Оскільки функції БП у тому числі — допомогти новачкам визначитися увиборі конкретної машини, то логічно буде, якщо перший запис будеМайже все перераховане насправді торкаєтеся як БМВ в кузові е32, так і в кузові е34.
По електриці повинно працювати все, абсолютно всі опції, органиуправління ними/кнопочки/важелі всередині і зовні. Рівень масла -розповіді про те, що лампочка згоріла - на фіг! Її витягли. Чому -думаю не треба пояснювати!
У бумерів електрика - слабке місце. Дуже слабке. Так: "ви зробіть, ая потім куплю". І з електричних питань відмовлятися від покупки БМВтреба в першу чергу! Але тільки на користь іншого БМВ, в якому всепрацює ... Якщо-- то не працює, то це означає - там багато чогоробилося, але продовжує сипатися і завагалися робити, вирішилипродавати як є.
Якщо все працює - є шанс, що машина була в нормальних руках, і абоз першого дня доглянута, або просто вклалися бабками і все вжезроблено. І пам'ятай, що за непрацюючою електронікою в БМВтягнуться інші проблеми в її механічній частині!
Тобто якщо не працює електронника/електрика в БМВ, то ти купуєш немашину, де "всього електрику привести в порядок" ", а майже "повнийтруп"!
2.
Ходівка там у принципі не дорога. Ходить добре по добрих і поганопоганими дорогами. Але пересипати один раз все можна тисяч за 10-15гривень і забути на роки 3-5 роки здебільшого всіх комплектуючихчастин підвіски.
Тільки не всіх фірм можна купувати комплектуючі і не від кожноїмодифікації БМВ. З нашими дорогами всі сайлент треба братипосилені, такі, як йшли на 750 лонг і броньовики. Дещо я собі точивз поліуретану. Якщо побачиш занижену машину, або з'ясуєш, щогосподар їздив на спортивній низькій ходовій — краще біжи. Їх недля того занижували, щоб вони в гаражі стояли. Як мінімум, там небуде живого днища. А це зварювальні роботи з повним розбираннямсалону.
3.
По ДВС розповідати буду окремо в наступних темах, бо мотор - цевзагалі серце БМВ і окрема тема. Щодо МКПП — особливих питаньнемає. Просто за величезних пробігів у них щось зношується. Хтосьлагодить, і їздить як на новій. Хтось купує з розбору, і ризикує яку казино — з ймовірністю 50% успіху на 50% попадалова…
А ось зчеплення — слабенька ланка. Особливо якщо їздилишумахери/пацанва, крутили п'ятаки на асфальті, рвали з перехресть ів машині при цьому сиділо по 5-10 дівок... Найменша невиразність напедалі зчеплення, скрипи/скреготи при відпусканні педалі — цевичавки. Якщо зчеплення спрацьовує вже "внизу" педалі - требадивитися контур і циліндри (робочий і головний), а також важільвичавлений і опорний палець. Якщо тільки "вгорі" - це мінімум кошикпошабашила. Уживаних хороших кошиків майже немає (хіба якщо нарозбирання приїде машина зі зміненим недавно кошиком. Нова — немалі бабки (від 1500 до 3500 грн.)). Економія при покупці в 200-300грн позначиться на тому, що доведеться його міняти черезрік-півтора (всього-то! ), а роботи по заміні коштують 2, якщо не3-4 ціни від зекономленого. Коштують від 150грн, але їх немає сенсубрати.Краще або оригінал БМВ, або типу "лемфердер", "лук/Сакс", нуі забути років на 5 з усім зчепленням разом.
Кіти для переходу на одномасовий маховик і демпферний диск. Увагуна склянки (передні та задні) Бо дороги у нас знаєш які, і склянкичасто вибивало. А у БМВ кузова важкі! У самого така муть. Вивернулопросто навиворіт передні склянки, коли зняли опори, що хряснули.Задні не вивертає. Їх тягне сильно нагору. Теж проблема. Щоб їхдивитися — треба диван і спинку заднього сидіння знімати. Але воноокупиться, повір. Якщо є де поміряти цю геометрію, або комукузовникам тямущим глянути і сказати думка - це головне. Якщовигнуті передні/витягнуті задні склянки - це жер покришокрегулярний! І передчасний вихід із ладу елементів ходової. Повір —геморой ще той! Ну і піддомкратники — хвороба цих машин. Якщо воницілі, значить або машина стояла десь РОКАМИ і мала проблеми зДВС/документами/ВИНом кузова, або вже переварені. Дірки у всіх 4-хпіддомкратниках - це злив води з 4-х трубок, що йдуть від водостокулюка у даху. Тому піддомкратники завжди у тих БМВ іржавіли. Віншому - як у будь-яких інших машин. 5. Фари - це хвороба е32/34.Зазвичай вони або не світять взагалі або світять тому, щозамінені/реставровані. Депо (тайвань, якість хороша, але заразповно польських та китайських підробок саме під Депо) коштують недорого, світять добре. Реставрація свого комплекту з 4 фар коштуєблизько 85 у.О. Є в Харкові супер майстер — реставрує ушкодженупластмасу відбивачів близнюка, напилює відбивачі складом зі срібломі полірує скло так, що на просвіт скла краще за нові Хелла. Якщо щедодати туди хрести типу Хелла Блек — ціна 100 баксів. Лампи. Цоколів таких ліхтарях (ходовий вогонь, гальмо, протитуманка, задній хід)не витягуються взагалі, або витягуються з утрудненням. Особливопоказовою є лампа в цоколі задньої протитуманки. Їх включали безділа для краси, і вони оплавляли ліхтар. Цоколі до 91-92-х роківбули чорні. Після 92-го цоколі йшли воскового кольору і пластиккорпусу ліхтаря інший - майже не плавився вже. Якщо береш після 92року машину і цоколі чорні, значить билася мінімум задня оптика, максимум - вся попа. Якщо купуєш до 1992-го, а пластик цоколіввоскових лампочок — це теж саме, що й у попередньому варіанті.
6.
Задні редуктори часто на БМВ змінювали. Добре, якщо на довшу. Жертипалива менше буде. Але довгий має бути в міру. Бувало часом ставилищо було під рукою і вже стає необхідно на кожній передачі сильнокрутити мотор, щоб повноцінно рухатися з місця і в потоці. Інодізмінювали на короткий. Робили це для того, щоб вистрілювати змісця, дрифтувати. Ось тут вже інша проблема — у витраті палива, щозбільшується.
Для М30В35 оптимальні варіанти за смаком — 3, 15 або 3, 23 або 3, 45.На 3, 45 можна поліцейський розворот на місці робити і в містізручно - розгін спритний, приємність хороша. 3, 23 - це більше зобласті золотої середини (такі стояли, наприклад, на М3 в 36-мукузові! ) Ну а 3, 15 - це при затяжних обгонах і їзді на трасі. Хочау баті зараз 3, 15 і у місті непогано. Щоправда, розворот на місцікілька разів треба було зробити — складно. Не вийшло зкондачка.
Ну і знову таки - якщо будеш збільшувати потужність - довгийредуктор буде майже "Must have", щоб машина не буксувала часто на1-й, і 2-й (особливо зимами, які у нас, як ти бачиш - по півроку).Бо це палево гуми та пального. Ну і висновки щодо редукторів. Якщовін довше — це був більш ощадливий господар, схильний до економіїпалива або машина була більше для їзди трасою. Якщо коротше — цецілком міг бути "пацано-мобіль", який робили, що б дрифтувати, зперехресть дев'ятки "виробляти"…
7./b>
Загалом у машини має все чітко працювати, без проблемвідкриватися і зачинятися двері, бардачки, капот, кришка багажника, люк у даху. До речі, про люк. Кнопка електро люка, та й взагалі всікнопки у БМВ мають підсвічування, але більшість господарів БМВ тихроків не знають про це! =)
Хід тихий і спокійний. Ніяк не жорсткий (як в українській ОктавіїТур) і жодного разу не м'який, як у ГАЗ-24. Звуків сторонніхнормальна ходова не видає!
Бажано при тест-драйві виїхати на трасу/окружну і навалити до160-180, краще — 200, і спробувати кілька разів пригальмувати зцієї швидкості до 100, потім до 60, потім до 0 км/год. У бумерів єречі, які:
а) починають шуміти/давати вібрацію по підлозі авто саме нацих швидкостях - підвісний підшипник коленвала, задній шрусколенвала, підшипники всіх маточок (нові не дешево, фуфло немаєсенсу ставити).
б) починають давати сильно биття — колісні диски, гальмівнідиски, розбовтані/убиті важелі/кульові ходовий/кермовий.
< br> в) починають низьким тоном гудіти — заднійредуктор або МКПП або починають помирати, або в глибокійкомі/померли.
г) з'являються зайві аеродинамічні шуми/свисти при закритихвікнах/люку - це биті і неправильно виставлені двері (розповіді назаїжджого простолю про старі дверні ущільнювачі пропускай повз вухавідразу в унітаз), неправильно вклеєне лобове скло і ще різнітрабли типу не вставлених (знову ж — чому виймали! ) вмоторну перегородку ізолюючих гумок тросиків, кабелів, трубопроводів ... Дивлячись звідки свист/шум. Починає вести машину- рідко рульові трабли, частіше неправильний тиск у колесах (їхпідспустили що б не відчувалося, що ходова вбита), підшипникиматочок, криві важелі ходовий, погнуті підрамники, і навіть кривакузовщина в цілому! А це вже нах треба! Несподіване включення пічкина ходу на високій швидкості не повинно супроводжуватися стороннімишумами типу шереху сухого листя (їздили без захисних сіток підкапотом і швидше за все була бита в морду) та запахами типу тосолу.Якщо тосол пре сильно - біжи. Там гемороїв лізтиме вагон імаленький візок. Якщо піч чи кондишин не працює — біжи, або одразумінімум штуку у.О. Скидають нехай. Упорядкувати це все — бабки івеличезні. Пропозиція покататися тільки в місті без виїзду на трасуможе мати на меті приховати один із дефектів, які виявляються лишена високих швидкостях. Їх, як ти бачиш — не мало.
8. Ще по дрібницях нагадаю, що е32 не робили. Без АБС, гідропідсилювача керма та підсилювача гальм. Перші роки 3-5 випускувони були в основному тільки з гідравлічним підсилювачем гальм (якперші Audi 200, у ті роки це була тема у всіх в автопромі). Цекласні гальма, відмінне гальмування! І відчуття щодоінформативності гальма з гідропідсилювачем краще лише на тросиковихгальмах у велосипеда… Останні роки випуску вони йшли зпневмопідсилювачем, оскільки в сервісі гідропідсилювачі гальмавиявилися дорогими, навіть проблемними. . І на них ніхто не хотівкупувати запчастини, а просто переходили на пневмопідсилювач.Говорили, що і люк у даху у всіх е32 був. Але разок бачив фотосалону та даху машини без люка. Без кондиціонерів вони також були.Він не обов'язковий, якщо не фанатієш. У мене на батині скинутьремінь зі шківа, тому що йому треба міняти притискний і витратавище буде, а сам кондишн треба доводити до розуму - чого в холостумолотити. На своїй напевно доводитиму до розуму. Хочеться всезробити за Фен-Шуй. Хоча один чорт у нашому кліматі ремінь накомпресор кондея треба накидати лише на 2-4 місяці на рік. ШлангиГУР буває починають текти. Дорога покупка. Брати машину лише ізсухими. Хоча реставрують їх набагато дешевше, ніж нові коштують. Тай взагалі брати машину тільки без будь-яких течій!
9.
Трохи про машину з цим мотором у їзді. Сам по собі М30В35 валить, що сліпий кінь! Він справді дуже потужний! 315 ньютон метрів цемотора - це вже та межа, яка дозволяє творити майже на будь-якійлегковій машині дива! Вистачало б навичок. Якщо ти купиш машину зіздоровим ДВС, та ще й на МКПП — ти прозрієш! На ній якщо на 1-й та2-й передачах крутнути мотор до відсікача в міському потоці, на 3-юперемикаєшся і стає страшно від прискорення! Це вже машини тогорівня, коли потрібні певні навички водіння, для керування ними… Явперше за кермом цих БМВ зіткнувся з необхідністю гальмуватизаздалегідь не тому, що АБС не працює, або гальма погані, а тому, що якщо її понесло (іноді навіть на сухому асфальті та чудовійгумі), то це далеко не машинка вагою до тонни! Якщо вона втратилауправління - це тупо некерований снаряд! Усі машини, які сюдипотрапили у 90-ті роки, побилися капітально! Тому, що люди не малинавичок їзди на таких потужних, прийомних і водночас важких автовзагалі!
Пересідали на них у кращому разі з тупих Волг. А то й із "консервних" Жигулів, Самар…
" Він не обов'язковий, якщо не фанатієш. У мене на батині скинутьремінь зі шківа, тому що йому треба міняти притискний і витратавище буде, а сам кондишн треба доводити до розуму - чого в холостумолотити. На своїй напевно доводитиму до розуму. Хочеться всезробити за Фен-Шуй. Хоча один чорт у нашому кліматі ремінь накомпресор кондея треба накидати лише на 2-4 місяці на рік. ШлангиГУР буває починають текти. Дорога покупка. Брати машину лише ізсухими. Хоча реставрують їх набагато дешевше, ніж нові коштують. Тай взагалі брати машину тільки без будь-яких течій!
9.
Трохи про машину з цим мотором у їзді. Сам по собі М30В35 валить, що сліпий кінь! Він справді дуже потужний! 315 ньютон метрів цемотора - це вже та межа, яка дозволяє творити майже на будь-якійлегковій машині дива! Вистачало б навичок. Якщо ти купиш машину зіздоровим ДВС, та ще й на МКПП — ти прозрієш! На ній якщо на 1-й та2-й передачах крутнути мотор до відсікача в міському потоці, на 3-юперемикаєшся і стає страшно від прискорення! Це вже машини тогорівня, коли потрібні певні навички водіння, для керування ними… Явперше за кермом цих БМВ зіткнувся з необхідністю гальмуватизаздалегідь не тому, що АБС не працює, або гальма погані, а тому, що якщо її понесло (іноді навіть на сухому асфальті та чудовійгумі), то це далеко не машинка вагою до тонни! Якщо вона втратилауправління - це тупо некерований снаряд! Усі машини, які сюдипотрапили у 90-ті роки, побилися капітально! Тому, що люди не малинавичок їзди на таких потужних, прийомних і водночас важких автовзагалі!
Пересідали на них у кращому разі з тупих Волг. А то й із "консервних" Жигулів, Самар…
" Він не обов'язковий, якщо не фанатієш. У мене на батині скинутьремінь зі шківа, тому що йому треба міняти притискний і витратавище буде, а сам кондишн треба доводити до розуму - чого в холостумолотити. На своїй напевно доводитиму до розуму. Хочеться всезробити за Фен-Шуй. Хоча один чорт у нашому кліматі ремінь накомпресор кондея треба накидати лише на 2-4 місяці на рік. ШлангиГУР буває починають текти. Дорога покупка. Брати машину лише ізсухими. Хоча реставрують їх набагато дешевше, ніж нові коштують. Тай взагалі брати машину тільки без будь-яких течій!
9.
Трохи про машину з цим мотором у їзді. Сам по собі М30В35 валить, що сліпий кінь! Він справді дуже потужний! 315 ньютон метрів цемотора - це вже та межа, яка дозволяє творити майже на будь-якійлегковій машині дива! Вистачало б навичок. Якщо ти купиш машину зіздоровим ДВС, та ще й на МКПП — ти прозрієш! На ній якщо на 1-й та2-й передачах крутнути мотор до відсікача в міському потоці, на 3-юперемикаєшся і стає страшно від прискорення! Це вже машини тогорівня, коли потрібні певні навички водіння, для керування ними… Явперше за кермом цих БМВ зіткнувся з необхідністю гальмуватизаздалегідь не тому, що АБС не працює, або гальма погані, а тому, що якщо її понесло (іноді навіть на сухому асфальті та чудовійгумі), то це далеко не машинка вагою до тонни! Якщо вона втратилауправління - це тупо некерований снаряд! Усі машини, які сюдипотрапили у 90-ті роки, побилися капітально! Тому, що люди не малинавичок їзди на таких потужних, прийомних і водночас важких автовзагалі!
Пересідали на них у кращому разі з тупих Волг. А то й із "консервних" Жигулів, Самар…
" На ній якщо на 1-й та 2-й передачах крутнути мотор до відсікача вміському потоці, на 3-ю перемикаєшся і стає страшно відприскорення! Це вже машини того рівня, коли потрібні певні навичкиводіння, для керування ними… Я вперше за кермом цих БМВ зіткнувся знеобхідністю гальмувати заздалегідь не тому, що АБС не працює, абогальма погані, а тому, що якщо її понесло (іноді навіть на сухомуасфальті та чудовій гумі), то це далеко не машинка вагою до тонни! Якщо вона втратила управління - це тупо некерований снаряд! Усімашини, які сюди потрапили у 90-ті роки, побилися капітально! Тому, що люди не мали навичок їзди на таких потужних, прийомних іводночас важких авто взагалі!
Пересідали на них у кращому разі з тупих Волг. А то й із "консервних" Жигулів, Самар…
" На ній якщо на 1-й та 2-й передачах крутнути мотор до відсікача вміському потоці, на 3-ю перемикаєшся і стає страшно відприскорення! Це вже машини того рівня, коли потрібні певні навичкиводіння, для керування ними… Я вперше за кермом цих БМВ зіткнувся знеобхідністю гальмувати заздалегідь не тому, що АБС не працює, абогальма погані, а тому, що якщо її понесло (іноді навіть на сухомуасфальті та чудовій гумі), то це далеко не машинка вагою до тонни! Якщо вона втратила управління - це тупо некерований снаряд! Усімашини, які сюди потрапили у 90-ті роки, побилися капітально! Тому, що люди не мали навичок їзди на таких потужних, прийомних іводночас важких авто взагалі!
Пересідали на них у кращому разі з тупих Волг. А то й із "консервних" Жигулів, Самар…
Коментарі1
Грамотні поради! Можна трохи додати - про вихлопну, двірники, передній бампер ) ... Е32 без люка були - це дешеві комплектації.