноперемагає Z3 у їзді. Так, швидше, так, крутіше звук. Але іншіможливості М-ки залишаються не затребувані, не розкриті. Підводячипідсумок, скажу, що дивлячись на машину вихідного дня через призмумоїх вимог, переваг і умов експлуатації, Z3 Coupe не те, що блідовиглядає на тлі М3, а стоїть практично на одному рівні з нею. Ілише культовий статус, масове поклоніння і звеличення М-машин, ставить М3 е46 на сходинку вище Z3 Coupe.
Підводячи підсумок, скажу, що дивлячись на машину вихідного днячерез призму моїх вимог, переваг та умов експлуатації, Z3 Coupe нете, що блідо виглядає на тлі М3, а стоїть практично на одному рівніз нею. І лише культовий статус, масове поклоніння і звеличенняМ-машин, ставить М3 е46 на сходинку вище Z3 Coupe.
Підводячи підсумок, скажу, що дивлячись на машину вихідного днячерез призму моїх вимог, переваг та умов експлуатації, Z3 Coupe нете, що блідо виглядає на тлі М3, а стоїть практично на одному рівніз нею. І лише культовий статус, масове поклоніння і звеличенняМ-машин, ставить М3 е46 на сходинку вище Z3 Coupe.