/**/
Про причини проблем блоків ДВС з нікасиловим покриттям стінокциліндрів:
> Все це відбувалося через сірку, яка просто неминуче присутняяк у бензиновому, так і дизельному паливі певних ринків, і якавступала у взаємодію Космосу з покриттям, званим Nikasil.
А знаєте де це паливо? Здебільшого — ринки США та Британії.І завеликим рахунком тільки їм так пощастило.У Європі цих проблем абоне було, або проблема була не така глобальна.У нас напострадянському просторі такої проблеми майже не було.
Про додаткові причини проблем як блоків ДВС з нікасиловимпокриттям стінок циліндрів, так і з алюсиловим:<
Задерти насправді можна і те й інше покриття! І дуже навітьпросто.
Знайомтеся!
Його величність ''Масляне голодування! ''
Звідки ж воно бралося настільки масово, це страшне маслянеголодування, що про ненадійність цих блоків стали складати цілілегенди? Постараюся відкрити завісу таємниці! Причина до слізбанальна. Спочатку блоки М60 були по конструкції настільки надійні, так само як і самі машини, на які вони встановлювалися, що післявипуску перших машин з цими ДВС пройшло більше 10 років, а паркмашин, оснащених М60 тільки ріс! Зрозуміло, що хоч і за рахунок їїмодифікованої версії М62, яка все ще стояла на конвеєрі, але ріс! Ініхто не хотів позбавлятися старих авто! Вони їздили і нестворювали труднощів. Матері перегонники та мотористи не разрозповідали про екземпляри з оригінальними пробігами по 500, 800тисяч км! І навіть більше мільйона…
Чого ж тоді міняти улюблену та хорошу машину на дорогу нову, якщо іця без того була дорогою і залишалася хорошою?
Заводу треба було продавати нові авто. Вони вирішили пітин@*б@тельською… Ой, вибачте, тобто по шахрайській… Ой! Знову не те.Піти вони загалом вирішили за ''хитрою'' схемою!
Раніше масляні фільтри на ці авто поставлялися в комплекті з двомамідними кільцями, ущільнювальною резиночкою під кришку корпусуфільтра і… Так, так! Там раніше ще йшла в комплекті запчастина!
Перепускний клапан! Який рекомендувалося постійно міняти разом зкартриджем масляного фільтра через можливе його (клапан) "закоксовування". І який виймався автоматично разом із картриджеммасляного фільтра, коли ви виймали його з корпусу фільтра…
Не багато змінників фільтрів навіть до ладу знали про йогоіснування. Бо виймаєш все в темній олії, а ставиш або вже картриджбез клапана, або якщо з клапаном, то просто його направляєш уцільовий отвір, закриваєш і забуваєш…
< br> Що зробив завод? Вони спустили ноту всім "офіціалам" - поставити багаторазові перепускні клапани в масляніфільтри, а картриджі фільтрів стали випускати без клапана вкомплекті. Так само, як і взагалі всі виробники "ерзацних"картриджів масляних фільтрів за вказівкою заводу виробника. Щосталося? 80% потоку масла, що подається масляним насосом, післяфільтра стало йти не на змащення ДВС, а зливатися в картер. Саметому, повторюся — тільки тому масово були машини із запоротимимоторами як із нікасиловим, так і з алюсиловим покриттям стінокциліндрів блоків улюблених нами ДВС! Але постраждали, природно, напрактиці тільки ті автомобілі, хто не обслуговувався в офіціалів.У ВСЬОМУ СВІТІ! Не тільки у нас!
Не люблю показувати пальцем, але… інформація від офіціалів.Єдине, що не уточнив і зараз про це шкодую, — рік, коли спустили цюноту. Але всі офіціали по всьому світу добре знають про справжніпричини цієї проблеми з запоротими М60 незалежно від покриття настінках їх циліндрів! Природно, що вони не люблять сильнопоширюватися про цю не таку вже й "світлу" сторінку їхньоїісторії... А взагалі — алюсил хвалять більше нісила тільки тому, щоз першого дня було 3 ремонтні розміри. Його можна було точити іставити кільця ремонтних розмірів.
Це видно в ЄТК, коли дивишся серед запчастин кільця поршнів дляалюсилових блоків. Там є ремонтні розміри! Приклад для М60В40:
0 (номер по ЄТК 11 25 1 745 921);
00 (11 25 1 745 965);
+0, 25 (11 25 1 745 966);
+0, 50 (11 25 1 745 967);
Посилання пруф:Так! У мене все по-дорослому! Теж саме ви побачите, якщо подивіться дані по М60В30 =)
"c1"> Німці, такі німці...
Тому деякі невдахи "користувачі" машин з цими ДВС післязадирання алюсилового покриття все ж таки рятувалися проточкоюстінок циліндрів і встановленням нових кілець ремонтного розміру! Хоча для цього, звичайно ж, треба було бути в темі! Або їхатиробити всі роботи суто у висококваліфіковані майстерні, де нетільки знали про проблему та методи її усунення, а й не хотілипросто розвести людину на аби якусь "капіталку" ДВС.
Тільки всюдисуща в неті школота, яка найголосніше кричить пропереваги і недоліки ДВС з цими покриттями на стінках циліндрів, всього описаного вище знати, природно, вже не може! Бо тоді щепросто не народилася… =)
Думаю — тема розкрита. Тонкощі можна обговорити нижче.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.