033: Ну як так? Частина 3. Філософська

Пройшло вже майже три тижні, як мій вірний Кінь лежить у шпиталістоїть на стоянці у дилера.
Днями заїжджав відвідати хворого. На пневму і дрімає.

З причини того, що сталося, досі однозначно ніхто нічого несказав:Видно, що мотор дивилися, але знімати не захотіли... Воно ізрозуміло, адже завод погодив заміну, прийде новий тоді і знімуть, оглянуть.Зараз з ним возиться ніхто не збирається.
Видно також, що масло розкидане в підкапаному просторі. Спричинилаланцюгову реакцію в мотор, чи то кулька підшипника полетіла туди, чи ще щось. Продовжується мій вимушений тест-драйв підмінної BMW520i.Досвід експлуатації цього автомобіля привів мене до рядуцікавих спостережень і висновків. 1) я зрозумів, що на седанахїздити можна. Причому не тільки по прийнятних дорогах столиці, алеі на периферії кліренс автомобіля дозволяє брати практично всіперешкоди (ями, хвилі на асфальті). Після 4х років на кросоверахдля мене це стало справжнім відкриттям і в голову почали стукатидумки з кодовою назвою ЕмПять)).
Але йдемо далі;

> 2) мабуть сильно відвик я від седанів у планіпосадки/висадки. Образно кажучи, щоразу доводиться кланятисяавтомобілю, коли сідаєш за кермо. І це при тому, що моя комплекціядалека від стандарту вгодованих людей. Можу уявити, скількинезручностей відчувають люди із зайвою вагою; 3) характерна рисавсіх сучасних BMW - недостатній діапазон регулювання керма. Дужеобмежений виліт рульового колеса вперед і вниз спостерігається і намоєму Ікс, що позначається на необхідності шукати компромісніналаштування сидіння. У п'ятірці це також спостерігається; відчуттявід самого керма на 520й (без М пакета) після Ікса вкрай негативні.За тактильними відчуттями, після пухкого еМочного обода звичайнетонке кермо не сприймається зовсім. Також разюче відрізняєтьсяповедінка самого керма за відсутності короткої кермової рейки, інтегральних, активних та інших драйверських систем. Кермонеймовірно млявий і нечіткий. Там, де на Іксі мені потрібно було "міліметрове" відхилення керма в бік, на 5-ці доводиться значнонакручувати бублик; 5) гальма на барабанній версії 5-ки йдутьзвичайні. Але для маси та потужності машини їх вистачає з лишком.На 50d вони, природно, у рази кращі, але є одне АЛЕ. На відміну відІкса, де стоїть сучасна електронна система дозування гальмівногозусилля, на 5ці звичайний "православний" принцип їхньої роботи, якийособисто мені сподобався набагато більше. На Ікс не відчуваєтьсяпрямого зв'язку з педаллю гальма, відчувається присутність якогось "посередника" між педаллю і самими гальмами. За час експлуатації5ки я зрозумів, що проста гальмівна система для водія є більшприродною та звичною. За це однозначний плюс 5ке в порівнянні зІксом; 6) динаміка бензинового двигуна після 400сильного дизелявідчувається і навіть дуже, що природно. Автомобіль добре веде себевід 0 до 30 км/год, потім до 100 йому реально потрібен час, щоброзкочегарити мотор, турбіну, а ось після 100 на трасі дуже навітьнепогано. Так, обгони даються не так легко, як на x5, алеавтомобіль почувається більш ніж впевнено. Мав досвід заміськоговояжу тривалістю близько 700 км. Думав, доведеться їхати як овоч, до 150, але не тут було. У світлий час доби мені було зручнотримати крейсерську швидкість на рівні 180-200, а вночі 160-180. Запідсумком маємо фотографію на згадку з камери фіксації швидкісногорежиму; 7) витрата в міському режимі, з пробками, тримається нарівні 10-11 літрів, що дуже приємно для бензинового двигуна;

8) світла базових фар виявляється цілком достатньо для комфортногопереміщення вночі по неосвітлених ділянках дороги, в суху погодутак вже точно;
9) ще хотів би відзначити ліхтарі на рестайлінгу 5ки. Крім того, щовони реально вийшли симпатичними по дизайну, то ще їх яскравості, при натисканні на педаль гальма, достатньо, щоб висвітлити невеликеселище)). Реально, вперше, коли приїхав на свій неосвітленийпаркінг, був приємно здивований, коли паркувався заднім ходом іліхтарями дуже комфортно висвітлювалася вся траєкторія паркування.Підводячи підсумки по п'ятірці з двигуном 20i в базовійкомплектації, без М пакета, з початковими фарами та базовоюприладкою (плюсом йдуть опції електрорегулювання керма, підігрівкерма, передніх сидінь та CarPlay), можу сказати, що автомобільпоказує себе гідно. Так, двигун особисто для мене вже відчуваєтьсяслабенький, драйву від водіння мінімум (через відсутність будь-якихтам драйверських систем і правильної підвіски), але гени BMW все жтаки можна розглянути і відчути. До речі, про підвіску. Звичайнапружинна базова поводиться дуже зібрано. Я вкотре переконався, щохоч би яким був мій наступний автомобіль, він однозначно повиненбути без пневми. Сучасні пружини здатні забезпечити гідний ідостатній рівень комфорту без будь-якої шкоди в керованості (каміньу город пневмопідвіски). Тепер я впевнений, що потрібно було братиІкс c M professional підвіскою. Ось такий ось проміжний поствийшов, більшою мірою присвячений відгуку про мій підміннийавтомобіль.
Є, до речі, невелика ймовірність встигнути ще протестувати підмінну7ку з двигуном v12 (760LI), але зараз вона зайнята моїм колегою понещастю, власником X7, який також очікує новий мотор…

Усім хорошого Драйву!