Завтра вранці, звичайно, я радитимуся з мотористами, що може бути.Вечірнє куріння форумів без результату. В один з моєю. Попередньопроблема вирішена заміною блоку вентиляції на оригінал 11127794597.Встановлений мною 10 тис. Км . Назад блок вентиляції SWAG 20945193працював неправильно і весь цей час масло гнало у впуск. Хоча ядумав, що основним винуватцем є турбіна. Розрідження (низький тиск)у картері така сама небезпечна річ, як і високий тиск картернихгазів. Тільки на відміну високого тиску, вакуум навпаки втягуєсальники, гумові прокладки всередину мотора. Через розрідженнямасло і все інше починає летіти у бік впуску. Двигун працює наолії. Крім того, порушується система змащення. Через кілька тисячкілометрів можна зловити клин або кулак дружби. Що цікаво, низькийтиск у картері ніяк не виявлявся у роботі двигуна. Лише підвищенийшум. Якби я не побачив величезних патьоків масла з-під впускногоколектора, то їздив би так і далі, і думав, що все гаразд.
від 18.11.2021 Зважаючи на все безслідно цей одвірок у мене непройшов. Двигун працює дуже галасливо і сильно вібрує. Що й змусиломене провести візуальний огляд. Під час огляду виявив порожнійрізьбовий отвір між масляним фільтром та радіатором АКПП. Щосьвипало з мотора. Шум здається виходить з навісного. Ролики, ремені.Поки замовив нові оригінальні запчастини, їжджу так. Щодопорожнього різьбового отвору, то це для кріплення натягувачаролика. Багато хто його не закручує спеціально, тому що при замінійого важко викручувати.
розрідження в картері
Всім привіт . Ніхто не стикався з такою проблемою як розрідження вкартері. Початок олії з усіх щілин текти. А особливо з-підвпускного колектора на стику з клапанною кришкою. Літра олії.Булодва варіанти:турбіна і високий тиск картерних газів.Однак, зтурбіною справи йдуть більш-менш нормально.А ось по картерних газахвиявилося навпаки розрідження.Причому до 2, 5 бара при оборотах під3 тис. Вакууму почало тягнути у впуск і масло.Мембрана КВКГзамінена 10 тис. Км назад (ставив СВАГ), валик поміняв на новийдесь 500 км назад.Масло я міняю раз на 3-4 тисячі (раз на 6місяців). За такий період не спостерігав.
Коментарі10
Щойно поставили оригінальний клапан вентиляції. Кришка маслозаливної горловини більше не присмоктується. Офіціали сказали, що цей клапан раніше змінювали кожну третю заміну олії, тобто кожні 45 тис. Встановлений мною клапан фірми SWAG є першою версіє...
Номер оригінальної деталі можна?
Так, звичайно! 11127794597Я доповнив запис про всяк випадок
може бути витік вакууму, перевірити вакуумний насос, патрубки, вакуумний підсилювач
дивися КВКГ, якщо мембрана норм, тобто забитий валик (якість фільтруючого елемента)
Завтра у офіціалів міняю весь клапан квкг у зборі. Валик тимчасово витягнемо, поки без фільтруючого елемента їду подивлюся. Всі кажуть, що там ламатися нема чому крім цього клапана
не раджу діставати фільтр і їздити без нього, якщо цікаво, то тут на драйві є принцип роботи квкг, почитай на дозвіллі
в дизелях не знаюся (але хоч хтось змінює правильно масло на дизелі ... задовбали меняки на 10к + і з піною біля рота доводити що це правильно ...
Раніше я їздив як більшість, особливо не морочився, робив ТО напевно тисяч 10-15. Та й їздив на сто тільки коли поломка була вже очевидна, до останнього так би мовити. Коли купив машину, вона твоя і з нормальними документами, то ставлення змінюється))
а я поки не залетів із поломкою однією серйозною - теж їздив поки не зламається ... коли глибокої ночі взимку в Польщі на трасі розлетілися ролики, які шуміли і порвався ремінь і я залишився без генератора, помпи і тд - та ще в такому місці Хренов вс...