Система охолодження ДВЗ. Базова ревізія після покупки авто.

Ні в пробках у місті, ні в режимі стояння, ні при їзді. У БМВ тихроків грівся тільки один ДВС М88/3 (на BMW M635CSi у кузові Е24 іна BMW M5 у кузові e28). Для тих, хто не в курсі - на цих машинахна всіх взагалі не було ніяких електровентиляторів для радіатораДВС. Радіатор ДВС охолоджувався тільки вентилятором навискомуфті.
Причин перегріву як правило всього п'ять:1. Навернутавіскомуфта.
Віскомуфта буксує, не в'язка вона вже це однозначно її заміна, якщоне хочете перегріти ДВС повністю або ГБЦ зокрема. 2. Забитийрадіатор.
Сопла радіатора забиті пилом і пухом, хоча на просвіт цього можебути і не видно, і здається, що він просвічується цілком навітьнормально. Друзі, колеги! Банальні мийки високого далення весьцей чмих, який накопичується в радіаторах ОЖ за 10-20 роківексплуатації по НАШИХ дорогах ніколи, чуєте — НІКОЛИ правильно непромиють!
Але вихід є. Знімаєте радіатор ДВС, берете фарбопульти, заливаєтетуди суміш 76 бенза і 645/646 розчинника (можна десь 50/50), аможна просто оцетону (якщо є доступ), налаштовуєте сопло на точку іна максимальному тиску повільно і методично промиваєте всестільники, візуально розділивши їх на сектори. Але промиваєтетільки з внутрішньої сторони радіатора - тієї, що звернена до ДВЗ, а не до бампера! Заодно після промивання можна вивчити всістільники на предмет загнутості алюмінієвих пластин та поправити їхшилом.
3. Нагорнутий термостат.
На тих БМВ років стіл тільки механічний термостат. Вінвідкривається пружиною при досягненні певної температури ОЖ. Звіком пружина перестає працювати нормально і не пускає ОЖ у великийконтур. Це однозначна заміна термостату. Народні варіанти варити воцті чи ще чимось не працюють. Перевірено багато років тому. Це неЖигулівські термостати, які їздили 30 років на воді…
На екзисті замінники стоять копійки. Просто змініть його тазабудьте питання років на 10.
4. Рівень і якість рідини, що охолоджує (оЖ).
Рівень ОЖ у розширювальному бачку в нормі — це не привід вірити вте, що ніде немає завітрювання системи охолодження. Злийте їївзагалі! Про всяк випадок помийте систему сироваткою (не ганяйте їїтам більше 15 хвилин) і залийте новою ОЖ. Навіть якщо повітря небуло — зайвим не буде. Тобто любителі при продажі залити води іпідфарбувати її одним літром тосолу. Але ще є "перекупи", якінастільки економлять при "маркеті" авто, що могли замістьповноцінної ОЖ взагалі налити якусь нереальну суміш старих масел істарих тосолів. Таке теж зустрічалося!
Прийде зима і один чорт ДВС може розморозитись.

5. Водяна помпа
Зазвичай у помпи було всього дві традиційні проблеми виходу зладу:
Перша — з'їденапаршивими/неоригінальними/бодяжними тосолами крильчатка помпи. Вонапереставала підтримувати тиск у системі. Вихід - заміна помпи.Друга - Це текти по приводному валу помпи, з наступним заниженнямковзання підшипника валу і зниження швидкості обертання зпробуксовкою ременя по шківу помпи. Вихід той самий — заміна.
Однак з роками з'явилася і третя причина — цепомпи з пластиковими крильчатками!
Спочатку такі помпи з'явилися на 50-х та 60-х моторах. Це булинапрочуд гемморойні помпи, крильчатка яких від певної кількостінапрацьованих годин розширювалася і починала буксувати на валу! Абоще банальнішою — пластик перегрівався в ОЖ і прикрашався у великийпорошок. Ходили зазвичай близько 50 тисяч к.М. Якщо їзда булапереважно у міському циклі.
За ідеєю на 30-ті мотори із заводу такі не ставили. Але якзапчастини помпи з пластиковою крильчаткою продавалися в другійполовині 90-х і майже всі двохтисячні навіть на 30-ті мотори. Булилюди, які хотіли заощадити 100 у.О. При купівлі помпи і купували зпластиковою крильчаткою.

Загалом незалежно від причин, з яких помпа навернулась — її требаміняти на якісну з металевою крильчаткою!
< /p>
" з подальшим заниженням ковзання підшипника валу та зниженняшвидкості обертання з пробуксовкою ременя по шківу помпи. Вихід тойсамий — заміна.
Однак з роками з'явилася і третя причина — цепомпи з пластиковими крильчатками!
Спочатку такі помпи з'явилися на 50-х та 60-х моторах. Це булинапрочуд гемморойні помпи, крильчатка яких від певної кількостінапрацьованих годин розширювалася і починала буксувати на валу! Абоще банальнішою — пластик перегрівався в ОЖ і прикрашався у великийпорошок. Ходили зазвичай близько 50 тисяч к.М. Якщо їзда булапереважно у міському циклі.
За ідеєю на 30-ті мотори із заводу такі не ставили. Але якзапчастини помпи з пластиковою крильчаткою продавалися в другійполовині 90-х і майже всі двохтисячні навіть на 30-ті мотори. Булилюди, які хотіли заощадити 100 у.О. При купівлі помпи і купували зпластиковою крильчаткою.

Загалом незалежно від причин, з яких помпа навернулась — її требаміняти на якісну з металевою крильчаткою!
< /p>
" з подальшим заниженням ковзання підшипника валу та зниженняшвидкості обертання з пробуксовкою ременя по шківу помпи. Вихід тойсамий — заміна.
Однак з роками з'явилася і третя причина — цепомпи з пластиковими крильчатками!
Спочатку такі помпи з'явилися на 50-х та 60-х моторах. Це булинапрочуд гемморойні помпи, крильчатка яких від певної кількостінапрацьованих годин розширювалася і починала буксувати на валу! Абоще банальнішою — пластик перегрівався в ОЖ і прикрашався у великийпорошок. Ходили зазвичай близько 50 тисяч к.М. Якщо їзда булапереважно у міському циклі.
За ідеєю на 30-ті мотори із заводу такі не ставили. Але якзапчастини помпи з пластиковою крильчаткою продавалися в другійполовині 90-х і майже всі двохтисячні навіть на 30-ті мотори. Булилюди, які хотіли заощадити 100 у.О. При купівлі помпи і купували зпластиковою крильчаткою.

Загалом незалежно від причин, з яких помпа навернулась — її требаміняти на якісну з металевою крильчаткою!
< /p>