Гальма

З коментарів до минулого запису я дізнався, що, виявляється, у Х5немає гальм! їздив на сімейному е53 у справах. Їздив динамічно.Інакше на ньому не хочеться. Стрілка рівня палива звичайно падає наочах. Але що поробиш? За задоволення треба платити. Так ось прогальма. — або ви ідіот, або час ними зайнятися всерйоз.

Давайте подивимося, що говорили експерти про гальма і ходові якостіе53, коли він був новим.
< /
Авторевю, 2005, № 15

На вузьких гірських серпантинах, по яких за час нашого «відпочинку»ми намотали майже тисячу кілометрів, до керованості, гальм ірозгінної динаміки починаєш ставитися з особливим трепетом. Плакатпри в'їзді в Сочі не обдурив:місцевих відморозків треба і справдібоятися! Достатньо півхвилини поспостерігати за будь-яким з гарячиххлопців, щоб зрозуміти:ця залихватська їзда не має нічого спільногоз майстерністю! Відбудься хоч трохи небезпечна ситуація — і джигітвиявиться безпорадним:ні найменшого уявлення про техніку рулювання, гальмування, вибір траєкторії... А те, що всі вони їздятьнепристебнутими, — це вже само собою зрозуміло. Ось і даішники, перевіряючи у нас документи, щиро дивувалися:«Навіщо вампристібатися на таких машинах? » Так от, у цих наближених до бойовихумовах краще за інших проявив себе BMW X5. Це підтвердили ірезультати вимірів, проведених на Дмитрівському автополігоні післяповернення. Розгін - найпотужніший, впевнений і, що особливоважливо, передбачуваний:двигун і "автомат" працюють блискуче. Аколи переводиш «автомат» в режим Sport, то починаєш вже шкодувати, що траса до Солох-аулу — це дорога загального користування, а нешвидкісна ділянка колись знаменитого ралі Сочі. Під стати ігальма, причому особливою повагою до них переймаєшся після серіїуповільнень з високої швидкості. І, звичайно, керованість:чіткіреакції, мінімальні крени. Але ми знали про це і раніше. Оцінюватикомфорт BMW, як завжди, складно. Що таке добре і що таке погано? Чим тихіший двигун, тим краще? Тоді BMW X5 програє всім. Але якщо вномінації «віброакустичний комфорт» оцінювати ще й красу, ефектність звучання, то BMW, та ще й з таким мотором, одразу станелідером… Коли в горах, ще не бачачи самої машини, ти чуєш цей звук, пульс прискорюється:ти обертаєшся — і чекаєш, ти — у передчутті… Цене шум — це гарний, соковитий, багатий звук. Такий самий «дуалізм»— і в оцінці плавності ходу. Підвіска жорстка? Так, і це особливопомітно на дрібних нерівностях. Але парадокс у тому, що цяжорсткість майже не дратує, а лише додає впевненості, що все підконтролем, що ти за кермом потужного автомобіля з чудовоюкерованістю… Хоча цій машині не завадила б кнопочка, яка змінюєжорсткість підвіски, як це зроблено в Мерседесі. BMW X5, даремно щоветеран «спортивно-утилітарного жанру», як і раніше, залишається«найдрайверським» автомобілем серед собі подібних. Кращий мотор, відмінні гальма, відточена керованість! А що до посередньоїпрохідності ... Конструктори не приховували, що позашляховийпотенціал BMW X5 вони будуть нарощувати рівно до того моменту, покице не вступить у суперечність з неминучими цінностями BMW -динамікою, керованістю, почуттям автомобіля. І ті, хто пізнавпринади «ікс-п'ятого», мають бути вдячні творцям машини за їхнюбезкомпромісність. Ми також їм вдячні. Навіть незважаючи на те, щоза сумою балів автомобіль опинився на четвертому місці, серед насбули й ті, хто у своєму «особистому заліку» поставив BMW на першемісце.

Журнал 4х4

Не знаю, чи працює на бездоріжжі система автоматичногопідстроювання жорсткості амортизаторів, але, здається, так, оскільки швидка їзда по дорозі перетворюється на справжнюзубодробну аферу. Тим більше що система динамічної стабілізації, щоспрацьовує у Х5 з невеликим запізненням, дещо божеволіє і можедосить різко осадити автомобіль у вульгарному контрзміщенні передзаходом у поворот. Це дуже погано позначається на вестибулярномуапараті. Зате гальма чудові!
Кросовер можна загнати в коротке бічне ковзання точним ударом попедалі, після чого м'яким гальмуванням обдурити стабілізацію іпройти віраж якимсь псевдовіяном під скрип ABS і лампочку, щоздивовано поморгує. Протибуксувальної системи. Колеса незаблокувалися, але ковзають, і начебто ні зносу, ні замету немає, амашина їде якось не за правилами. Очухується система швидко івтягує ніс у поворот, вивільнивши придорожнім кущам на прощаннякормою. Порівняльний тест Х5 4, 4 (286 сил) По ходу обговореннятрьох машин ми жодного разу не згадали про гальма. А це означає, щопрацюють вони відмінно і ніяких проблем водієві не створюють.розмірності 265/70 R16, спеціально розроблені для цієї машини. І щеодне спостереження. Lexus і Mitsubishi при різких гальмуванняхпомітно клюють носом, а BMW лише трохи киває.
Авторевю 2004, №4
Порівняльний тест Х5 4, 4 (320 сил) Якщо вірити паспортним даним, BMW повинен розганятися з Porsche бампер в бампер. Але суб'єктивно«ікс-п'ять» сприймається як динамічніший автомобіль. Насампередзавдяки відмінному налаштуванню електронної педалі газу:автомобількориться найменшому переміщенню педалі. Та й звук баварськогомотора хороший. До гальм не причепишся. Втім, повною мірою цевідноситься і до інших машин.

Авторевю, тест 4.6iS

Добре «заряджений» X5 і на крутих віражах . Він впевнено пише дугу, виявляючи схильність до занесення лише у відповідь на явніпровокації з боку водія. Але й у такій ситуації він продовжуєспілкуватися з водієм зрозумілою мовою — мовою надійного зворотногозв'язку. Цей контакт підтримується добре налаштованими підвіскою ікермовим управлінням, успішно спрофільованим шкіряним сидінням звеликою бічною підтримкою, педалями з вивіреними ходами ізусиллями. І тільки при дуже швидкому обертанні керма на гірськійдорозі з крутими поворотами реактивної дії вже не вистачає.

Про гальма скажемо коротко:вони сподобалися.