Батарейка: реініціалізація та перевірка ємності

Дібрався я до реініціалізації батарейки, для чого колись давноставив собі ISTA+ (інструкції та посилання тут). Точніше, всезробив за планом, щоб "додаткової ємності" вистачило на зимовийсезон. Батарейки до рисету і постив зовсім недавно. Для запускупроцесу підключаємо машинку до ISTA+, проходимо ідентифікацію тапочаткову перевірку, після чого на вкладці Vehicle managementвідкриваємо підвкладку Service functions, і вже там шукаємо меню"Reinitialize adaptation values ​​of the high voltage battery" (реініціалізувати адапційні значення високовольтної батарейки). Назниження потужності при низькому заряді батарейки, і рішенням єсаме реініціалізація.Ми приймаємо рішення, що це про нас, натискаємо Continue. Нас ще раз просять підтвердити, що одна зіскарг справді мала місце — вибираємо Yes і Continue. Запускаєтьсявласне процедура реініціалізації, триває секунди, і ми бачимо екранз підтвердженням успіху і проханням відключити термінал 15 (що б цене означало) і дати машинці поспати. Я так і зробив, вимкнув машинуі залишив на повну зарядку вночі.

На наступний ранок виявив, що батарейка прийняла електрики якзавжди. До реініалізації "в баку" було 6.3 кВт.Год. (Batt.Ladung), надійшло за ніч 11.2 кВт.Год., що разом добило до 17, 5 кВт.Год. Інаштовхнуло на сумні думки. Раніше таке траплялося часто, язаписував залишок на втрати при зарядці (втрати бачив і вище -діапазон від 3-5% до 20%). Тут напрошувалося два варіанти. Абоелектрика залилася взагалі без втрат, і тоді батарейка тепер у менена 17.5 кВт.Год., а не на 16.5 кВт.Год. %.GOM показав прогноз на151 км, це голос за варант 2, а ось Batt.Kapa піднялася до 19.1кВт.Год, Batt.Ladung до 19.2 — реініціалізація вдалася типу. Унаступні дні машина почала приймати струм ночами з розрахункуповної ємності близько 20-21 кВт.Год., що тішило. Провісник GOMпоказував вранці 160-170 км, у що не особливо вірилося, але всеодно давало більше впевненості та підвищувало настрій. Тепернеобхідно було визначити справжню ємність батарейки. Мої побоюваннябули в тому, що BMS (система керування батареєю) тепер вважає, щоємність 19.1, тоді як реальна ємність могла і мала скоротитисячерез деградацію. В результаті, якщо, припустимо, вона становила17.5 кВт.Год., я міг зупинитися посеред дороги вже при залишкузаряду в 8%, оскільки дістався б реального нуля. Перевірити цевирішив простим висаджуванням батарейки в нуль, попередньоуточнивши на нашому місцевому форумі в Телеграмі, як поводитьсямашина перед зупинкою в подібних випадках. Виявилося, що приблизнона 1.5% SOC пропадає прогноз запасу ходу, а разом з ним і першіквадратики "потужності" у верхньому правому кутку приладів панелі.Після чого на i3 вдавалося проїхати трохи менше 3 км до повноїзупинки. Відповідно, я запланував дістатися до 10% заряду внормальному режимі (ну, трохи нервуючи, для правдоподібності ), апотім намотувати кола в радіусі 2 км навколо будинку, щоб можнабуло доїхати, якщо що. Так і зробив — у п'ятницю повернувся зроботи із залишком заряду 62.5% (до речі, проїхав 68 км на цих37.5% зі 100%), у суботу ще покатався у справах і ввечері виїхавдобивати залишок 30 км.

У результаті квадратики так і не почали пропадати ні на 10%, ні на6%, ні нижче. Зникли вони, як і треба, на 1.5%, далі на 1% — і вцей момент я вже заїхав у двір, щоб залишок розрядити за допомогоюлютої роботи кондиціонера. Кондиціонер продовжував працювати, зарядупав до 0, 5%. Накатал всього 160 км до цього моменту, обидва днібули досить теплими — близько +27-29, їздив з кондиціонером +21-22на 2-3 поділах обдування.

< br> Далі я перевірив вольтаж та інші параметри батарейкив ISTA. Виявилося, що нижній буфер залишився очікувано без змін, аверхній дістався віртуальних 95.6% повної ємності батареї (був82-83%). Вольтаж виявився вищим за очікуване (коли писав ось цей, чомусь вирішив, що повинен бути нижче), розбаланс 0.06V (не знаю, багато це чи ні). Місткість батареї, розрахована за показаннямибортового комп'ютера — 17.8 кВт.Год.

Наступного дня зарядка показала, що в батарейку дісталося 20кВт.Год (близько 5% втрат) .

Загалом, резюме на даний момент (мої припущення):
(1) Система управління батарейки не уявляє, що відбувається збатарейкою або представляє, але дуже неясно.
(2) Компенсує цей факт BMS тим, що користується алгоритмом, відповідно до якого поступово "деградує" батарейку - ми бачимознижується Batt.Kapa, ​​розрахункову ємність, пробіг і зменшуєтьсяобсяг електрики, що надходить у батарейку із зарядками.
(3) За інформацією з багатьох постів на mybmwi3 та ФБ-групи, боротися з цим у людей виходить перевіркою ємності батарейки удилера. Люди йдуть до дилера з цим питанням з Batt.Kapa 12.5-13, сподіваючись отримати нову батарейку за гарантією або відновленняіснуючої - і вони отримують результати перевірки, що свідчать, щонасправді у них батарейка цілком собі у нормальному стані, на рівні17-18 кВт.Год., гарантії їм не бачити. Batt.Kapa у цих випадкахчудовим чином зростає, але не завжди до показників результатівперевірки. Другий спосіб — реініціалізація за процедурою вищою, який скористалася вже дуже велика кількість людей. Якщо булареінілізована дійсно втомлена батарейка. Останній пост, який бачивна ФБ з цього приводу, у людини вимкнулася машина перед будинкомпри SOC 6%. Плюсом, у його випадку, є те, що він дізнався прореальний рівень деградації батарейки — близько 6%. Був аналогічнийпост на німецькому форумі — там на машині було близько 120 тис.км.
(5) Моя батарея не деградувала скільки-небудь помітним чином. У щовіриться важко, закрадаю сумніви :)