Штатні гальма BMW Е39 ///М5

Усім доброго здоров'я!
У просторах інтернету, дуже часто власники Е39 М5 — описуючисвої враження від гальмівної системи цього авто, кажуть приблизнотак: гальма на///М5 непогані, але перші кілька гальмування з200-220 км/год до нуля і гальм немає, так само після декількоххороших гальмування - вони стають ватними і неефективними.
Рішення одне - повна заміна штатної гальмівної системи на більшдорогу.
Давайте спробуємо розібратися разом у цьому непростому питанні.
Чому явна більшість власників Е39///М5 скаржаться на гальма?
Чи дійсно Баварські інженери допустили прорахунок? br/>
Але спочатку все по-порядку…

Напевно потрібно почати з того, що будь-які гальма некерамічного > походження "втомлюються і пливуть", це лишепитання часу і настрою)))
І багато експертів на треках хіба що навіть лають гальма новоїF10 М5 — нібито вони після кількох кіл на треку пливуть істають ватяними, що вже тоді говорити про гальма Е39 М5? )

Інші звинувачують гальмівну систему Е39 М5 у тому, що вонатака ж звичайна як і на інших моделях Е39 кузова, тільки торм. > — були встановлені одно-поршневі супорти, тоді як на рестайлі Е34М5 — встановлювали багатопоршневі.
Особисто мене завжди дуже цікавило саме це питання)

<
Але багато автовласників забувають, що саме одно-поршневі гальмівнімеханізми з плаваючою скобою набагато простіше і дешевше вобслуговуванні, так само вони більш адаптивні та комфортні на кожендень.
Правда у тому, що зусилля на педалі гальма набагато легше дозуватиі прогнозувати саме на такій системі, тим більше, що М5 це седан —який часто їздить у місті, а відповідно в місті часті уповільненнянеминучі!
Мінус у такої системи тільки один, нерівномірне зношуваннягальмівних колодок) Саме подібне пояснення дають Баварські фахівці, пояснюючи чому вони відійшли від багатопоршневих супортів в Е34М5 і прийшли до однопоршневого механізму нової М5Е39.

І те що гальмівні диски Е39 М5 — не мають перфорації (наскрізних отворів для доп.Вентиляції), швидше знову ж таки нетакий мінус як плюс.
Тут не варто забувати, що Е39 М5 - це авто не для треку, акомфортний і потужний седан на кожен день!
> Справа в тому, що перфоровані торм.Диски — в рази дорожчі, набагато менше служать + гальмівні колодки схильні до швидкогозносу. При тому що завжди їжджу швидко, відповідно швидко і різкогальмую! Є ще один цікавий факт, про який багато хто просто не знає)
<
На Е39 М5 — передні гальмівні диски — дво-складові!
Що це означає? Середня частина гальмівного диска виконана залюмінію, для того щоб вони краще відводили тепло і швидкоохолоджувалися, для того щоб не перегрівалися дорогі ступичніпідшипники. До речі не багато хто знає, що американські версії Е39М5 позбавлені такого девайса, і крім як бпронайбільшогодіаметра гальмівного диска, від інших гальм. Дисків BMW нічим невідрізняються.

передній гальмівний диск Е39 М5
будування дво-складового гальмівного диска на рестайлі Е34 М5 — Е39М5
Вже зі свого особистого досвіду можу сказати, тому що їжджу на Е39кузові більше 5 років, на своїй Е39540i, при розмірі гальм. Дисківспереду 324х30 і ззаду 298х20 — я практично ніколи не відчувавбраку сповільнення!
Але знову ж таки поскаржитися на них у мене язик не піднімався, аїжджу я досить швидко, часом навіть дуже швидко! що диски і колодкиі в цілому гальмівна система в повному порядку, що далеко нечастобуває на машинах яким понад 10 років) Що ж стосується моєїсьогоднішньої Е39 М5 — зрозуміло що там ще потужніше прискорення, ще вища середня максимальна швидкість, ну реально важко їхати наній разом із потоком, це правда )
Ти ніби зовсім в іншому годинному епізоді, зовсім у іншомугодинному М-просторі) Чи вистачає мені гальм на ній? )
Навіть не сумнівайтесь )

Я б ніколи не повірив, що в BMW Motorsport — халатно поставилисядо///М- гальм, особливо після дуже не поганих гальм на рестайлі Е39530-535-540i. (у них всіх однакові розміри гальм.Дисків)
На Е39 М5 — діаметр торм. Дисків виріс на передку до345х32 мм і ззаду гальма стали більшого діаметра ніж на Е39540i ПЕРЕДНІ гальмівні диски))) — а точніше — 328х20 мм!
При цьому всім передні гальмівні диски спереду стали —двоскладовими, як я вже писав вище!
Усього цього повірте, більш ніж достатньо для ефективногогальмування з будь-якої швидкості — причому кілька разівпоспіль.< /b>
Адже як кажуть гонщики: "чим крутіше гальма - тим швидше машина, тимменше час на колі! " Так от, у тестових таблицях Німецькихжурналістів, уповільнення на штатній гальмівній системі Е39 М5 - зі100 км/год до нуля - 34 метри! , Що навіть сьогодні дуже хорошийпоказник для гарячих авто! Тільки не забувайте, що Е39 М5 -повноцінний седан з масою в 1 800 кг! Інша справа, в якомуреальному стані знаходяться ваші гальма? )
Чи правильно вони обслужені?
Це все не тільки покращує якість гальмівної системи, а й так самовашу безпеку!

< Особисто мені гальм вистачає завжди! Зарадисправедливості зазначу, що я не з тих хто постійно б'є по педалігальма. Але особисто намагаюся як і багато грамотних водіїв -постійно аналізувати і бачити ситуацію перед собою, навіть нагарній швидкісній дорозі.
З цієї причини і рідко гальмую в підлогу, відповідно гальм менівистачає напевно на довше)

> З іншого боку треба розуміти, що машині як не крути 15 років, ів 2000 роках були далеко не такі дороги в Європі, як зараз.Швидкісний режим був зовсім інший.
Навіть у Німеччині рідко якийсь автомобіль крім спортивних — мігїхати постійно зі швидкістю 220+ км/год.
Технології та швидкості йдуть вперед, і Баварці серйознодопрацювали гальмівну систему в М5 нового покоління.
Е60 М5 — вже у своєму штатному варіанті мав перфоровані гальмівнідиски з діаметром:
перед — 374х35
Ну і Баварський вінець - нова F10 М5
Трьох-складовий гальмівний диск з перфорацією, шести-поршневийнерухомий супорт на кожній осі! можлива установка Кераміки! Таксказати ось вони передові космічні технології) Для прикладу ціни накомплект у коло гальмівних колодок:
для Е39 М5 - в районі 170 євро.
для Е60 М5 - в районі 400 євро
для F10 М5 - в районі 650 євро
Відчуйте дорогі — відчутну різницю!
А згодом доведеться ще й міняти гальмівні диски )
Космічні технології — включають космічні цінники )
Правда, мені неодноразово доводилося їздити на кількох Е39 М5 -друзів, так от там гальма були настільки вже втомленими - що моя540i - відчутно краще гальмувала і сповільнювалася!
А причина банально була тільки в тому, що власники цих машинзабували коли вони востаннє змінювали гальмівні диски.

Справа в тому, що для всіх М-моделей, заміна гальмівнихдисків рекомендована вже після другого-третього разу як здійсненозаміну колодок!
І якщо в штатних моделях BMW — ти можеш катати на дисках доки недійдеш до заповітного обмежувача — у ///М-ках, це такий самийвитратний матеріал як і колодки!

Інша справа, що не кожен власник Е39 М5, а точніше замоєю особистою статистикою лише один із десяти, готовий віддативідразу 550-600 євро — лише за передній комплект гальм )

<

Чи є гальмівні системи для Е39 М5 — які перевершують штатнусистему?
Звичайно, одна з них компанія Brembo. Але багато власниківспортивних машин часто не замислюються, що у всіх позаштатнихтюнінгованих систем є свої як плюси так і мінуси, а також підводнікамені). І вище, в той час як повністю нова штатна система коштує врайоні 950-1000 євро і що найголовніше — вона справляється зі своїмзавданням більш ніж на 99%, якщо ви, звичайно, не любительвідпалити на треку.

Наприклад один із недоліків нештатних дорогих систем, це якнеодноразово показав досвід та тести модних журналів, уповільненнязі 100 км/год до 0 — на пару метрів гірше ніж на штатнійсистемі.
< Дорогій системі так само часто потрібен додатковий час длявиходу (прогріву) на робочу температуру, штатна система позбавлена​​таких приколів. Вибираючи дорогий позаштатний комплект, потрібнобути готовим до того, що диски менше 18 дюймів - ви вже не поставтена своє авто, ну і т.Д. Немаловажним є той факт, що потім цюгальмівну систему потрібно обслуговувати, так наприклад цінапередніх оригінальних колодок BMW M буде від 120 євро, а відомікомплекти від 150 до 400 євро + час виконання замовлення.
Я вже не писатиму ціну іменитих гальм. Дисків, які теж не вічні) Укожному справі безсумнівно є свої плюси та мінуси!
/>
Особисто для мене Е39///М5 - дуже збалансований і злагодженийавто!
Навіть незважаючи на 2015 рік - машина чудово справляється зпоставленими завданнями!
З цих причин всім хто хоче в ній щось покращити, хочеться вамсказати друзі - "не заважайте механізму працювати, за вас вже давнов BMW Motorsport - подумали і прийняли єдине правильне рішення! "Хочете що- то покращити - купіть краще своєму Баварському коневі -оригінальну деталь або оригінальний аксесуар і буде вам і вашомуавто щастя! ) Хочете що б ваш BMW краще гальмував, почніть з новихоригінальних дисків, це зазвичай у рази дешевше ніж імениті брендиі в 95% випадків - ви будете дуже здивовані тому, як можегальмувати ваш BMW! >