ДВИГУН. Заміна пластикового патрубка від витратоміра до дросельної заслінки, профілактика елементів системи вентиляції картерних газів (ВКГ), трохи про клапан системи вентиляції картерних газів ч.1

Теорія про систему вентиляції картерних газів (вКГ) на двигуні AKLне знайшла належного відображення ні в "мурзилці", ні у відкритомуінформаційному просторі, що й призвело до того., Що я вирішив їївикласти, виходячи з власних спостережень і висновків. Отже, надвигуні AKL застосовується примусова система вентиляції картеразакритого типу, яка складається з наступних конструктивнихелементів:
— масловідділювач системи вентиляції картера
— клапан системи вентиляції картера
— повітряні трубки
Робота примусової системи вентиляції картера закритого типузаснована на використанні розрідження, що виникає у впускномуколекторі двигуна, і полягає в наступних етапах:- виведення зкартера газів
- очищення від масла цих газів
— рух повітряними патрубками з'єднань, що пройшли очищення, увпускний колектор
— подальше спалювання газів у камері згоряння при їх змішуванні зповітрям.
На двигуні AKL ВКГ фактично представлена ​​у двох запчастинах:
— 06A103467E Масловідділювач системи вентиляції картера (сапун)
— 1J0129684CG Пластиковий патрубок від витратоміра дросельнійзаслінці (модернізована версія пластикового патрубка без підігрівувід витратоміра до дросельної заслінки 1J0129684N)
Масловідділювач системи вентиляції картера (сапун) відцентровоготипу, який виробляє відділення олії від картерних газів. Картернігази, проходячи через маслоотделитель, приходять у обертальний рух.Частки масла під дією відцентрової сили осідають на стінкахмасловідділювача і стікають у картер двигуна.
Маслоотделитель знижує явище формування сажі в камері згоряння зарахунок того, що не дозволяє масляним парам проникати в неї.
Пластиковий патрубок від витратоміра до дросельної заслінки міститьклапан системи вентиляції картера і повітряні трубки.
Клапан системи вентиляції картера є основним елементом системивентиляції картера, який під дією розрядження у впускному колекторівідкривається і пропускає гази в пластиковий патрубок відвитратоміра до дросельної заслінки, де картерні гази, змішуючись зповітрям, потрапляють у циліндри двигуна.
Під час роботи двигуна при досить високій частоті обертанняколінчастого валу долапан вентиляції картера відкритий. Зайого допомогою забезпечується максимальний потік газів у впускнийколектор.
Під час роботи в режимі холостого ходу клапан вентиляції картераприкривається.За рахунок цього зменшується потік картерних газів увпускний колектор. Зменшений потік запобігає викиду більшзабруднених картерних газів в атмосферу.

Перед тим, як публікувати цей запис, у пошуках будь-якоїінформації на цю тему знайшов тут висновки з приводу принципуроботи клапана системи вентиляції картера одного гольфовода (VWGolf 3 двиг. 2E). Далі цитую його ... Принцип дії у цих пристроївна різних авто приблизно однаковий:це клапан, у вихідному стані вінвідкритий. На цей клапан одночасно впливають дві сили:розрідження збоку дросельної заслінки (закриває клапан) і тиск картерних газів (відкриває клапан). Заводимо двигун - виникає розрядження, клапанзакривається. Тиск картерних газів починає зростати. У якийсьмомент "відчиняє" тиск (картерні гази) і "закриває" тиск (розрядження в дроселі) зрівнюються і клапан відкривається.Картерні гази стравлюються, клапан знову закривається.
У перехідних режимах (піддали газу) — клапан завжди закривається (т.К. Розрядження зростає) і витратомір чітко і без затримкивідстежує кількість повітря, відповідно мізки більш правильнокерують упорскуванням . Звідси найкраща динаміка умашини.
Якщо клапан зруйнований, то картер двигунабезпосередньо повідомляється з дроселем і є хіба що ресивером. Врезультаті в перехідних режимах витратомір працює із затримками (картер, що має відносно великий обсяг, демпфує (згладжує) стрибкитиску). Відповідно інформація в "мозки" від витратоміра йде неточнекерування двигуном ставати неоптимальним — машина починає "тупити".
Ось ще знайшов тут про проблему з клапаном вентиляції картернихгазів та її вирішення одного шкодовода. Далі цитую його ... У менетеж гумка поменшала, і через це при підвищених оборотах двигунамасло потрапляло в гофру і в дросельну заслінку, прямий калюжі булиі в гофрі і в самій ДЗ. Через цю олію погана чуйність на педаль внавколохолостій зоні, та й доводилося доливати від 0, 5 до 1 л на10ткм. Після контрольного пробігу близько 700 км заглянув узаслінку - і на мій подив виявив, що вона залишилася чистою, ознакмасла немає, а також сам патрубок сухий. Отже, можна зробитивисновки:1. Мембрана все-таки з часом втрачає свої гумовівластивості, навіть не змінюючи розмірів (повторююсь що унайзапущеніших випадках бачив на фотках загорнуті краї гумки). 2.Заміна мембрани на силіконову того самого розміру допомагаєвідновити роботу клапана. 3.Отвори по краях підстави для гумки неповинні повністю перекриватися (доведено експериментально). Відсебе зауважу, що явних частих проблем із системою вентиляціїкартерних газів на двигуні AKL ні в кого немає. Єдине, що буває –ламається, з'являються розриви в трубці, яка йде відмасловідокремлювача (сапуна) до пластикового патрубка відвитратоміра до дросельної заслінки, з'являється підсмоктуванняповітря та масляний наліт, саме в кінці цієї трубки, всерединіпатрубка знаходиться клапан системи вентиляції картера. Дана«болячка» має місце на патрубках під артикулами 1J0129684N або1J0129684T.
У вдосконаленій версії патрубка під артикулом 1J0129684CG такоїпроблеми немає, трубка ця вже гумова і знімається. Резюме.
Система вентиляції картерних газів (вКГ) на двигуні AKL дуже простаі не приносить проблем власнику автомобіля. Система нормальнопрацює за умови цілісності та відсутності тріщин та розривів угумових та пластикових елементах системи (підсмоктувачів, негерметичності системи). Недооцінено та вимагає пильної уваги збоку власника автомобіля. Принаймні, при проведенні чищеннядросельної заслінки необхідно проводити профілактичне чищеннямаслоприймача, трубок і клапана, звертаючи увагу на його стан.Багато хто це не робить.
Я особисто прийняв рішення проводити ТО "вКГ" кожні 30000поєднуючи з проведенням ТО "пАЛИВО".
Отже, перед собою поставив наступні завдання у зв'язку із заміноюпатрубка від витратоміра до дросельної заслінки:- провестипрофілактичне чищення масловідділювача системи вентиляції картернихгазів - провести профілактичне чищення дросельної заслінки
- провести профілактичне чищення ДМРВ, замочивши його в медичномуспирті
— заглянути до свічок, ну хоча б до однієї з них— подивитися станповітряного фільтра
весь знятий пластик Знятий патрубок був доходягою. У боротьбі зпідсмоктуванням повітря я його вже клеїв. Сам клапан у ньому…Думаю, приплив Картина до заміни та профілактичного чищення Знявшисапун, заглянув усередину. Все чисто, ніякої жерсті від Liqui MolyTop Tec 4100 5W-40 не бачу
Патрубок повітряного фільтра до дросельної заслінки 1J0129684CG
Думаю, видно, де новий
Сам клапан у новому патрубку, все рівно
Та сама трубочка, якої немає на 1J0129684N.Окремо продається і йдев комплекті з 1J0129684CG
Сапун замочив, промиваючи періодично очищувачем карбюратора тауайт-спіритом
Ось що з нього вимилося за пару годин відкисання
А так сапун у мене нульовий, міняв я його 25 тисяч тому (08 березня2014 року)

Коли я його ставив, старий я вирішив роздовбати повністю

Ось з чого він складається