S62 vs Сухий картер

**/
Всім доброго часу доби!
Вирішив написати статтю про один девайс, а саме про сухийкартер…
Кому цікаво, прошу ознайомтеся з матчем:
<
Головна перевага системи мастила з сухим картером – забезпеченнябезперебійної подачі масла з постійним тиском за будь-яких умовруху, крім того, масло краще охолоджується, оскільки вонозберігається у віддаленому від двигуна резервуарі Менші розмірипіддону зменшують висоту двигуна Це дозволяє розташувати двигуннижче, тим самим знизивши центр тяжіння (тобто покращитистійкість), і поліпшити аеродинаміку (днище виходить більш плоским)Колінчастий вал при обертанні не відчуває опору плескається, дозволяючи виграти кілька кінських сил, а масло, у свою чергу, нерозбризкується коленвалом по всьому картеру (що знижує витратумастила) і менше спінюється, але не контактує з картерними газами, що дозволяє збільшити термін його служби. Всі перелічені переваги всукупності дозволяють підвищити загальну надійність двигуна. «Сухийкартер» - різновид системи мастила, що застосовується на гоночних, спортивних автомобілях. Для таких машин звичайна система мастила непідходить. Це пов'язано з тим, що при швидкому русі в поворотах, при різких гальмуваннях і прискореннях, масло в піддоні двигуназанадто сильно «хлюпає» від одного краю піддону до іншого. Прицьому може оголитися маслоприймач, а сама олія спінюється. Цепризводить до масляного голодування двигуна або сильного падіннятиску в системі мастила. В результаті відбувається перегрівдеталей, що змащуються або вихід їх з ладу.
Принципова відмінність системи з сухим картером полягає в тому, щомасло зберігається в спеціальному масляному баку (резервуарі), якийвиключає його «збовтування». До деталей двигуна мастило подаєтьсянагнітаючим насосом, а масло, що стікає в піддон, відразувідкачується назад в бак декількома секціями відкачувальногонасоса. Таким чином, у піддоні олія не затримується - звідси іназва "сухий картер". В іншому пристрій системи аналогічно системіз «мокрим картером». Крім масляного бака, що нагнітає і відкачуєнасосів, в систему мастила з сухим картером входять:один або двамасляних радіатора, масляний термостат, фільтр, редукційні таперепускні клапани, датчики температури та тиску масла.
Масляний бак являє собою резервуар круглої або прямокутної форми.Усередині нього зазвичай вбудовані заспокійники (перегородки) длягасіння коливань олії та зменшення піноутворення. У баку такожрозміщуються система вентиляції, призначена для видалення з оліїповітря та газів, а також датчики температури та тиску, маслянийщуп. Масляний бак може бути будь-якої ємності і розміщуватися вбудь-якому зручному місці, забезпечивши тим самим найвигіднішіумови для охолодження олії та розподілу ваги. Нагнітаючий насосстворює тиск у системі мастила, забезпечуючи подачу масла черезфільтр до поверхонь, що труться. Він розташовується, зазвичай, нижче масляного бака. Таким чином, на його вході забезпечуєтьсяпостійний тиск під дією сили тяжіння. Тиск в системі регулюється задопомогою редукційних і перепускних клапанів.
Насос, що відкачує, призначений для швидкого видалення стікаючогомасла з піддону картера і подачі його в масляний бак. Запродуктивністю він у кілька разів перевершує насос, що нагнітає.Залежно від конструкції двигуна насос, що відкачує, може міститивід двох до шести секцій. У високопродуктивних моторах встановлюютьпо одній секції насоса на кожну секцію картера, а V-подібнихдвигунах - додаткову секцію для відкачування масла, що подається догазорозподільного механізму. Наприклад, у восьмициліндровомуV-подібному двигуні відкачувальний насос може мати до 5 секцій. Удвигунах з наддувом додаткова секція може встановлюватися длявідкачування олії, що подається до турбонагнітача. Насоси, щовідкачують, в системах з сухим картером, на відміну від звичайнихнасосів в системах з «мокрим» картером, менш чутливі до наявності вмаслі повітря і піни (не втрачають здатність до всмоктування).зазвичай шестеренного типу. Вони розташовуються в одному корпусі імають загальний ремінний або ланцюговий привід від колінчастоговалу, іноді від розподільчого валу. Така конструкція дозволяєвстановлювати потрібну кількість секцій однією валу. Зовнішнєрозташування насосів на двигуні суттєво полегшує їх монтаж тадемонтаж. У деяких конструкціях насоси, що відкачують і нагнітають, розділені. Це дозволяє уникнути додаткового нагрівання масла, щоподається в двигун, маслом, що відкачується з піддона. Маслянийрадіатор рідинного охолодження встановлюється або між насосом ідвигуном, або між насосом, що відкачує, і масляним баком. Употужних двигунах для кращого охолодження може встановлюватися ідодатковий масляний радіатор повітряного охолодження. Вінпідключається до системи через масляний термостат, який закритий нахолодному двигуні і відкривається при нагріванні олії до певноїтемператури. Сподіваюся Вам буде цікава ця інформація…
До речі вона взята з відкритих джерел!
"
Нагнітаючий насос створює тиск в системі мастила, забезпечуючиподачу масла через фільтр до поверхонь, що труться. Вінрозташовується, зазвичай, нижче масляного бака. Таким чином, найого вході забезпечується постійний тиск під дією сили тяжіння.Тиск в системі регулюється за допомогою редукційних і перепускнихклапанів.
Насос, що відкачує, призначений для швидкого видалення стікаючогомасла з піддону картера і подачі його в масляний бак. Запродуктивністю він у кілька разів перевершує насос, що нагнітає.Залежно від конструкції двигуна насос, що відкачує, може міститивід двох до шести секцій. У високопродуктивних моторах встановлюютьпо одній секції насоса на кожну секцію картера, а V-подібнихдвигунах - додаткову секцію для відкачування масла, що подається догазорозподільного механізму. Наприклад, у восьмициліндровомуV-подібному двигуні відкачувальний насос може мати до 5 секцій. Удвигунах з наддувом додаткова секція може встановлюватися длявідкачування олії, що подається до турбонагнітача. Насоси, щовідкачують, в системах з сухим картером, на відміну від звичайнихнасосів в системах з «мокрим» картером, менш чутливі до наявності вмаслі повітря і піни (не втрачають здатність до всмоктування).зазвичай шестеренного типу. Вони розташовуються в одному корпусі імають загальний ремінний або ланцюговий привід від колінчастоговалу, іноді від розподільчого валу. Така конструкція дозволяєвстановлювати потрібну кількість секцій однією валу. Зовнішнєрозташування насосів на двигуні суттєво полегшує їх монтаж тадемонтаж. У деяких конструкціях насоси, що відкачують і нагнітають, розділені. Це дозволяє уникнути додаткового нагрівання масла, щоподається в двигун, маслом, що відкачується з піддона. Маслянийрадіатор рідинного охолодження встановлюється або між насосом ідвигуном, або між насосом, що відкачує, і масляним баком. Употужних двигунах для кращого охолодження може встановлюватися ідодатковий масляний радіатор повітряного охолодження. Вінпідключається до системи через масляний термостат, який закритий нахолодному двигуні і відкривається при нагріванні олії до певноїтемператури. Сподіваюся Вам буде цікава ця інформація…
До речі вона взята з відкритих джерел!
"
Нагнітаючий насос створює тиск в системі мастила, забезпечуючиподачу масла через фільтр до поверхонь, що труться. Вінрозташовується, зазвичай, нижче масляного бака. Таким чином, найого вході забезпечується постійний тиск під дією сили тяжіння.Тиск в системі регулюється за допомогою редукційних і перепускнихклапанів.
Насос, що відкачує, призначений для швидкого видалення стікаючогомасла з піддону картера і подачі його в масляний бак. Запродуктивністю він у кілька разів перевершує насос, що нагнітає.Залежно від конструкції двигуна насос, що відкачує, може міститивід двох до шести секцій. У високопродуктивних моторах встановлюютьпо одній секції насоса на кожну секцію картера, а V-подібнихдвигунах - додаткову секцію для відкачування масла, що подається догазорозподільного механізму. Наприклад, у восьмициліндровомуV-подібному двигуні відкачувальний насос може мати до 5 секцій. Удвигунах з наддувом додаткова секція може встановлюватися длявідкачування олії, що подається до турбонагнітача. Насоси, щовідкачують, в системах з сухим картером, на відміну від звичайнихнасосів в системах з «мокрим» картером, менш чутливі до наявності вмаслі повітря і піни (не втрачають здатність до всмоктування).зазвичай шестеренного типу. Вони розташовуються в одному корпусі імають загальний ремінний або ланцюговий привід від колінчастоговалу, іноді від розподільчого валу. Така конструкція дозволяєвстановлювати потрібну кількість секцій однією валу. Зовнішнєрозташування насосів на двигуні суттєво полегшує їх монтаж тадемонтаж. У деяких конструкціях насоси, що відкачують і нагнітають, розділені. Це дозволяє уникнути додаткового нагрівання масла, щоподається в двигун, маслом, що відкачується з піддона. Маслянийрадіатор рідинного охолодження встановлюється або між насосом ідвигуном, або між насосом, що відкачує, і масляним баком. Употужних двигунах для кращого охолодження може встановлюватися ідодатковий масляний радіатор повітряного охолодження. Вінпідключається до системи через масляний термостат, який закритий нахолодному двигуні і відкривається при нагріванні олії до певноїтемператури. Сподіваюся Вам буде цікава ця інформація…
До речі вона взята з відкритих джерел!
"
Насос, що відкачує, призначений для швидкого видалення стікаючогомасла з піддону картера і подачі його в масляний бак. Запродуктивністю він у кілька разів перевершує насос, що нагнітає.Залежно від конструкції двигуна насос, що відкачує, може міститивід двох до шести секцій. У високопродуктивних моторах встановлюютьпо одній секції насоса на кожну секцію картера, а V-подібнихдвигунах - додаткову секцію для відкачування масла, що подається догазорозподільного механізму. Наприклад, у восьмициліндровомуV-подібному двигуні відкачувальний насос може мати до 5 секцій. Удвигунах з наддувом додаткова секція може встановлюватися длявідкачування олії, що подається до турбонагнітача. Насоси, щовідкачують, в системах з сухим картером, на відміну від звичайнихнасосів в системах з «мокрим» картером, менш чутливі до наявності вмаслі повітря і піни (не втрачають здатність до всмоктування).зазвичай шестеренного типу. Вони розташовуються в одному корпусі імають загальний ремінний або ланцюговий привід від колінчастоговалу, іноді від розподільчого валу. Така конструкція дозволяєвстановлювати потрібну кількість секцій однією валу. Зовнішнєрозташування насосів на двигуні суттєво полегшує їх монтаж тадемонтаж. У деяких конструкціях насоси, що відкачують і нагнітають, розділені. Це дозволяє уникнути додаткового нагрівання масла, щоподається в двигун, маслом, що відкачується з піддона. Маслянийрадіатор рідинного охолодження встановлюється або між насосом ідвигуном, або між насосом, що відкачує, і масляним баком. Употужних двигунах для кращого охолодження може встановлюватися ідодатковий масляний радіатор повітряного охолодження. Вінпідключається до системи через масляний термостат, який закритий нахолодному двигуні і відкривається при нагріванні олії до певноїтемператури. Сподіваюся Вам буде цікава ця інформація…
До речі вона взята з відкритих джерел!
"
Насос, що відкачує, призначений для швидкого видалення стікаючогомасла з піддону картера і подачі його в масляний бак. Запродуктивністю він у кілька разів перевершує насос, що нагнітає.Залежно від конструкції двигуна насос, що відкачує, може міститивід двох до шести секцій. У високопродуктивних моторах встановлюютьпо одній секції насоса на кожну секцію картера, а V-подібнихдвигунах - додаткову секцію для відкачування масла, що подається догазорозподільного механізму. Наприклад, у восьмициліндровомуV-подібному двигуні відкачувальний насос може мати до 5 секцій. Удвигунах з наддувом додаткова секція може встановлюватися длявідкачування олії, що подається до турбонагнітача. Насоси, щовідкачують, в системах з сухим картером, на відміну від звичайнихнасосів в системах з «мокрим» картером, менш чутливі до наявності вмаслі повітря і піни (не втрачають здатність до всмоктування).зазвичай шестеренного типу. Вони розташовуються в одному корпусі імають загальний ремінний або ланцюговий привід від колінчастоговалу, іноді від розподільчого валу. Така конструкція дозволяєвстановлювати потрібну кількість секцій однією валу. Зовнішнєрозташування насосів на двигуні суттєво полегшує їх монтаж тадемонтаж. У деяких конструкціях насоси, що відкачують і нагнітають, розділені. Це дозволяє уникнути додаткового нагрівання масла, щоподається в двигун, маслом, що відкачується з піддона. Маслянийрадіатор рідинного охолодження встановлюється або між насосом ідвигуном, або між насосом, що відкачує, і масляним баком. Употужних двигунах для кращого охолодження може встановлюватися ідодатковий масляний радіатор повітряного охолодження. Вінпідключається до системи через масляний термостат, який закритий нахолодному двигуні і відкривається при нагріванні олії до певноїтемператури. Сподіваюся Вам буде цікава ця інформація…
До речі вона взята з відкритих джерел!
" менш чутливі до наявності в маслі повітря і піни (не втрачаютьздатність до всмоктування).
Отчує і нагнітає масляні насоси як правило шестеренного типу. Вонирозташовуються в одному корпусі і мають загальний ремінний аболанцюговий привід від колінчастого валу, іноді від розподільчоговалу. Така конструкція дозволяє встановлювати потрібну кількістьсекцій однією валу. Зовнішнє розташування насосів на двигунісуттєво полегшує їх монтаж та демонтаж. У деяких конструкціяхнасоси, що відкачують і нагнітають, розділені. Це дозволяє уникнутидодаткового нагрівання масла, що подається в двигун, маслом, щовідкачується з піддона. Масляний радіатор рідинного охолодженнявстановлюється або між насосом і двигуном, або між насосом, щовідкачує, і масляним баком. У потужних двигунах для кращогоохолодження може встановлюватися і додатковий масляний радіаторповітряного охолодження. Він підключається до системи черезмасляний термостат, який закритий на холодному двигуні івідкривається при нагріванні олії до певної температури. СподіваюсяВам буде цікава ця інформація…
До речі вона взята з відкритих джерел!
" менш чутливі до наявності в маслі повітря і піни (не втрачаютьздатність до всмоктування).
Отчує і нагнітає масляні насоси як правило шестеренного типу. Вонирозташовуються в одному корпусі і мають загальний ремінний аболанцюговий привід від колінчастого валу, іноді від розподільчоговалу. Така конструкція дозволяє встановлювати потрібну кількістьсекцій однією валу. Зовнішнє розташування насосів на двигунісуттєво полегшує їх монтаж та демонтаж. У деяких конструкціяхнасоси, що відкачують і нагнітають, розділені. Це дозволяє уникнутидодаткового нагрівання масла, що подається в двигун, маслом, щовідкачується з піддона. Масляний радіатор рідинного охолодженнявстановлюється або між насосом і двигуном, або між насосом, щовідкачує, і масляним баком. У потужних двигунах для кращогоохолодження може встановлюватися і додатковий масляний радіаторповітряного охолодження. Він підключається до системи черезмасляний термостат, який закритий на холодному двигуні івідкривається при нагріванні олії до певної температури. СподіваюсяВам буде цікава ця інформація…
До речі вона взята з відкритих джерел!